试驾捷豹XK8和奔驰CL 500：奔驰和猫

两个性格各异的精英双门车，可能是未来的经典汽车

在 1999 年版的 S 级 CL Coupe 中，梅赛德斯比以往任何时候都投入了更多的高科技和电子产品。 也许可以与看起来更谦虚的捷豹 XK8 竞争？

17 年前，我们再次钦佩“有史以来最好的梅赛德斯”。 这是通过对配备 V600 发动机和 12 马力的 CL 367 进行汽车发动机和运动测试得出的结论。 造成这种情况的原因有很多，其中一些我们还将在这里指出，因为它们也适用于 CL 500，其 V8 缸体“仅”产生 306 马力。 CL 600 的这种更实惠的替代品，当时售价 178 马克，比 V292 轿跑车便宜约 60 马克，今天将与捷豹 XK000 一起上路，其四升 V12 的输出功率为 8bhp。 ..

梅赛德斯在 CL 系列（也称为 C 215）中的巨大技术努力体现在轻质材料组合中，以打造更时尚、更宽敞、更轻盈的车身：铝制车顶、前盖、车门、后壁和后侧面板镁，前挡泥板，行李箱盖和保险杠由塑料制成。 加上明显更小的外部尺寸，与庞大的 C 140 前身相比，重量减轻了 240 千克。

著名的ABC底盘

最重要的技术创新之一是基于钢弹簧的主动悬架，称为主动车身控制 (ABC)。 在传感器控制的液压缸的帮助下，ABC 在高速启动、停止和转弯时不断补偿横向和纵向车身摇摆。 带行驶高度控制和 200 巴高压液压系统的主动底盘仅适用于 CL Coupé，而相应的 W 220 S 级轿车仅配备带自适应阻尼系统 (ADS) 的空气悬架。

根据 auto motor und sport 的说法，使 C 215 Coupé 成为“技术进步先驱”的其他创新包括紧急制动、Distronic 自动距离控制、双氙气大灯、无钥匙进入和带有多功能收音机屏幕的 Comand 系统中央控制，音乐系统。 、电话、导航、电视、CD 播放器，甚至是磁带播放器。 当然，“小型”CL 500 还可以额外付费获得 Distronic、电话、导航和电视。

重量超过 50 公斤，具有记忆功能和集成安全带系统的前排座椅可以选装可不断适应驾驶情况的充气侧支撑，以及冷却和按摩功能。 仅座椅调节说明就占据了车主手册的 13 页。 然而，关于这些座椅的最好的事情是，梅赛德斯已经放弃了一些没有 B 柱的双门轿跑车使用的摇摇欲坠和吱吱作响的皮带供料器。

E级面孔

斯图加特人凭借CL 500，成功打造出了非常漂亮的轿跑车。 尤其是五米长的“船”的加长线的侧视图，其拱形的屋顶和独特的全景后窗展示了其灵敏的新鲜感和动态感。 早在1995年就推出的210年E级W风格的四眼脸，引擎盖周围的接缝太宽，在某种程度上掩盖了梅赛德斯双门轿跑车的排他性。

它一直是所有乘用车中具有明星和新技术先驱的顶级车型，其传统可以追溯到300年的轿跑车版本Adenauer 1955 Sc，现在售价高达500万欧元。 我们标志性的CL 10曾经是有史以来最好的梅赛德斯，现在售价不到000欧元。 近20年后，CLCoupé的电子控制超级技术难道不是诅咒吗？ 如果买方希望自己的汽车将来能正常行驶，并且在首次购买时一切正常，是否会承担不可预见的风险？ 还有什么呢，如果没有所有这些电子设备，使用更简单的Jaguar XK8会不会更好？

的确，捷豹车型无法与CL 500的技术成就相提并论。XK8的豪华装备或多或少与当前的Golf GTI相当。 它的所有者将不得不放弃主动底盘的想法，自动调整到汽车前部或座椅的距离，并具有冷却和按摩功能。

反过来，捷豹可以通过安装带有圆头的现代 V8 发动机来获得积分。 发动机缸体和气缸盖由轻合金制成，与梅赛德斯单元一样。 然而，捷豹 V8 发动机的每个气缸列都有两个顶置凸轮轴，而梅赛德斯 V8 发动机只有一个。 此外，捷豹每缸有四个气门，而梅赛德斯只有三个。 尽管发动机排量较小，只有 22 升，但捷豹和梅赛德斯之间的功率差异仅为 175 马力。 由于英国人在体重秤上的体重减轻了 XNUMX 公斤，这应该会导致大致相同的动态特性。 在这两款车中，变速箱均由五速自动变速箱进行。

在捷豹感觉GT

但现在我们终于想要驾驶并了解高科技梅赛德斯与相当普通的捷豹有何不同。 他们在攀登狭窄且仅 1,3 米高的 Briton 时开始。 这里的规则是低头并在较深的座位上进行精确的运动着陆。 关上方向盘后的车门后，您会感受到真正的 GT，几乎就像在较新的保时捷 911 中一样。典型的 J 通道自动变速杆和巨大的木质仪表板，它被挖成圆形仪表和通风口，为捷豹跑车的内饰带来原汁原味的英伦风情。 然而，镜面细木饰面没有经典 Mk IX 轿车仪表板的厚度和坚固性。

