静音块磨损

橡胶金属铰链通过限制配合部件的移动性来减轻冲击和振动载荷，被称为静音块。 悬挂静音块磨损的第一个迹象是敲击声、吱吱声和运动舒适度下降。 随着时间的推移忽视这些症状可能会导致 行走机构部件故障 并且可控性差。

一辆汽车平均大约有10对橡胶-金属接头，本文将详细分析静音块的所有常见问题，并考虑解决方法。

汽车静音块磨损的迹象和原因

静音块由于其橡胶嵌件在振动、冲击载荷和侵蚀性环境或安装新零件时的错误的影响下破坏和失去弹性而停止发挥其功能。 温度也会影响静音块的使用寿命。 在寒冷中，橡胶会“配音”，在升温之前更容易受到破坏性影响。

雷诺梅甘娜上磨损的后梁衬套

完全分离静音块的金属衬套

除了基本的悬挂单元（臂、支柱、横梁）外，静音块还可用于将副车架或车架连接到车身、发动机和变速箱悬挂点、拉伸标记、稳定器和其他部件的地方。 您可以通过以下总表中收集的特征来确定它们中的每一个的细分。

静音块的磨损迹象	故障原因	为什么会出现这种情况呢？
方向盘震动	前杠杆的齿隙铰链。	车轮获得了额外的自由度，它们在运动中的安装角度会发生变化，这会导致操控性变差。
高速偏航
轮胎磨损不均匀	相应轴杆的静音块磨损。	铰链不提供将杠杆连接到车身或副车架/车架所需的刚度。 结果，外倾角变得过度或不足，轮胎与路面的接触面发生变化，胎面外侧或内侧承受增加的载荷。
方向盘退出	一侧前悬架静音块磨损或破裂。	一侧磨损或损坏的静音块会导致相应车轮的安装角度发生变化。 它获得了额外的自由度，悬架的运动学发生了变化（行走装置在不同侧的工作方式不同）并且汽车拉到一边。
制动时车辆失控
转向恶化	磨损的前后杠杆或横梁的静音块。	由于缺陷而无法正常工作的静音块为车轮提供了额外的自由度，这就是为什么它们试图在转弯时“移入”或“分开”并且汽车开始抵抗转弯的原因。
汽车前/后垂直摆动	前/后减震支柱的静音块磨损。	当磨损的静音块的橡胶改变其原始特性时，它们开始作为弹性元件工作，并在载荷的影响下开始过度弹性，而不是将这些载荷传递给支柱弹簧。
汽车后部的打滑和横向振动	磨损后梁或杠杆的静音块。	后轴的车轮相对于车身具有过大的运动自由度，因为磨损的静音块在负载下比正常情况下压缩/松开的高度要高得多。
启动和停止发动机时的冲击和震动	发动机支架老化。	支撑不再抑制传递到身体的冲击和振动载荷。 副车架开始相对于车身移动比工厂提供的更大的量。
在崎岖不平的道路上行驶和转弯时侧倾增加	稳定器支柱无声块磨损。	来自不同侧面的悬挂元件之间的连接被破坏。 因此，防倾杆无法抵消侧倾。

这些症状中的一些可能同样可能表明不同铰链的故障。 您可以通过符号组合确定哪个静音块出现故障：

静音块失败，主要原因：视频

• 前杠杆静音块的磨损往往伴随着方向稳定性的丧失、前轮外倾角的变化、汽车在加速和制动过程中向侧面拉扯、轮胎胎面磨损不均匀和方向盘振动。
• 副车架衬套的磨损在行驶经过颠簸时表现出来，例如减速带和路面的起伏。 虽然机器保持可控性，但在前面听到耳聋的敲击声或吱吱声。 副车架无声块磨损的间接迹象是启动和制动时单次猛拉，使用正常工作的减震器“啄”前端，副车架和翼梁之间的间隙减小。
• 在超车、变道、侧风以及转弯时，后梁静音挡块上会出现磨损迹象。 汽车后部可以被抛、拉，从后面听到外来的声音（吱吱声、敲击声）。 如果横梁移动很多，轮子可能会碰到拱门的塑料挡泥板。
• 带有杠杆独立悬架的机器上的后静音块的磨损迹象，除了降低后桥的稳定性外，还表现在通过颠簸行驶时明显的敲击、车轮定位角的违规和轮胎胎面的不均匀磨损。
• 如果后柱上的静音块磨损过度，通常会出现车身后部的低振幅振动，当颠簸行驶时，会听到后部发出沉闷的敲击声。
• 横向稳定器及其支柱的静音块问题表现在拐角处和改变车道时的侧倾增加。 在崎岖不平的道路上行驶时，汽车开始向侧面更强烈地摇摆。

如果长时间不更换静音块会怎样？

转弯时侧倾增加表明防倾杆衬套磨损。

磨损或撕裂的静音块不会剥夺汽车的移动能力。 因此，如果在途中发生故障，您可以小心地开车到车库或汽车服务处修理故障。 但是，橡胶-金属接头有缺陷的汽车长期运行是非常不可取的，因为它会导致更严重的故障并影响驾驶安全。

