战斗机九州J7W1 Shinden

建造的唯一九州 J7W1 Shinden 拦截器原型。 由于其非传统的气动布局，它无疑是二战期间日本建造的最不寻常的飞机。

它应该是一种快速、装备精良的拦截器，旨在对付美国波音 B-29 超级堡垒轰炸机。 它有一个非常规的鸭式空气动力学系统，尽管只有一个原型正在建造和测试，但至今仍是二战期间生产的最知名的日本飞机之一。 投降中断了这架不寻常飞机的进一步发展。

船长是新电战斗机概念的创造者。 三月（太）鹤野正树，前海军航空兵飞行员，现任职于横须贺海军航空兵工厂（航空兵工厂）航空部（Hikoki-bu）。 在 1942/43 年之交，他主动开始设计一种采用非常规“鸭子”空气动力学配置的战斗机，即羽毛在前（重心前），翅膀在后（重心后）。 相反，“鸭子”系统并不新鲜 - 许多航空发展先驱时期的飞机都是采用这种配置建造的。 在所谓的经典布局之后，带有前羽毛的飞机很少见，实际上并没有超出实验范围。

被美国人俘虏后的原型J7W1。 这架飞机在日本人造成的损坏后现在正在修理，但还没有上漆。 与起落架垂直方向的较大偏差清晰可见。

“鸭子”布局比经典布局有很多优势。 尾翼产生额外的升力（在经典布局中，尾部产生相反的升力以平衡升力俯仰力矩），因此对于一定的起飞重量，可以建造具有较小升力面积的机翼的滑翔机。 将水平尾翼放置在机翼前方不受干扰的气流中，可以提高围绕俯仰轴的机动性。 尾翼和机翼没有被气流包围，前机身横截面较小，降低了机身的整体气动阻力。

几乎没有停滞现象，因为当迎角增大到临界值时，气流首先被破坏，前尾翼的升力损失，导致飞机机头降低，从而迎角减小，阻止了飞机的分离。喷气机和机翼上的动力载体的损失。 机翼前方的小型前机身和驾驶舱位置提高了向前和向下到侧面的能见度。 另一方面，在这样的系统中，要提供足够的方向（横向）稳定性和围绕偏航轴的可控性，以及襟翼偏转后（即机翼升力大幅增加后）的纵向稳定性要困难得多。 )。

在鸭形飞机中，最明显的设计方案是将发动机置于机身后部，用推叶驱动螺旋桨。 尽管这可能会在确保适当的发动机冷却和对其进行检查或维修方面造成一些问题，但它为机头中的空间腾出了空间，以便在靠近机身纵轴的位置安装武器。 此外，发动机位于飞行员后面。

提供额外的防火保护。 但是，如果在被拉下床后紧急着陆，它可能会挤压驾驶舱。 这种空气动力系统需要使用前轮底盘，这在当时的日本还是一个很大的新奇事物。

以这种方式设计的飞机设计草案已提交给海军航空总局（Kaigun Koku Honbu Gijutsubu）的技术部门，作为大津型拦截器（缩写为kyokuchi）的候选者（见方框）。 根据初步计算，这架飞机的飞行性能应该比根据 5 年 1 月的 18-shi kyokusen 规范设计的双引擎 Nakajima J1943NXNUMX Tenrai 更好。 由于非常规的空气动力学系统，鹤野的设计遭到了勉强。 或者，充其量是保守的 Kaigun Koku Honbu 官员的不信任。 然而，他得到了 Comdr 的大力支持。 海军总参谋部 (Gunreibu) 的中尉 (chusa) Minoru Gendy。

为了测试未来战斗机的飞行质量，决定首先建造并在飞行中测试一个实验性的 MXY6 机身（见方框），它具有与预计战斗机相同的空气动力学布局和尺寸。 1943 年 1 月，一个 6:1944 比例的模型在 Kugisho 的风洞中进行了测试。 他们的结果被证明是有希望的，证实了鹤野概念的正确性，并为他设计的飞机的成功带来了希望。 因此，在 18 年 5 月，海军 Koku Honbu 接受了制造非常规战斗机的想法，将其包括在新飞机的开发计划中作为 otsu 型拦截器。 虽然没有在 1-shi kyokusen 规范中正式实施，但它在合同上被称为失败的 JXNUMXNXNUMX 的替代方案。