如何诊断现代汽车没有火花或断电

车辆断电导致的失火很难诊断，但必须纠正以避免进一步损坏和昂贵的维修费用。

失火是一种常见的车辆处理问题，可能需要一些时间来诊断，具体取决于原因。 当发动机失火时，一个或多个气缸无法正常工作，这可能是由于点火问题或燃料问题。 发动机失火伴随着与失火的严重程度成正比的功率损失。

怠速时，发动机会剧烈摇晃，以至于整个汽车都能感觉到震动。 发动机可能运行不佳并且一个或多个气缸可能失火。 检查发动机灯可能会亮起或持续闪烁。

失火的最常见原因是点火系统出现问题。 失火可能是由于火花丢失造成的； 不平衡的空气燃料混合物； 或压缩损失。

本文着重于寻找因火花丢失引起的失火的根源。 火花的损失是由阻止线圈跨过火花塞末端的电极间隙的某种东西引起的。 这包括磨损、脏污或损坏的火花塞、有故障的火花塞电线或破裂的分电器盖。

有时不点火可能不是由于火花完全消失，而是由于火花不当或高压泄漏引起的。

第 1 部分（共 4 部分）：找到失火气缸

所需材料

• 扫描工具

第 1 步：扫描汽车以查找气缸失火。. 使用扫描工具查找问题的诊断故障代码 (DTC) 编号。

如果您无法使用扫描工具，您当地的零件店可以免费扫描您的汽车。

第 2 步：获取包含所有代码编号的打印输出. DTC 编号指示收集的数据与允许值不匹配的特定情况。

失火代码是通用的，从 P0300 到 P03xx。 “P”表示传输，030x 表示检测到失火。 “X”指的是失火的气缸。 例如：P0300为随机失火，P0304为4缸失火，P0301为1缸，以此类推。

注意所有点火线圈初级电路代码。 可能还有其他 DTC，例如与燃油输送、火花或压缩相关的线圈代码或燃油压力代码，可以帮助您诊断问题。

第 3 步：确定发动机上的气缸. 根据汽车发动机的类型，您可能能够识别出一个或多个不工作的特定气缸。

气缸是往复式发动机或泵的中心部分，是活塞运动的空间。 几个气缸通常并排布置在发动机缸体中。 在不同类型的发动机中，气缸的位置不同。

如果您有直列式发动机，1 号气缸将最靠近皮带。 如果您有 V 型双缸发动机，请查找发动机气缸图。 所有制造商都使用自己的气缸编号方法，因此请访问制造商的网站以获取更多信息。

第 2 部分（共 4 部分）：检查线圈组

线圈组产生火花塞所需的高压，以产生启动燃烧过程的火花。 检查线圈组，看它是否导致失火问题。

所需材料

• 介电润滑脂
• 欧姆表
• 扳手

第 1 步：找到火花塞. 访问线圈组进行测试。 关闭汽车引擎并打开引擎盖。

找到火花塞并沿着火花塞电线走，直到找到线圈组。 拆下火花塞电线并贴上标签，以便轻松重新安装。

• 功能：根据您车辆的品牌和型号，线圈组可能位于发动机的侧面或后部。

• 警告：处理电线和火花塞时务必小心。

拧下线圈块并取下连接器。 检查线圈组和外壳。 当发生高压泄漏时，它会燃烧周围的空间。 一个常见的指标是变色。

• 功能：如果有靴子，可以单独更换。 要正确地从火花塞上取下防护罩，请牢牢抓住它，扭转并拉动。 如果靴子是旧的，您可能需要用力才能将其拧下。 不要使用螺丝刀试图撬开它。

第二步：检查火花塞. 寻找在蜡烛的陶瓷部分上下延伸的黑线形式的碳痕迹。 这表明火花正通过火花塞到达地面，这是间歇性失火的最常见原因。

第 3 步：更换插头. 如果火花塞不点火，您可以更换它。 安装新火花塞时，确保使用绝缘油脂。

介电油脂或硅脂是一种防水、电绝缘的油脂，由硅油与增稠剂混合而成。 介电脂涂在电连接器上，以润滑和密封连接器的橡胶部分，不会产生电弧。

第 4 步：取下线圈组. 拆下保险杠面板和防滚架以便于检修。 从您要卸下的线圈组上卸下三个梅花头螺栓。 将底部高压线从您打算移除的线圈组中拉出。

断开线圈组电气连接器，并使用扳手从发动机上拆下线圈组。

第 5 步：检查线圈. 将线圈拧开，几乎不要放在叉子上。 启动发动机。

• 警告：确保您的身体没有任何部位接触汽车。

使用绝缘工具将阀芯提起大约 ¼ 英寸。 寻找电弧并聆听咔哒声，这可能表示高压泄漏。 调整线圈提升量以获得最响亮的电弧声音，但不要将其提升超过 ½ 英寸。

如果您在线圈处看到良好的火花，但在火花塞处却看不到，则问题可能是由分电器盖、转子、碳尖和/或弹簧或火花塞电线故障引起的。

向下看火花塞管。 如果您看到火花进入管子，则靴子有缺陷。 如果电弧减速变弱或消失，则线圈组出现故障。

比较所有线圈并确定哪个线圈有故障（如果有）。

• 功能：如果你的一半线圈在进气歧管下面，那是失火的地方，拆下进气口，更换火花塞，从可用的组中取出已知良好的线圈并将它们放在进气口下方。 现在您可以下载有问题线圈的测试。

