轰炸机Panavia龙卷风

轰炸机Panavia龙卷风

当龙卷风于 1979 年开始投入使用时，没有人预料到它们会在 37 年后继续使用。 最初旨在对抗北约和华沙条约组织之间的全面军事冲突，他们也发现自己处于新的环境中。 由于系统的现代化，龙卷风战斗轰炸机仍然是英国，意大利和德国武装部队的重要组成部分。

在 104 年代中期，欧洲北约国家开始着手制造新型战斗机。 他们已经在英国（主要是为了寻找堪培拉战术轰炸机的继任者）、法国（需要类似的设计）、德国、荷兰、比利时、意大利和加拿大（以取代 F-91G 星际战斗机和G-XNUMXG)。

英国在取消英国飞机公司（BAC）的战术侦察轰炸机TSR-2计划并拒绝购买美国F-111K机器后，决定与法国建立合作。 因此诞生了 AFVG（英法可变几何）飞机建造计划 - 英​​法联合设计（BAC-达索），配备可变几何机翼，起飞重量为 18 公斤，携带 000公斤的作战飞机，在低空的最大速度为 4000 公里/小时（Ma=1480），在高空的最大速度为 1,2 公里/小时（Ma=2650），战术射程为 2,5 公里。 BBM 变速箱由两个由 SNECMA-Bristol Siddeley 财团开发的燃气涡轮喷气发动机组成。 它的用户是英国和法国的海军航空兵和空军。

1 年 1965 月 1966 日开始的调查工作很快就得出了不成功的结论——计算表明这样的设计对于新的法国福煦航空母舰来说太大了。 4 年初，英国海军也退出了未来用户群，原因是决定退役经典航空母舰并专注于配备喷气式战斗机和垂直起降直升机的小型单位。 . 这反过来又意味着，在购买了 F-1966 幻影 II 战机后，英国终于将重点放在了新设计的打击能力上。 1968年1974月，两国国防部长提交了计划时间表——据他们介绍，BBVG原型机的试飞将于XNUMX年进行，量产车将于XNUMX年交付。

然而，已经在 1966 年 29 月，很明显为 AFVG 安装的发电厂太弱了。 此外，整个项目可能会被潜在的高开发成本“吞噬”——这对法国来说尤其重要。 降低设计开发成本的尝试没有成功，1967 年 XNUMX 月 XNUMX 日，法国拒绝在飞机上进行合作。 这一步的原因也是来自法国军火工业工会和达索管理层的压力，达索当时正在研究幻影G可变翼飞机。

在这种情况下，英国决定自行继续该计划，将其命名为 UKVG（英国可变几何），然后对 FCA（未来作战飞机）和 ACA（先进作战飞机）进行了更详细的考虑。

在美国航空业的支持下，其他国家以德国为中心。 这项工作的成果是 NKF (Neuen Kampfflugzeug) 项目——一种配备 Pratt & Whitney TF30 发动机的单座单引擎飞机。

在某个时候，一个寻找 F-104G 星际战斗机继任者的团体邀请英国进行合作。 对战术和技术假设的详细分析以及所进行的工作结果导致选择进一步发展 NKF 飞机，该飞机应该被扩大，并且能够在任何天气条件下与地面目标作战，白天和晚上。 夜晚。 它应该是一种能够穿透华约防空系统并在敌方区域深处作战的车辆，而不仅仅是战场上的简单地面支援飞机。

沿着这条道路，两个国家——比利时和加拿大——退出了该项目。 该研究于 1968 年 7 月完成，当时计划开发两个选项。 英国需要一种能够使用核武器和常规武器的双引擎、双座攻击机。 德国人想要一种更通用的单座车辆，还配备 AIM-XNUMX Sparrow 中程空对空导弹。 需要另一种妥协来降低成本。 因此，启动了 MRCA（多用途作战飞机）建造计划。