试驾宝马如何成为现在的样子

新班级和02系列在停滞的岁月里重振了宝马，不仅为第三、第五系列奠定了基础，也为他们的创造提供了新鲜而坚实的资金。 驾驶由 BMW Group Classic 精心准备的 2002 BMW。

它坐落在其现代继承人之中，在宝马博物馆和四缸办公楼后面的广阔空间中等待着我们。 在浓密的灰色云层和倾盆大雨的背景下，它的天蓝色更加突出。 宝马经典集团（BMW Group Classic）于2002年出生的这辆BMW 1973 tii看上去有点像其继承者，但实际上它是一个大型模型，对它们的存在做出了重要贡献。 因为是在60年代，宝马新级别轿车1500/1800/2000轿车的推出以及两门车型1602和2002的推出，迫使宝马摆脱了长期的财务困境，并迅速迈出了一步。 他现在在哪儿。 这些模型的稳固销售为有关四缸建筑的建造提供了资金。 这些模型成为当今第五和第三系列的原型。

2002 年的正式和谐乍一看令人着迷，并在所有其他方面保持其吸引力。 虽然它被设计成比四门轿车更实惠，但它以其独特的通风性超越了它，梯形形状完美同步，完美地融入了这种临时雪佛兰 Corveyr 风格的车窗和侧褶皱的低线. 在这个模型中，宝马已经使用了一种前悬很短的架构，不仅在风格上而且在功能上。 2002年凝聚了所有经典价值观，将在第三个系列中得到最充分的体现。

在我们深入了解之前是不可能开始的，但事实证明它是一种本身可以让你进入狂喜状态的仪式。 该过程包括拉出一个提供相当大阻力的长杆，并启动一个复杂的机构，该机构依次旋转带有固定盖子的凸轮和夹具的整个轴。 所以，德国人是第一个想到的。 发动机舱内散发着洁净的光芒，就像周围的街道一样，一切都像线一样排列。 透明喷嘴和活塞燃油泵在第二款 i 车型的缩写中立即被识别出来——四缸 M10 发动机以其可靠性和动态品质而闻名，配备了 Kugelfischer 机械燃油喷射系统。 凭借其 130 马力这是 2002 年最强大的充满大气的版本（2002 年涡轮发动机来自另一个星球）并且一直生产到阵容的最后。 下面我还想看看——整个车底都经过精心处理，涂上了黑色防腐涂层，差速器两侧还有两个螺柱。 宝马决定使用这种类型的后桥是至关重要的——独立悬架，在这个级别的几乎所有汽车都使用刚性桥的时候，是流行道路行为的罪魁祸首之一。 宝马将建立其形象的另一个基础。 直到后来，我才会在 2002 年的材料中，在 auto motor und sport 的子公司 Motor Klassik 的页面上找到相同的 BMW 2006 tii 的照片。 事实证明，今年发布的许多新车已经过时了。 这八年在汽车上没有留下任何痕迹，蓝色轿跑车看起来和当时一样健康。 对 BMW Group Classic 代表的好评。 让我们看看他是否那样移动。

宝马的精髓

门以某种神秘的方式咔嗒一声，您意识到自己想一遍又一遍地打开和关闭它。 对于您周围的人来说，这似乎有些疯狂，因此我更喜欢集中精力于点火钥匙。 甚至在我没有听到起动器的声音之前，发动机就开始运转了。 就像整个2002年一样。 老爷车想要被驾驶。 长时间在车库和走廊中停留时，清漆会积聚在床单上，但每个风扇都会告诉您，停车后在其后面累积数公里时，一辆汽车已复活。

这完全适用于我们的 BMW。 可笑的是，与今天相比，镀铬的小雨刷似乎在抚摸玻璃，与厚厚的水层战斗肯定是输了。 翅膀上的水声营造出一种被遗忘的即时感，水滴让床单产生共鸣。 然而，发动机在旋风中旋转 - Alex von Falkenhausen 男爵的创造仍然值得尊重，一台维护良好的机器可以吸收带有诱饵的气体并拥有 130 马力。 他们似乎对相对较轻的轿跑车没有问题。 根据文件 - 最高速度为 190 公里/小时，在 100 秒内加速至 9,5 公里/小时。 这个特殊的单元成为创建容量超过 1000 马力的赛车涡轮版本的基础并非巧合。 有人能吹嘘这个吗？ 毕竟，这是 1973 年。 最重要的是 - 石油危机的高度。

