全球造船市场和欧洲造船厂的变化

武器出口政策的变化是否会使日本成为造船市场的重要参与者？ 国内海军的扩张必将有助于造船厂和合作公司的发展。

大约十年前，欧洲造船业在国际造船市场的地位似乎难以挑战。 然而，几个因素的组合，包括。 通过出口计划进行的技术转让或新船支出和需求的地理分布导致了这一点，尽管我们仍然可以说欧洲国家是行业领导者，但我们可以看到越来越多关于新参与者的这种状况的问题。

现代战斗造船部门是全球武器市场中一个非常不寻常的部分，这是由于多种原因造成的。 首先，在看似很明显但同时具有重要影响的方面，它结合了两个特定行业，通常在国家权力、军事和造船业的强大影响下。 在现代现实中，造船计划通常由专注于特殊生产的专业造船公司（例如 Naval Group）、混合生产的造船集团（例如 Fincantieri）或还包括造船厂的军备集团（例如 BAE）执行系统）。 . 这第三种模式正逐渐成为世界上最受欢迎的模式。 在每个选项中，负责电子系统和武器集成的公司减少了造船厂（被理解为负责建造和装备平台的工厂）的作用。

其次，新机组的设计和建造过程具有单位成本高、从决策到投产周期长（但后续运营周期也较长）、全过程涉及的业务主体能力范围广等特点。 . 为了说明这种情况，值得引用著名的法国-意大利FREMM型护卫舰计划，该船的单位成本约为500亿欧元，从铺设龙骨到调试的时间约为五年，在参与该计划的公司中，不乏Leonardo、MBDA或Thales等军火工业巨头。 然而，这类船舶的可能使用寿命至少为 30-40 年。 在其他用于采购多用途水面战舰的计划中也可以找到类似的特征——就潜艇而言，这些数字可能更高。

上述言论主要是指战舰，仅在较小程度上涉及辅助单位、后勤和作战支援，尽管特别是最后两个群体近年来经历了重大转变，提高了他们的技术优势——因此他们在配备作战部队的细节。

这里要问的问题是，为什么现代船只如此昂贵和耗时？ 事实上，对它们的回答非常简单——它们中的大多数结合了这些元素（火炮、攻防导弹系统、地雷、雷达和其他探测手段，以及通信、导航、指挥和控制以及被动防御系统). 携带数十件设备。 同时，该舰还配备了仅在海洋环境中使用的系统，如鱼雷或声纳站，通常适用于装载各种类型的飞行平台。 所有这些都必须符合海上作业的要求，并适合尺寸有限的平台。 该船必须为船员提供良好的生活条件和足够的自主权，同时保持高机动性和航速，因此其平台设计难度高于常规民用船。 这些因素虽然可能并不详尽，但表明现代战舰是最复杂的武器系统之一。