捷豹 XF 2.7 D Premium Lux
而诞生于英国的捷豹则大不相同。 它有着伟大的历史，但现在却朦胧，未来也不确定。 今天，正是因为它（主要是运动）的历史，它在身份的定义上挣扎：捷豹是跑车还是名车？
还是久负盛名的跑车？ 这听起来像是理论化，但对于这个价格范围内的汽车以及如此强大的历史形象，这是非常重要的：他们正在寻找什么样的买家，在多大程度上？
新款 XF 是一款技术卓越的产品。 但再次提醒：汽车的心脏（或者更确切地说是我们测试中的那个）或发动机不是捷豹！ 更糟糕的是：它是福特或（可能更糟）Pees，这意味着它也由（某些）雪铁龙车主驾驶。 谁不惜看了，便知足有余，当然也有人心存疑虑。 这在汽车领域不会是第一例。
发动机技术确实是目前汽车行业所能提供的柴油发动机中最多的：V 形六缸（60 度）具有共轨直喷和两个涡轮增压器，与其他发动机一起，技术提供了良好的 152 千瓦，甚至更好 - 435 牛顿米。
在实践中，这意味着在驾驶这辆车时没有特别明显的赛车野心的车手会发现很难在斯洛文尼亚道路（以及其他道路）上找到发动机耗尽牛顿动力的路段。 米或千瓦。
从静止状态爬升到每小时 220 公里（根据车速表）在任何时候都不是问题。
但它积累（再次，根据车速表）更多。 卓越的技术也体现在另一方面：即使在最高负载下，我们每 14 公里的燃油消耗量也无法超过 3 升，而在平均速度仍然较高的情况下，每 100 公里的油耗很容易降至 XNUMX 升以下。 例如。
如果后面的自动变速箱很一般，甚至很差，那么即使发动机的这种良好特性也会被隐藏。 但这既不是一个也不是另一个。
根据 Jaguar 的说法，用于选择档位的圆形按钮并不是世界上第一个（它们被 Sedmica Beemve 大大超越，后者在方向盘上有一个杠杆，但也采用“线控”原理，即带有一个电力传输），但即使在最关键的时刻它也能完美快速地工作——例如，当从前向位置交替切换到后向位置时。
它在切换时表现得更好：对于今天的情况，它会在眨眼之间切换，但仍然轻柔且几乎难以察觉。 经典和运动程序之间也有明显的区别 - 后者通常有驾驶员需要的变速箱，或者如果他们使用手动变速箱，优秀的驾驶员会选择。
在极端情况下，也可以使用方向盘上的操纵杆进行切换，而电子设备在位置 D 一段时间后返回自动模式，并在位置 S 保持手动模式。无论选择哪种切换模式，电机驱动程序将无法提高 4.200 rpm/min 的转速。 足够的。
XF 是后轮驱动，但总体而言，它通过调整从引擎到引擎的所有内容，经过调整以利用该设计的所有其他优点（赛车除外）。 机壳。
车轮上的扭矩可能太大，驾驶员可以完全关闭稳定电子设备，但这样的 Ixef 无法通过后轮换档来控制 - 因为扭矩太大，至少有一个车轮空转，发动机旋转。 变速箱换到更高的档位。
这一切发生得太快，骑手无法利用它来享受驾驶乐趣。 这又引出了前面提到的问题：（这样的）捷豹是想成为声望还是跑车？
底盘几乎不知不觉地“通过”，但这种隐形性是一个非常好的方面：当出现问题时，底盘会“发出通知”。 这个 Xsef 的方向盘和减震部分从不引起注意 - 无论是在调整太硬（不舒服），还是调整太软（摇晃），或者在角落倾斜时。
看似机械经典（也有空气悬架），技术人员设法为这只猫所允许的驾驶风格找到了完美的设置。 但是，有些赛车刹车或刹车距离明显低于汽车商店中为此类汽车设定的限制。 值得称赞。
这款Jaga的外观并没有任何突出之处，至少从吸引路人注意的观察来看是这样。 侧面轮廓很现代（就像四门轿车！）而且很漂亮，但总的来说没有令人羡慕的元素挡住视线； 我们已经看到了所有的东西，有更便宜和不那么有名望的汽车。
因此，他想更换内饰：无论谁坐在里面，都会立即感受到威望。 内饰是深棕色和米色的组合，不容忽视的木材，皮革（甚至在仪表板上）和更多的铬，大多数塑料由于钛色表面而隐藏了它的“廉价”。
它不那么令人印象深刻的外观，似乎混合了太多的风格（和材料，但它仍然可能都是福特所有权的遗产，也无法从中挑选出来），并且再次尝试说服内饰其独特性在管理方面。
当发动机启动时，仪表板上的通风口打开，圆形换档旋钮升起，乍一看很好看，第三次你想知道为什么，第七次没有人注意到。 更不爽的是JaguarSense前排乘客面前的开箱按钮，不管有没有用。 中央触摸屏的位置也很不方便，因为它在仪表板中太深，使得触摸操作变得简单而不显眼。
通过这个屏幕，驾驶员（或副驾驶员）可以控制非常好的音响系统、出色的空调、电话、导航系统和车载电脑。 它提供三个同步测量，其中两个是手动调整的，一个是自动的； 技术上没什么特别的，但在实践中非常有用。
这个系统的缺点是无法持续监控行车电脑的数据（系统最终会切换到主菜单），否则控制是自主的（不像其他同类产品），但直观简单。 ...