第 3 部分（共 4 部分）：检查火花塞电线

可以用与线圈相同的方式测试火花塞电线。

第三步：拆下火花塞线. 首先从插头上拔下电线，寻找明显的高压泄漏迹象。

查看电线或绝缘层上的切口或烧痕。 检查火花塞上是否有积碳。 检查腐蚀区域。

• 功能：用手电筒目视检查火花塞电线。

第 2 步：检查电线. 将电线放回插头上以准备进行压力测试。 启动发动机。

使用绝缘工具一次一根地从插头上拔下电线。 现在，整根电线和为其供电的线圈都已加载。 使用跳线将绝缘螺丝刀接地。 沿着每根火花塞导线的长度、线圈和靴子周围轻轻地拧动螺丝刀。

寻找电弧并聆听咔哒声，这可能表示高压泄漏。 如果您看到从电线到螺丝刀有电弧，则说明电线有问题。

第 4 部分（共 4 部分）：分销商

配电器的工作就是顾名思义，在预定时间将电流分配给各个气缸。 分配器在内部连接到凸轮轴，控制气缸盖气门的打开和关闭。 当凸轮轴凸角旋转时，分配器通过转动中央转子获得动力，中央转子有一个磁性端，当它顺时针旋转时会触发单个电子凸角。

每个电气接线片都连接到相应的火花塞电线，该电线将电流分配给每个火花塞。 每根火花塞导线在分电器盖上的位置直接关系到发动机的点火顺序。 例如; 标准的通用汽车 V-8 发动机有八个独立的气缸。 但是，每个气缸在特定时间点火（或到达上止点）以获得最佳发动机效率。 此类电机的标准点火顺序为：1、8、4、3、6、5、7 和 2。

大多数现代汽车已经用 ECM 或电子控制模块取代了分配器和点系统，这些模块执行类似的工作，为每个火花塞提供电流。

是什么导致了分配器中火花丢失的问题？

分电器内部有三个特殊部件，可以使火花塞末端不产生火花。

分配器盖破损 分配器盖内有湿气或冷凝水 分配器转子损坏

要诊断分配器故障的确切原因，请按照以下步骤操作。

第 1 步：找到分配器盖。 如果您有一辆 2005 年之前生产的汽车，您很可能有经销商，因此有经销商上限。 2006 年之后生产的汽车、卡车和 SUV 很可能配备 ECM 系统。

第 2 步：从外部检查分配器盖： 找到分配器盖后，您应该做的第一件事就是进行目视检查以寻找一些特定的警告标志，其中包括：

分配器盖顶部的火花塞导线松动 分配器盖上的火花塞导线损坏 分配器盖侧面出现裂纹 检查分配器盖夹与分配器盖的紧固度 检查分配器盖周围是否有水

第 3 步：标记分配器盖的位置： 检查完分配器盖的外部后，下一步就是取下分配器盖。 然而，这是检查和诊断可能很棘手的地方，如果做得不好，可能会导致更多问题。 在考虑取下分配器盖之前，请确保标记了盖的确切位置。 完成此步骤的最佳方法是使用银色或红色记号笔直接在分配器盖的边缘和分配器本身上画一条线。 这样可以确保当您更换盖子时，它不会装反。

第 4 步：取下分配器盖： 标记完盖子后，您需要将其取下以检查分配器盖的内部。 要卸下盖子，只需卸下当前将盖子固定到分配器上的夹子或螺钉即可。

第 5 步：检查转子： 转子是分配器中心的一个长片。 只需将转子从接触柱上滑下即可将其卸下。 如果您注意到转子底部有黑色粉末，则表明电极已烧坏，需要更换。 这可能是火花问题的原因。

第 6 步：检查分配器盖内部是否有冷凝： 如果您检查了分配器转子并且发现该部件没有问题，则分配器内部的冷凝水或水可能是导致火花问题的原因。 如果您发现分配器盖内有冷凝水，则需要购买新的盖和转子。

第 7 步：检查分配器的对准情况： 在某些情况下，分配器本身会松动，从而影响点火正时。 这不会影响分配器频繁产生火花的能力，但在某些情况下可能会发生。

发动机失火通常伴随着严重的功率损失，必须及时纠正。 确定失火的原因可能很困难，尤其是当失火仅在特定条件下发生时。

如果您对自己进行此诊断感到不自在，请请经过认证的阿夫托·塔基 (AvtoTachki) 技术人员检查您的发动机。 我们的机动技工将到您家或办公室确定发动机失火的原因并提供详细的检查报告。