凯迪拉克 CTS 2008 回顾
“Yank tank”这个词可能是为凯迪拉克创造的，这是一个美国奢侈品牌，其历史充满了巨大的汽车宫殿，非常适合在美国高速公路上行驶，但在其他地方沉没。
不是凯迪拉克 CTS。
将把美国品牌带到澳大利亚的汽车很健康，年轻而且驾驶起来非常好。
对于美国制造的东西，质量出奇的好。
就像黑帮克莱斯勒 300C 一样，CTS 将在任何人群中脱颖而出。 最好的情况。
CTS 将于今年最后一个季度在这里上市销售，起价在 75,000 美元左右，与包括宝马 5 系和雷克萨斯 GS 在内的一系列竞争对手展开竞争。
它的到来是通用汽车高端品牌战略的一部分，该战略始于萨博，与悍马一起成长，并与凯迪拉克一起发挥其全部潜力。
该计划最终将由通用汽车公司通过澳大利亚的优质经销商网络广泛分销来自世界各地的豪华汽车和四轮驱动汽车。
凯迪拉克的计划在两年多前被披露，当时看起来雄心勃勃。 尽管承诺将在澳大利亚运营新一代全球汽车，但凯迪拉克家族并没有任何国际性。
全球凯迪拉克的第一辆是第二代 CTS - 用于紧凑型旅行轿车 - 上周在从圣地亚哥开车到加利福尼亚州棕榈泉时向澳大利亚媒体宣布。
它给人留下了深刻的印象，从大胆的造型到宽敞的内部空间和愉快的驾驶体验，证明了凯迪拉克的全球发展方式。
据了解，70 多年来，官方进口商从未在澳大利亚销售过凯迪拉克汽车。 路上有球童，大多是令人毛骨悚然的 70 年代豪华轿车，但它们是爷爷的车，各方面都很丑。
CTS 首席项目工程师 Liz Pilibosian 深知打造特殊产品的复杂性，并表示凯迪拉克已经做出了根本性的改变。
“我们现在在比赛中。 从一开始，它就是一款全球汽车，”她说。
“从头开始要容易得多。 更少需要重做的事情。
“您必须确保满足您的全球客户。 你需要了解他们。”
那么，谁会购买 CTS 轿车或 CTS 的旅行车和双门轿车呢？
“他在日本或中国这样的国家是一个富有的买家，但在美国，他是一个中产阶级，在澳大利亚可能也是如此，”Pilibosyan 说。 “这是为一个企业家，一个有前途的人准备的。 他们需要的不仅仅是交通工具。”
她说 CTS 一直被认为是欧洲风格的汽车，尽管它的美国设计具有侵略性。 这意味着超过 500 人参与该计划。
“最大的挑战是在设计汽车的同时保持风格，”她说。 “我们必须确保我们模仿我们给出的设计，但这并不总是发生。
“在转向、操控和驾驶方面，我们主要研究了两辆车，即上一代 BMW 5 系。 我们求助于奥迪来进行调整和完成。”
因此外形与去年底特律车展上亮相的 CTS 概念车相同，而机械结构则围绕着 3.6 升 V6 发动机、六速自动变速器、后轮驱动和宽敞的四座内部构建。 .
