可变气门正时。 有什么好处？ 什么破？

在整个发动机转速范围内恒定的气门正时是一种廉价但低效的解决方案。 相变有很多优点。

为了寻找改进活塞式四冲程内燃机的机会，设计人员不断推出新的解决方案来改善动力、扩大有用的速度范围、降低燃料消耗和减少废气排放。 在优化燃料燃烧过程的斗争中，工程师们曾经使用可变气门正时来开发更高效、更环保的发动机。 定时控制大大改善了活塞上方空间的填充和清洁过程，被证明是设计师的优秀盟友，并为他们开辟了全新的可能性。 

在不改变气门正时的经典解决方案中，四冲程发动机的气门按照一定的周期打开和关闭。 只要发动机在运转，这个循环就会以同样的方式重复。 在整个速度范围内，凸轮轴的位置、凸轮轴上凸轮的位置、形状和数量，以及摇臂（如果安装）的位置和形状都没有变化。 因此，理想的开启时间和阀门行程仅出现在非常窄的转速范围内。 此外，它们不对应于最佳值，引擎运行效率较低。 因此，当发动机正常工作但无法在动力、灵活性、油耗和废气排放方面显示其真正能力时，工厂设置的气门正时是一种影响深远的折衷方案。

如果将允许更改时间参数的固定妥协系统引入元素，那么情况将发生巨大变化。 在中低转速范围内减少气门正时和气门升程，在高速范围内延长气门正时和增加气门升程，以及在接近最大转速时反复“缩短”气门正时，可以显着扩大气门正时。气门正时参数最佳的速度范围。 在实践中，这意味着在较低转速下可以获得更大的扭矩（更好的发动机灵活性，更容易加速而无需降档），以及在较宽的转速范围内实现最大扭矩。 因此，过去在技术规范中，最大扭矩是与特定的发动机转速挂钩的，现在最常出现在一定的转速范围内。

定时调整以各种方式进行。 系统的推进取决于变速器的设计，即负责改变参数的执行元件。 在最复杂的解决方案中，由计算机控制的是整个系统，同时考虑了许多不同的因素。 这完全取决于您是否只需要更改阀门的打开时间或它们的行程。 变化是突然的还是渐进的也很重要。

在最简单的系统 (VVT) 中，变速器，即执行凸轮轴角位移的元件安装在凸轮轴驱动皮带轮上。 在油压的影响下，由于车轮内部特殊设计的腔室，该机构可以使安装在其中的凸轮轴的轮毂相对于轮罩旋转，该轮罩由正时驱动元件（链条或齿形带）作用。 由于其简单性，这样的系统非常便宜，但效率低下。 它们被菲亚特、标致雪铁龙、福特、雷诺和丰田等公司用于某些车型。 本田 (VTEC) 系统提供了更好的结果。 在达到一定的转速时，阀门由凸轮打开，凸轮的轮廓可促进平稳和经济的驾驶。 当超过某个速度限制时，凸轮组移动，杠杆压在凸轮上，这有助于动态运动驾驶。 切换由液压系统执行，信号由电子控制器给出。 液压系统还负责确保每个气缸只有两个阀门在第一阶段工作，而所有四个阀门在第二阶段工作。 在这种情况下，不仅阀门的打开时间会发生变化，而且它们的行程也会发生变化。 来自本田的类似解决方案，但气门正时变化平稳，称为 i-VTEC。 受本田启发的解决方案可以在三菱 (MIVEC) 和日产 (VVL) 中找到。

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