我们穿过大门离开，沿着高速公路驶向巴伐利亚国王的宫殿和巴伐利亚的历史。 一直到过去，宝马创造了人们关注的现在……

回到历史

50年代后期，宝马远没有现在的名声，无法像现在这样与梅赛德斯-奔驰竞争。 尽管德国的经济奇迹已经开始，但宝马并不能吹嘘任何经济成就。 由于人们开始转向汽车，由于经济的快速发展，摩托车销量正在稳步下降。 就在几年前，即 30 年，BMW 摩托车的销量从 000 1957 下降到 5400。一年后，著名的 3,2 升轿车 Baroque Angel 出现了。 象征性地售出了 564 辆汽车。 更糟糕的是运动型 503 和更紧凑的 507，共售出 98 辆。Isetta 微型车及其带侧门的加长版可以吹嘘更成功。 然而，这似乎很奇怪 - 在品牌的分类中，微型车和豪华车型之间存在巨大差距。 事实上，当时相对较小的制造商宝马，并没有更主流的车型。 那些年的紧凑型 700 只能部分纠正这种情况。 显然，为了让公司生存下去，有必要做一些根本性的创新。

它的诞生归功于宝马当时最大的股东Herbert Quant的努力。 他对公司的发展非常感兴趣，因此邀请股东投资创建全新的模型。 他还象征性地建议使用Neue Klasse这个名字。

一种或另一种方式是筹集了必要的资金，Alex von Falkenhausen的团队着手开发一种新的发动机。 因此诞生了著名的M10，它将成为该品牌的标志性工程创作。 从开发阶段开始，项目经理就确定了增加气缸直径和增加发动机体积的可能性，原始版本中只有1,5升。

新课

BMW 的“新级别”在 1961 年法兰克福车展上首次亮相，该车型简称为 1500。人们的反应也非常明确和明确——对这款车的兴趣令人难以置信，而且距 1961 年底只有三个月。 , 收到了 20 个请求。 然而，修复车身结构问题花了整整一年的时间，这辆车在 000 年下半年成为现实。 这是一个“新类别”，但将 BMW 置于新的立足点，将品牌重点放在其动态特性上。 对此的主要贡献是可靠的运动型发动机，该发动机具有铝制缸盖和四轮独立悬架。 得益于1962年的“新班级”，公司重新扭亏为盈，跻身大玩家行列。 需求的增长迫使 BMW 创造更强大的版本——因此 1963 年 1963 型诞生（实际排量为 1800 升），功率从 1,733 马力增加到 80 马力。 力量。 故事中一个有趣的细微差别是，Alpina 正是在这种动荡中建立起来的，并开始改进已经售出的 90 款车型，以供感到受损的客户使用。 BMW 继续开发该系列，推出更强大的 1500 TI 版本，配备两个双韦伯化油器和 1800 马力。 110 年，BMW 1966/2000 TI 问世，2000 年，燃油喷射式 1969 tii 问世。 2000年，后者已占销售额的绝大部分。 因此，我们来到了历史的本质，或者说“我们的”1972 年是如何诞生的。

02：成功代码

如果我们稍微回顾一下，我们会发现即使 1500 问世了，BMW 阵容中仍然空缺一席之地。 700 具有截然不同的设计和相对较小的尺寸，因此该公司决定基于新款轿车打造一款车型，但价格更实惠。 于是在1966年诞生了1600-2双门coupe（pair是双门的代号），后来变成了直接的1602。很快就出现了1600 ti的更强劲版本，有两个化油器，功率为105马力. 基本上，该模型基于轿车，但前后造型发生了显着变化，并且是公司设计师 Wilhelm Hofmeister 的作品（后柱上著名的“Hofmeister 弯道”就是以他命名的）。 自 1600 年以来，市场上出现了当时传奇的阿尔法罗密欧车型的有力竞争者，然而，除了结合了优雅和运动风格之外，它还提供了独特的行为，其独立悬架带有倾斜的后轮和前麦弗逊支柱。 然而，根据公司历史学家的说法，如果没有发生一个奇怪的故事，一个更强大的 2002 几乎不会诞生。 或者更确切地说，一个奇怪的巧合 - M10 的创造者 Alex von Falkenhausen 在两升装置的隔间中为自己安装了一个 1600。几乎在同一时间，规划总监 Helmut Werner Behnsch 也做了同样的事情。 当他们的汽车不小心驶入 BMW 车间之一时，他们都知道了这些事实。 自然地，他们都认为这是向管理机构提出类似模型的充分理由。 它将成为该品牌计划中的海外攻势的主要市场资产。 火上浇油的是美国宝马经销商马克斯霍夫曼，他也相信更强大的版本将在美国取得成功。 因此诞生了 2002，它在 1968 年收到了更强大的 2002 TI 版本，功率为 120 hp，同年 2002 月，我们前段时间遇到的模型出现了 - XNUMX tii 与上述 Kugelfischer 喷射系统。 Baur敞篷车和带有大后挡板的Touring系列后来都是在这些车型的基础上诞生的。