首先，带有磨损的静音块的汽车 管理更差，在路上的表现不太可预测，这至少是不舒服的。 其次，如果橡胶不能抑制冲击和振动载荷，那么与静音块相关的其他部件会加速磨损。 最后，第三，铰链磨损严重，显着 事故风险增加 由于失去控制。

下表总结了不及时更换磨损或撕裂的橡胶-金属接头的所有可能后果。

如果您不更改静默块会发生什么：可能的后果

磨损的结	是什么原因
前臂衬套	车辆偏离运动轨迹并降低方向稳定性。
	加速轮胎和上支柱磨损。
无声的稳定支柱块	增加身体的侧倾和侧向堆积。
	重心高的车辆在急转弯时有倾倒的风险。
悬挂叉骨静音块	加速和不均匀的轮胎磨损。
	失去课程稳定性。
副车架静音块磨损	启动和制动时的抽搐和“啄”。
	动力装置的振动和沉降。
	撞到坑时，副车架与车身分离。
	研磨靠近副车架的电线、管子和软管。
车架上的静音块	过度的身体滚动。
	研磨位于框架和车身连接点附近的电线、管子和软管。
	高速驶入事故或大洞时，车架与车身部分分离。
选择 DVS 或 CPP	启动和制动时抖动。
	驱动装置（CV 万向节、车轴）的负载增加和加速磨损。
	震动内燃机和变速箱。
	齿轮敲出和变速机构磨损（在后台有硬连杆的汽车上）。
机架后静音块的劣化	身体垂直摆动。
	加速机架上枕头（支撑）的磨损。
后梁静音块磨损	失去课程稳定性。
	可控性恶化和打滑倾向增加。
	横向抽搐和身体堆积。
	轮胎在拐角处接触挡泥板，加速轮胎磨损。
	带有“巫师”的没有 ABS 的汽车的制动力分配不正确。

当使用橡胶金属铰链失效的汽车时，紧固件和安装它们的零件本身会磨损，从而违反了车轮定位角。

例如，在旧的前轮驱动 VAZ (2108-2115) 上，磨损的下臂静音块会导致侧梁上凸耳的安装孔破裂。 之后，设置塌陷变得困难，即使是拧紧的螺栓也会更快地减弱。

为什么静音块会吱吱作响？

在早期，无声块的吱吱声成为问题的预兆，出现的原因如下：

如何确定哪些静音块吱吱作响：视频

• 紧固件松动；
• 不正确的拧紧位置（不在负载下）；
• 橡胶污染；
• 橡胶与金属的分层。

如果因为静音块螺栓松动而引起吱吱声并且早期发现问题，那么您很可能只需按照汽修手册中指定的扭矩进行简单的拧紧即可。 这同样适用于在不正确的位置（在放松的悬架上）拧紧的静音块。 如果在更换不合格的橡胶金属接头后出现吱吱声，则需要松开紧固并重新拧紧负载悬架上的螺母。

如果静音块在雨后吱吱作响，但不是在干燥的天气里，污垢可能会沾到橡胶上。 对于带槽的刀片尤其如此。 这个问题可以通过清洁它们并在表面上涂抹硅醇、硅树脂或石墨油脂来解决。 但在某些情况下，在潮湿天气中，当套筒被撕下时也会出现吱吱声，这可能会因曲柄而从橡胶部分上撕下。 在这种情况下，需要紧急更换元件。

如何用自己的双手检查静音块的磨损

汽车静音块的平均资源约为 100数千 公里，但是，由于操作的特点和零件的质量，它可能会减少。 便宜的非原装同行可以穿50万。 在不利条件下（强烈的温度波动、越野、泥泞、激进的驾驶方式），即使是优质零件的使用寿命 减半. 在良好的道路和温和的气候条件下小心驾驶时，静音块的持续时间可能比平均时间长得多。

如果橡胶-金属接头的预计使用寿命已经结束或出现上述症状，则需要执行 悬挂诊断. 检查和故障排除按下述顺序进行。 为此，建议将汽车放入坑中或用升降机升起，以便方便查看底盘的元素。

检查静音块是否磨损：程序

以丰田凯美瑞为例，确定磨损的静音块：视频

1. 检查. 第一步是检查静音块，即它们的橡胶部分。 在可维修部件上，不应有分层、撕裂和变形（例如，衬套未对准）。 带有负载悬架的静音块衬套的唯一正确位置严格位于中心。 如果发现可见缺陷，则肯定需要更换零件。
2. 检查杠杆的间隙和自由游隙. 在将车轮悬挂或将汽车提升到升降机上后，使用底座对杠杆产生冲击，将其推离共轭动力元件 - 框架或副框架。 一个可维修的铰链不情愿地移动了一小段距离，在停止暴露后，它又回到了原来的位置。 套筒相对于中心的显着偏移、橡胶变形（当中心套筒几乎接触到外部安装孔时）、套筒和橡胶之间出现间隙、压缩/膨胀过程中出现的裂缝表明磨损。
3. 带负载检查杠杆. 如果检查和手动摆动没有发现明显的缺陷，则有必要检查橡胶元件在严重负载下运行的运动学。 为此，您需要有节奏地加载悬架，例如，在正确的开口处摇动汽车。 还不如在坑里做，引来助手。 因此您可以立即注意到静音块的破坏，因为橡胶元件和衬套之间会出现间隙，并且会立即看到大的裂缝和撕裂。
   在负载测试悬架时，静音块的中心部分（被螺栓吸引）必须保持不动！ 通常，只有带有杠杆、横梁或其他元件的外部部分移动，橡胶用于扭转。 中心部分及其螺栓的路线表明紧固件松动。
   