该发动机与 VE Commodore 中使用的发动机基本相同，但具有高压直喷和其他调整功能，可将功率推高至 227kW 和 370Nm。
底盘采用宽尺寸布局，在各个角落都具有独立控制 - 具有两种悬架设置 - 并具有可切换的电子稳定控制和防滑制动器。
安全包由六个安全气囊组成，尽管昂贵的行人友好型发动机罩无法进入澳大利亚。 该车还提供无钥匙进入、带 40GB 硬盘的 Bose 音响系统、LED 车内照明等。
Satnav 对美国友好，但由于地图冲突，不会出现在这里。 2009 车型年的汽车将在这里降落，并带有换档拨片和其他一些调整。
通用汽车澳大利亚高级品牌负责人 Parveen Batish 说：“我们还没有最终确定规格或价格。 这将在接近销售日期时发生。”
CTS 的工作仍在继续，具有新功能和对安全性的高度关注。
Pilibosyan 说她打算让 '09 变得更好。
但她对凯迪拉克团队的成果感到满意，并期待着 CTS 的下一次全面改造。
“总是有改进的余地。 现在的车真的接近10，这正是我们想要的。 但我知道我将在下一个项目中做什么，”她说。
在路上
CTS 是一款非常非常好的汽车。 我们在那里说过。 我们带着低期望和早期凯迪拉克的一些行李来到美国，但 CTS 改变了我们。 快速地。
只用了 5 公里和几个急转弯，就意识到底盘拉紧且反应灵敏，转向完全非美式，并且表面拉紧。 看起来不错，没有吱吱声或嘎嘎声。
升级后的 V6 在怠速时像柴油一样隆隆作响，这意味着令人印象深刻的降噪包，但它确实相处得很好。 感觉更像是静止状态下的 V8，六速自动变速箱平稳且具有良好的传动比。
考虑到可能的价格，机舱很宽敞，后面的高个子有足够的空间，还有很多设备，包括强大的音响系统，甚至还有一个内置的车库门开启器。
行驶从容平顺，但控制性仍然不错，尽管 FE2 和 FE3 的悬架选择有所不同。
当使用 FE2 稍微软一些的悬挂设置时，CTS 在高速公路上的操控平稳而精致，但 FE3 的运动套件意味着一些撞击坑洼和破损的表面。 两者都在曲折的道路上表现出色，FE3 设置的抓地力和响应能力略强。
CTS 并不完美。 合身和完成度达不到雷克萨斯或奥迪的水平，但 Pilibosyan 很快发现了缺陷并承诺进行调查和改进。 它对有限的后视图无能为力，但汽车有停车辅助装置。
因此，至少在我们知道澳大利亚的最终定价和规格之前，有很多值得爱的地方，很少有批评的地方。
有一件事是肯定的，这不是你祖父的球童。
内景
凯迪拉克CTS
发售： 预计十月
价钱： 约 75,000 美元
发动机： 3.6升直喷V6
营养： 227 转/分时为 6300kW
片刻： 370 转/分时为 5200 牛米。
传播： 六速自动，后轮驱动
经济： 无法使用
安全： 前部、侧面和帘式安全气囊，电子稳定控制，防滑刹车
CTS-V 不适合澳大利亚
凯迪拉克山之王——号称是世界上最快的四门轿车的超热 CTS-V（右）不会来到澳大利亚。
与许多美国汽车一样，方向盘在错误的一侧，无法更换。
但与福特 F150 和道奇公羊等重量级车型不同，CTS 的问题归结为工程设计，而不仅仅是规划中的疏忽。
“一旦我们安装了 6.2 升 V8 并将增压器连接到它上面，我们就用完了房地产，”通用汽车产品经理 Bob Lutz 说。
其机械套件包括磁悬浮控制系统、Brembo 六活塞盘式制动器和米其林 Pilot Sport 2 轮胎。
然而，关键是发动机：增压 V8 发动机，配备六速手动或六速自动后轮动力。 底线是410kW和745Nm。
但始终乐观的卢茨认为，霍顿特种车辆有潜力为澳大利亚建立更快的 CTS。
“与 HSV 交谈。 我相信他们会想出一些办法，”他说。
有吸引力的概念
两款大胆的新概念车为凯迪拉克的未来指明了方向。 它们完全不同——全轮驱动家庭旅行车和两门轿跑车——但它们拥有相同的设计方向和对汽车世界的年轻态度。
两者都在上路，很容易加入凯迪拉克在澳大利亚的产品攻势。
CTS Coupe 概念在底特律 08 中首屈一指，它指向一种新风格的双门车顶内衬，其角度和边缘与大多数双门跑车的曲线一样多。
它宣布配备涡轮柴油发动机，但将获得用于 CTS 轿车和其他行走装置的 V6 汽油发动机。
Provoq在展会上作为燃料电池电动汽车亮相，但它的真正目的是吸引年轻家庭乘坐凯迪拉克家庭旅行车。
它采用通用汽车的 E-Flex 驱动系统，该系统使用电力和汽油发动机作为“增程器”。
但是车身和机舱还有很多工作要做。
它肯定会作为著名的萨博 9-4X 旅行车的隐藏双胞胎来到澳大利亚。
