部门：制动系统 - 了解传感器的秘密
赞助：ATE Continental。 现代制动系统（如 SBD ASR、EDS 和 ESP）中的车轮传感器系统旨在将有关车轮转数的信息传输到相应的控制器。
张贴在制动系统
董事会：ATE Continental
该系统报告的信息越准确，调整的效果越好、越舒适，这意味着制动系统越完善、越耐用。
无源（感应）传感器
在 ABS 系统的早期，车轮传感器从速度达到大约 7 km / h 的那一刻起就足以提供信号。在 ABS 扩展了附加功能之后，例如：ASR、EDS 和 ESP ，因此设计必须能够传输完整的信号。 被动传感器经过改进，能够诊断低至 3 公里/小时的速度，但这是其能力的极限。
有源传感器（磁阻）
新一代主动传感器首次从 0 km/h 开始检测速度。 如果我们比较两个传感器系统，我们可以看到到目前为止，无源传感器产生了一个正弦信号。 该信号由 ABS 控制器处理成方波，因为只有这样的信号才能让控制器执行必要的计算。 ABS 控制器的这项任务——将正弦信号转换为四边形信号——被传输到主动式车轮传感器。 这意味着：主动传感器产生一个四路信号，该信号直接被 ABS 控制单元用于必要的计算。 用于俯仰、轮速和车速的传感器信号值保持不变。
无源传感器的设计和功能.
电感式传感器由被线圈包围的磁板组成。 线圈的两端连接到 
ABS控制器。 ABS 齿圈位于轮毂或传动轴上。 当车轮旋转时，车轮传感器的磁场线通过 ABS 齿环相交，从而在车轮传感器中产生（感应）正弦电压。 通过不断的变化：断齿、断齿，产生一个频率，该频率被传送到 ABS 控制器。 该频率取决于轮速。
有源传感器的结构和功能
磁阻传感器由四个可更换的电阻器组成。
磁性，电压源和比较器（电子放大器）。 通过四个电阻进行测量的原理在物理学中被称为惠斯登电桥。 该传感器系统需要一个解码轮才能顺利工作。 传感器的齿环在运动过程中与两个电阻重叠，从而检测到测量电桥并形成正弦信号。 读取电子设备 - 比较器将正弦信号转换为矩形信号。 ABS 控制器可以直接使用此信号进行进一步计算。带有解码轮的车辆中的主动传感器由一个传感器和一个小支撑磁铁组成。 解码轮具有交替极性：北极和南极交替。 磁化层涂有橡胶涂层。 解码轮也可以直接内置在轮毂中。
可靠的诊断
在对现代制动控制系统进行故障排除时，除了诊断控制单元之外，专家现在还需要合适的仪器来可靠地测试传感器系统。 该任务由来自 Continental Teves 的新 ATE AST 测试仪执行。 它允许您快速安全地测试被动和主动轮速传感器。 在有源传感器系统中，可以在不移除脉冲轮的情况下控制它们。 使用一组扩展电缆，ATE AST 传感器还可以测试其他 ATE ESP 传感器，例如车辆转向传感器、压力传感器以及纵向和横向加速度传感器。 如果电源电压、输出信号和插头的引脚分配已知，甚至可以分析其他车辆系统的传感器。 借助 ATE AST 测试仪，通过试用更换对传感器和其他元件进行耗时且昂贵的诊断是一种
通过。
最佳处理系统
ATE AST 传感器测试仪具有易于阅读的大显示屏，并可选择打开背光。 传感器由四个以直观方式标记的箔按钮控制。 这是一个方便的设备
来自汽车车载网络的电源 使用 ATE AST 测试仪非常直观。 菜单的设计方式使用户可以逐步完成整个诊断程序。 因此，您不必长时间学习使用说明书。
自动传感器识别
测试转速传感器时，智能电子系统在连接并打开测试仪后，自动识别传感器是无源还是有源，第一代还是第二代。 进一步的测试程序取决于识别的传感器类型。 如果测量值偏离正确值，则向用户提供提示以查找错误。
对未来的投资
借助闪存，ATE AST 传感器测试仪的软件可以通过 PC 接口随时更新。 这使得更改限制值变得容易。 因此，这款实用的测试仪是一项可靠的投资，可以快速、经济地检测轮速传感器和 ESP 系统中的故障。
使用 ABS 磁轮轴承的基本规则：
• 不要将车轮轴承放在肮脏的工作台面上，
• 不要将带有磁环的车轮轴承放在永磁体附近。
拆卸主动车轮传感器的注意事项：
• 请勿将尖锐物体插入安装 ABS 传感器的孔中，否则可能会损坏磁环。
轮毂轴承安装注意事项：
• 请注意，带有磁环的一侧朝向车轮传感器，
• 仅按照制造商或车辆制造商的建议安装轴承，
• 切勿用锤子驱动轴承，
• 仅使用适当的工具压入轴承，
• 避免损坏磁环。
