吉普切诺基 2.5 CRD Sport
在欧洲，您会在照片中看到新切诺基，而在美国，您会在家中看到 Liberty。 自由。 DC集团，或者戴姆勒克莱斯勒，或者德美商业联盟（按这个顺序，因为公司的名字就是这样拼写的）已经用这个名字准备了一个非常好的故事续集，无论是印第安部落还是自由。
如果仔细观察并欣赏外观，您会发现这款与旧切诺基的外观仍然非常相似； 车身表面（我计算钣金和玻璃的地方）略微凸起，边缘和角落更圆润，尾灯很有趣，前灯也很圆。 除了对发动机冷却器前面独特的散热器格栅进行更现代的诠释外，新切诺基的后脸更加友好和欢快。
有了这样的形象，吉普车肯定会得到更多的关注，吸引更多的人来到展厅，让更多的女士相信绅士可以想出这样的玩具。 美国人已经消除了上一代大版面的大部分缺点，这意味着挑剔的女士和更敏感的混血儿也会得到满足。 切诺基摆脱了笨拙的底盘、过时的发动机和坚固的外观，但保留了大部分先前公认的良好性能。 简而言之：它明显变得更加现代。
它的轴距长度增加了 XNUMX 厘米，刚性前桥让位于具有双横向轨道的单轮轴承的卓越设计。 像这样的东西，连同螺旋弹簧和稳定器，十多年来一直由直接竞争对手提供。
具有不友好特性的最新廉价板簧消失了，出色的多转向刚性轴的运动由潘哈德牵引力和螺旋弹簧控制。 目前，从技术角度来看，对于这种类型的 SUV，您想不出更好的方法。
结果也很好。 任何还记得 hard prem（或者甚至是以前的 Cherokee）行为的人这次都会很高兴。 这款 SUV 在克服较短的颠簸方面不如 A6 舒适，但尽管如此 - 鉴于其目的和其他优势 - 它非常出色。
一段时间以来，由于其受欢迎程度显着增长，SUV 或多或少已成为“矫形”SUV 和豪华轿车之间的成功中间环节。 在不适和舒适之间。 虽然欲望、要求和投降意愿因人而异，但我们可以衡量妥协的成功与否。 新的切诺基似乎在这方面做得很好，现在毫无疑问是最高的。
这款 SUV（尤其是可以驾驶的 SUV）的美妙之处在于，家人可以在整个工作周舒适地驾驶并进行周末旅行。 发动机不贪吃，对司机的要求很友好； 车内空间充足，旅途不累。 但是，如果一位绅士想要增加肾上腺素 - 选择您可以随意使用的坦克范围和类似的滑稽动作。
切诺基仍然有足够的纯种越野设计来应对越野驾驶者的需求。 这带来了很多紧张的姿势，由于相当低的腹部而有点烦人（虽然理论上说是豪华的XNUMX英寸最小距离，但实践有点困难），主要的当然是吸引力。 ... 它遵循旧的越野逻辑：基本后轮驱动（瓦砾万岁！）、插入式全轮驱动、可选变速箱和后轴上的自动差速锁。 如果您能欣赏轮辋上轮胎的可能性（当然，这是您选择的结果），您就可以在球场上拥有一块出色的运动手表。
这辆切诺基人喜欢碎石路，在斯洛文尼亚的一些地方，碎石路仍然很丰富（感谢那些还没有铺设它们的人）。 与大多数豪华轿车相比，它们的驾驶速度要快得多，最重要的是，它们更舒适。
只要中间的颠簸或中间松动的石头不太高，切诺基也能在泥泞的赛道和陡峭的岩石道路上茁壮成长。 而这个印度人，有了适当的知识和照顾，也将在困难的地形中忍受深水坑、泥泞和障碍。 当然，在健康的范围内。
如果你从那里开车回到高速公路，你不必害怕摇晃方向盘。 它开始以这种方式运行，因为钢轮辋具有无用的形状：污垢（或雪）积聚在（不必要的）凹槽中，这并没有考虑到单个车轮的中心性要求。 在任何情况下，汽车都需要洗得足够好，也是因为眼睛能见度更好，这对于窗户干净的面包车来说非常好。 在路上，较高的座椅位置也将是一个受欢迎的优势，所有其他功能主要与室内设计本身有关。
新切诺基的身长增加了约十厘米，体重增加了两百公斤。 内饰的特点仍然是一个典型的厚实仪表板，然而，它抛弃了无趣的越野。 尽管公司已欧洲化，但内部仍然是典型的美国式：点火锁不会松开钥匙，除非您按下旁边不舒服的按钮，用鼓风机按钮关闭风扇，打开空调（这可以正常工作）仅在某些位置）并且内部照明是完美的。 好和坏。
大部分内部黑色塑料都很好地隐藏在令人愉悦的形状中，只有小物件的空间太小了。 驾驶员周围有很多环形交叉路口（导流板、白色标志、门把手），欧洲人唯一不能很快适应的是位于中间的电动车窗打开按钮。
但司机通常不会抱怨。 变速杆确实非常坚固，但非常精确。 方向盘轻越野，方向盘抓地力好，实际行驶里程比较小，乘坐一般比较简单。 只有左腿无处休息。 其余的乘客都得到了很好的照顾，设备（至少在我们的清单上）有点稀少（尽管它拥有您真正需要的一切）并且音响系统的声音没有评论。 为其他更负盛名的公路豪华轿车树立榜样。
后备箱的舒适度或多出的公分被偷走了，即使在一个旅行的家庭眼里，这仍然是中规中矩的。 后排长凳还提供三分之一的放大倍率，妈妈们喜欢六个袋钩，以防止橙子在后备箱中滚动。
现在可以通过两步到达后部，但只需一个动作：钩拉的第一部分向上打开车窗（轻微转向不足），整个拉动打开左侧门的金属部分。 友好而高效。 我敢为引擎写同样的东西。
它发出的声音并没有隐藏Diesel的专利，但如果我将变速杆拆下，内部不会有任何振动，表明他们为安装汽车做出了大胆的努力。 与前一款相比，它向前迈进了几步，因为它具有顶置凸轮轴、共轨直喷、显着提高的性能（在数量上）和几乎出色的 1500 rpm 扭矩。
他在这个数值面前懒洋洋的，看起来也不太冒犯。 在高达 4300（红色矩形）的高转速下感觉很棒，但将其带到这个极限是没有意义的。 良好的扭矩允许换档到 3500 转，可能是 3700 转/分，可能只是性能略有下降。 它在所有类型的道路上都很棒，即使是在漫长的高速公路爬坡上。 然而，在现场，随着变速箱的开启，根本没有任何评论。
消耗？ 每10公里少于100升将是困难的，超过15也是如此； 事实介于两者之间。 越野驾驶（也是一种爱好）会增加口渴感，而城市和快速车道会减少一两升。 乡间小路和瓦砾是最令人愉快的训练场，但你知道：每一种自由都是有价值的。 与快乐有关的东西，更是如此。