这也适用于单独的（经典）音频和空调按钮，它们用作两个系统最常见功能的快速命令。 主要传感器（转数和发动机转数）也很漂亮和透明，其中包括来自车载计算机的并行数据和燃油量的数字指示器。 谁会想到 30 年前（甚至）捷豹没有冷却液温度计。 ...
Iksef 转向系统的人体工程学设计非常出色，但（电动）方向盘调节装置除外，该装置向驾驶员的方向移动太小。 在这里，同样强调舒适性，而不是运动性：舒适的驾驶位置和出色的噪音和振动舒适性：没有后排，噪音限制在舒适区，最高可达 200 公里/小时。 小时到驾驶员无法检测到发动机的（柴油）原理的程度。
只有在时速约 220 公里时，太阳窗上的柜台上才会出现微裂纹（在今天的小条件下），这会导致（与“沉默”时速高达 200 公里相比）相当令人不安的声音。
如果你仔细阅读，就会明白：这只美洲豹与猫没有什么共同之处。 它是否濒临灭绝将在不久的将来由新主人（印度塔塔！）的行动来证明。 但这并不疯狂，路上也有明显更大的汽车。 但绘制平行线甚至没有意义——目前这足以让 Jaguar XF 作为一个整体看起来像一个伟大的产品。
Vinko Kernc，照片：？ Vinko Kernc, Ales Pavletič
捷豹 XF 2.7 D Premium Lux
基本数据
| 销售量： | 汽车DOO峰会 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥58.492万 |
| 测试模型成本： | ￥68.048万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 152kW (207 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,2与 |
| 最高时速： | 229 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,5l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - V60° - 涡轮柴油机 - 前置横向 - 位移 2.720 厘米？ – 152 rpm 时最大功率 207 kW（4.000 hp） – 435 rpm 时最大扭矩 1.900 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 后轮驱动 - 6 档自动变速器 - 轮胎 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01)。 |
| 容量： | 最高速度 229 公里/小时 - 0 秒内加速 100-8,2 公里/小时 - 油耗 (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，钢板弹簧，双叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘 - 驱动圈 11,5 m - 油箱 70 l。 |
| 马斯： | 空车 1.771 公斤 - 允许的总重量 2.310 公斤。 |
| 盒子： | 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），1 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 28 °C / p = 1.219 毫巴 / rel。 vl. = 28% / 里程表状态：10.599 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,4年（ 141 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 29,8年（ 182 公里/小时） |
| 最低消费： | 9,6l / 100km |
| 最大消耗： | 14,3l / 100km |
| 测试消耗： | 12,3 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 36,9 m |
| 上午表： | 39 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 51dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 测试错误： | 乘客门自动升降器不工作 |
总体评分 (359/420)
五个立即落后于两个，但尽管“只有”四个，但这款 XF 足以满足该级别的典型购车者的需求。 除了典型的捷豹购物者。 对这个品牌的运动赛车历史意义重大的人。
外观 (12/15)
看起来很放松，身体的关节对于这个形象来说太不精确了。
内饰 (118/140)
舒适的休息室和许多设备，主要是优质的材料和良好的空调。
发动机、变速器 (40
/ 40）发动机和变速箱不扣分！ 一流的技术，只为昔日的捷豹，或许还不够强大
驾驶性能（84
/ 95）对于经典的底盘设计，这是一流的、符合人体工程学的齿轮旋钮、中间踏板。
性能 (34/35)
尽管涡轮柴油机的体积相对较小，但其特点是这样的 XF 在实践中非常“有竞争力”。
安全 (29/45)
优秀的刹车，短的刹车距离！ 后排长凳上，虽然是三个座位，但只有两个枕头！
经济
比直接的德国竞争对手贵，但同时非常经济。 仅平均保修条件。
我们赞美和责备
驱动部分机械（作为一个整体）
发动机、变速箱
机壳
声音舒适度
大多数材料
行车电脑数据一式三份
设备
乘客舱的快速预热
只有四个枕头
在室内混合风格
不同大小的身体关节
来自太阳能窗的高速噪音
在前排乘客面前打开箱子
发电厂不符合体育道德的设计