   以 Niva 为例，自己动手诊断无声块：视频

4. 听力. 在负载检查的同时，您需要聆听声音。 通过找到吱吱声或敲击声的来源，可以快速识别磨损或损坏的橡胶与金属接头。
5. 检查稳定器. 在杠杆之后，您可以检查稳定器支柱和稳定器本身。 最方便的做法是让两个助手将汽车摇到两侧，例如站在门槛上。 如果机架（“骨头”）行程较大，或者防倾杆本身在橡胶支架上“行走”，则必须更换稳定器的橡胶金属铰链。
6. 检查后静音块. 确定后柱上静音块生产的简单方法是将汽车放入坑中并让助手上下摆动后端。 此时，您需要观察机架下部安装在杠杆或横梁眼中的表现。 缺陷表现为中心套筒的强烈下沉、其滞后于橡胶、在橡胶过程中打开的裂纹和断裂。
7. 梁的检查. 在具有独立或半独立后悬架（桥，梁）的汽车上，您需要将后桥挂在千斤顶或升降机上，然后在纵向方向摇动两侧的车轮。 这可以用手或用适度的力量踢夹板来完成。 如果轮子来回移动很多，而静音块显示出很大的移动自由度，那就是故障。

确定奥迪上子帧无声块的状态：视频

不幸的是，没有简单的方法来发现是时候改变子帧或帧的静默块了。 由于它们通常位于难以到达的地方并且不断地装载着车身，因此如果不进行部分分析就很难看到缺陷。 在框架车上，您可以尝试摇晃车身本身，并从下方查看它相对于框架“行走”了多少。

在副车架的情况下，您应该挂在汽车前部，卸下悬架，然后查看副车架的橡胶下垂程度。 如果看不到或没有明显的缺陷，可能需要部分拆卸以进行更详细的检查。

如果可以稍微降低副车架（例如，在千斤顶或挡块上）并松开静音块的中央衬套，您可以使用直径合适的金属棒进行检查。 将其插入中央套筒的孔中，然后将其用作杠杆，以在不同方向上对橡胶施加压力。 通过这种方式，可以检测到在其他条件下几乎不明显的橡胶与铁的裂纹、破裂和分层。

Saab 9-5 子框架上的静音块位置

如果发现有缺陷的部件，则必须更换它们。 为此，除了备件之外，您还需要一个用于拆卸旧元件并压入新元件的工具。 由于静音块具有较大的过盈配合，因此需要压力机和心轴，将旧元件挤出并安装新元件。 因此您可以更换紧凑型可拆卸部件（如杠杆）上的静音块。

要更换大尺寸元件（例如横梁或副车架）上的橡胶-金属接头，必须使用特殊的拉拔器。 它们由一对不同直径的螺母、管状心轴和垫圈组成，旧的静音块被挤压出来，新的静音块被插入。 为了更好地滑动，建议用肥皂预先润滑橡皮筋和安装孔。

如果车库里没有压力机和/或拉机，最好立即将静音块的更换委托给服务站的专家。 毕竟，如果在拆解旧悬架元件之后，事实证明自己无法安装新零件，那么您将无法再自行获得汽车服务。

在某些情况下，无声块的自我更换非常困难或不可能。 例如，稳定支柱、铝制杠杆、发动机和变速箱支架都会发生这种情况。 在这种情况下，最好购买用工厂压制的静音块组装的新零件。

常见问题

• 如何确定静默块有故障？

  您可以通过外来声音的出现和悬架在运动过程中的行为变化来间接确定故障，但为了准确诊断，您需要检查静音块并通过模拟悬架的操作或通过动作来检查它们的工作使用底座安装在铰链上。

• 是否有可能用润滑脂治愈衬套磨损？

  润滑可以消除可维修、安装不正确或轻微磨损部件的吱吱声，但不能消除严重问题。 如果橡胶有大的裂缝和撕裂，金属衬套发生分层或分离，则使用润滑剂是没有用的 - 只有更换才会有帮助。

• 带有磨损的静音块的汽车表现如何？

  带有磨损的静音块的汽车会发出无关的声音（敲门声，吱吱声），控制更差，失去方向稳定性。 方向盘可能跳动和振动、偏航、堆积、轮胎磨损不均匀、转向不良、启动和停止时的抖动。 这完全取决于哪些关节磨损或有缺陷。