看起来像野马

然而，随着点火钥匙的转动，所有捷豹传统都结束了。 谨慎地嗡嗡作响的 V8 看起来更像福特野马。 这并不奇怪，因为从 1989 年到 2008 年，捷豹是美国福特帝国的一部分，福特帝国在 XK1996 的开发过程中发挥了重要作用，长达 8 年。 被称为 AJ-8 的顶置凸轮轴 V8 发动机于 1997 年用现代 24 气门六缸发动机和经典 V12 发动机取代了捷豹。

驾驶时，XK8 展示了美国汽车的最佳品质 - V8 发动机很乐意吸油。 得益于 ZF 自动变速箱的直接而警惕的动作，右踏板上的每一个指令都会转化为灵活的加速。 结合强大的制动器，XK8 的移动几乎与其商标承诺一样灵活、轻松。 相当柔软的底盘设置在硬停车或柏油路上的长波后有轻微摇晃的趋势，这可能是我们模型相当长的里程数的结果，仪表上显示 190 公里。

我们换成一辆奔驰轿跑车。 此动作与豪华轿车中的美洲虎不同，不需要瑜伽技巧。 CL双门轿跑车高十厘米，门道直至屋顶。 此外，得益于原始的运动学原理，当打开门时，门可向前移动约215厘米。 设计特色是只有长门的C XNUMX双门轿跑车才能夸耀。 通过它们，进入宽敞的后部，两个成年人可以坐在那里，变得容易得多。

然而，我们在方向盘后面，它几乎像一辆捷豹，用木头和皮革的混合物装饰，并有用于车载电脑和音频系统的各种按钮。 两个碗中的方向盘、座椅和后视镜当然是电动可调的，四个最大半圆形的梅赛德斯装置位于公共车顶平面下方，它们的刻度由 LED 灯组成。 全平铺的中控台试图注入——尽管有迷你屏幕、电话键盘和三个用于收音机和两个空调区域的小操纵杆开关——一些捷豹更好的奢华和舒适感。

奔驰车有很多空间

相反，在更宽，更亮的梅赛德斯中，您可以享受比捷豹车型更大的空间感。 转动V8点火钥匙后，梅赛德斯发动机发出短促的提示音，表示可以开始行驶了。 低调，近乎服务水平的CLCoupé隐藏了我们在XK8中听到的轻微起泡的怠速噪声。 小心的启动只会在前部的发动机舱中引起轻微的嗡嗡声。

在其他领域，梅赛德斯技术的作用极其不起眼。 毕竟，我们的目标是让 CL 驾驶员尽可能少地体验街道和道路上不愉快的交通状况。 其中包括这辆梅赛德斯凭借主动 ABC 悬架以惊人的平静处理的角落。

在宽阔的环形交叉路口上拍摄普通照片时，我们会注意到这一点。 捷豹虽然已经有些落后，但现在可以看到它的前身XJS了，就像他们想说的那样，梅赛德斯用固定的车身旋转了圈。

不幸的是，CL 500 在不需要它的地方——加速时——让你高枕无忧。 至少在较低的速度下，XK8 在需要时兴高采烈地向前冲，感觉比精致的戴姆勒更灵活。 自发的油门命令似乎让 V8 发动机和基本上是五速自动变速器感到惊讶，它只会在片刻的思考后降一两个档位。 然而，随后，戴姆勒在 V8 引擎发出的低吼声中疯狂加速。

在汽车和运动测试中，梅赛德斯凭借类似 E 级车的鼻子赢得了短跑比赛。 从 0 到 100 公里/小时，他领先捷豹（6,7 秒）0,4 秒，最高可达 200 公里/小时 - 甚至领先 5,3 秒。 这就是 CL 500 不需要按摩座椅、巡航控制或 ABC 悬架的原因。

顺利进行，无需其他服务

反之亦然——在灵活的 Jaguar 中，我们并不后悔没有任何备受推崇的梅赛德斯小玩意儿。 从这个意义上说，从今天的角度来看，购买布置得更时尚的英国人可能是更明智的选择，因为其更朴素的电器留下的磨损和撕裂损坏空间更小。

曾经是有史以来最好的梅赛德斯，今天它不得不担心其相当敏感的设备出现故障。 至少，对于更多破旧的标本而言，极低的价格允许这种假设。 但是，由于其出色的外观和在梅赛德斯系列中的位置，这款CL（C 215）拥有经典的未来。

结论

编辑弗兰克·彼得·胡德克： 以今天的雷诺 Twingo 价格出售两款令人印象深刻的豪华轿跑车听起来非常诱人。 生锈的身体没问题。 您只需驾驶并享受 - 如果任何可能的电子故障不会破坏您的心情。

文字：Frank-Peter Hudek

照片：Arturo Rivas

技术数据

捷豹XK8（X100）	奔驰CL 500（C 215）
工作量	3996立方厘米	4966立方厘米
功率	284马力（209千瓦）@ 6100 rpm	306马力（225千瓦）@ 5600 rpm
最大。 扭力	375 Nm在4250 rpm下	460 Nm在2700 rpm下
促进 0-100公里/小时	6,3与	6,3与
刹车距离 时速为100 km / h	没有数据	没有数据
全速	250 km / h	250 km / h
平均消费 测试中的燃料	14,2公升/ 100公里	14,3公升/ 100公里
基本价格	112马克（509年），至今1996欧元	Mark 178（292），从€1999（今天）起