文科·科恩
照片：Vinko Kernc，Uroš Potočnik
吉普切诺基 2.5 CRD Sport
基本数据
| 销售量： | 克马格DD |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥31.292,77万 |
| 测试模型成本： | ￥32.443,00万 |
| 力量： | 105kW (143 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,7与 |
| 最高时速： | 170 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 9,0l / 100km |
| 保证： | 一般保修 2 年无里程限制，移动欧洲保修 |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 直喷柴油机 - 纵向前置 - 缸径和冲程 92,0 × 94,0 mm - 排量 2499 cm3 - 压缩比 17,5:1 - 105 rpm 时最大功率 143 kW（4000 hp） -最大功率时的平均活塞速度 12,5 m / s - 特定功率 42,0 kW / l（57,1 hp / l） - 343 rpm 时的最大扭矩 2000 Nm - 5 个轴承中的曲轴 - 头部 2 个凸轮轴（齿形带） - 每个 4 个气门汽缸 - 轻金属缸盖 - 共轨燃油喷射 (Bosch CP 3) - 排气涡轮增压器，增压空气超压 1,1, 12,5 巴 - 后冷器空气 - 液体冷却 6,0 升 - 发动机机油 12 升 - 电池 60 V，124 Ah - 交流发电机 XNUMX A - 氧化催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 插电式四驱-单干式离合器-5速手动变速器-传动比I. 4,020 2,320； 二。 1,400 小时； 三、 1,000 小时； 四、 0,780； 诉 3,550； 倒档 1,000 - 减速器，2,720 和 4,110 齿轮 - 差速器齿轮 7 - 16J × 235 轮辋 - 70/16 R 4 T 轮胎（固特异牧马人 S2,22），1000 米滚动范围 - V 齿轮速度 41,5 rpm /分钟 XNUMX, XNUMX 公里/小时 |
| 容量： | 最高速度 170 公里/小时 - 0 秒内加速 100-11,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 公里（汽油） |
| 运输和悬挂： | 越野厢式货车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,42 - 前独立悬架，减震支柱，双三角横梁，稳定器 - 后刚性轴，纵梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 -双回路制动器、前盘（强制冷却）、后鼓、动力转向、ABS、EVBP、后机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、两端之间 3,4 圈 |
| 马斯： | 空车 1876 kg - 允许的总重量 2517 kg - 允许的拖车重量 2250 kg，不带刹车 450 kg - 允许的车顶负载 n/a |
| 外形尺寸： | 长度 4496 毫米 - 宽度 1819 毫米 - 高度 1866 毫米 - 轴距 2649 毫米 - 前轮距 1524 毫米 - 后轮 1516 毫米 - 最小离地间隙 246 毫米 - 行驶半径 12,0 米 |
| 内部尺寸： | 长度（从仪表板到后排座椅靠背）1640 毫米 - 宽度（膝盖处）前部 1495 毫米，后部 1475 毫米 - 座椅上方高度 1000 毫米，后部 1040 毫米 - 前排座椅纵向 930-1110 毫米，后部座椅 870-660 毫米 - 座椅长度前排座椅 470 毫米，后排座椅 420 毫米 - 车把直径 385 毫米 - 油箱 70 升 |
| 盒子： | 通常为 821-1950 升 |
我们的测量
| T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn。 vl。 = 86% | |
| 0-100km加速： | 14,3s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 37,0年（ 137 公里/小时） |
| 最高时速： | 167公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 12,2l / 100km |
| 最大消耗： | 16,1l / 100km |
| 测试消耗： | 13,6 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 43,1 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
оценка
新的切诺基比其前身有了很大的改进。 它更有吸引力、更宽敞、更易于操作、更舒适、更符合人体工程学并且具有更好的驱动力。 不幸的是，这要贵得多。 那些不介意的人会根据自己的喜好购买一辆多功能的家用车。
我们赞美和责备
外观
现场容量
发动机性能
传动精度，变速箱啮合
音响系统声音
操控性、机动性（尺寸）
小有用的解决方案
宽敞
价格太高
车肚太低
司机的左腿没有空间
空调控制逻辑
稀缺设备（也是为了价格）
轮辋设计
小东西的空间很小
令人厌烦的声音警告系统