对于宝马来说，02系列还扮演着巨大的市场推广工具的角色，它的成功比最初的“新阶级”要大。 到1977年底，这种类型的汽车总数达到了820万辆，公司获得了必要的资金来投资创建第三和第五系列的第一批代表。

美好的一天结束

这一切绝对使我对这辆车有特别的尊重和关注。 但是他似乎不想to。 每个油门都紧贴轿跑车，仅重1030公斤。 当然，涡轮增压器不会产生残酷和尖锐的抓地力，但是在德国赛道上没有限制不会干扰这辆自行车，并且以160 km / h的恒定速度行驶是很自然的。 不幸的是，我们有一个带有四速变速箱的版本的副本（可选配五速），这绝对不是最佳解决方案。 尽管操纵杆紧紧且舒适地固定在其位置上，但变速箱确实会扭曲发动机，迫使发动机在高转速下持续工作。 除了增加的噪音外，还伴有反作用的特定方向，不幸的是，当松开踏板时，会产生同样特定的急剧制动扭矩。 并非偶然的是，2002年大多数现代同行拥有两倍的程序。

这辆车的真正诱惑在于美丽而风景秀丽的德国小路上。 薄的方向盘可能与汽车的特性不符，但几乎没有动力转向不足的感觉。 而悬浮就是悬浮！ 显然，宝马工程师们为创建它付出了巨大的努力，以至于即使现在它也可以成为动态行为的基准。 不要忘记它的表现如此出色，即使汽车装有13mm的高轮胎，轮胎也只有165mm的宽度（尽管看起来并不小，而且不会影响视觉动力！）。

这真是美好的一天。 不仅是因为享受这辆车的驾驶乐趣和乐趣，还因为它惊人的能力使我回到了品牌的起源。 也许现在我对她的了解更好了。 蓝色的2002 tii恢复了原位，尽管它在倾盆大雨中行驶了近400公里，但叶子上没有斑点。 毕竟，他搬到了他的故乡德国。

宝马集团经典

宝马最近通过从克诺尔·布雷姆斯（Knorr Bremse）手中收购了一家老厂而回归了自己的根基，该工厂成立两年后就开始生产飞机发动机。 这是公司新的经典中心所在的位置。

BMW Group Classic在2008年继承了BMW Mobile Tradition。 成立于1994年的Mobile Tradition旨在恢复和保留公司的遗产和大量现有模型。 宝马公司表示，带有蓝色和白色螺旋桨的“历史性”汽车数量达到了1万辆，此外还应增加至少300万辆摩托车。 为此，公司与各种俱乐部紧密合作。 任何想要重建自己的汽车的人都可以依靠单一来源获得全面的服务。 该中心拥有丰富的模型理论和实践知识，拥有大量宝马原装零件以及必要的维修基础设施。 这是一家业务不断壮大，可能利润更高的业务。 BMW Group Classic目前拥有000辆的存货，几乎可以重建任何汽车。 为了证明这一事实，几年前，员工仅从头开始创建了40 tii，甚至制作了一个原始但未使用的原始案例。

如果零件或设备不可用，则可以由宝马制造或与供应商达成协议来制造。 一个例子：如果3.0 CSi的拥有者想用自动变速箱代替其手动变速箱，宝马可以这样做，尽管这种变速箱从未提供过。 但是，由于已根据图纸设计了带有自动变速器的飞行员型号，设计者可以不受限制地使用，因此客户可以订购这种选件的开发。 只要他买得起。 工作按活动类型划分：在丁戈尔芬（Dingolfing）工厂从事车身和油漆工作，在慕尼黑负责技术工作，在BMW Motorsport和M GmbH负责M型车。宝马还与专业公司签署了许多合同，并向其提供了必要的文件资料。用于生产活动。 对于那些希望为其宝马寻找零件的人，这里有宝马经典在线商店。 该公司可以找到有关您汽车的所有信息，并基于庞大的文档数据库，他们试图确保最高的可靠性。

文字：Georgy Kolev

技术数据BMW 2002 TII， 114年的E1972型

发动机 四缸，四冲程，水冷直列发动机，铝合金缸盖，倾斜30度的灰铸铁缸体，五个主轴承，锻造曲轴，一个由链条驱动的缸内凸轮轴， V-阀门的象征性布置，工作容积为1990厘米³，功率130 HP 最大5800 rpm 扭矩181 Nm @ 4500 rpm，压缩比9,5：1，机械燃油喷射 河豚渔夫，带有曲轴皮带驱动的泵。

电力传输 后轮驱动，四速，可选五速手动变速箱，限滑差速器