战斗机贝尔 P-63 金眼镜蛇

贝尔 P-63A-9 (42-69644) 在其中一次试飞中。 眼镜王蛇几乎没有引起美国空军的兴趣，但一开始就大量生产。

为苏联。

Bell P-63 Kingcobra是继野马之后的第二款美国层流翼战斗机，也是日本偷袭珍珠港后唯一以原型机飞行的美国单座战斗机，并在战争期间投入批量生产。 尽管 R-63 并没有引起美国空军的太大兴趣，但它是为满足盟国（主要是苏联）的需要而大量生产的。 二战后，金眼镜蛇也被法国空军用于战斗。

1940 年末，俄亥俄州赖特菲尔德的空军后勤人员开始相信 P-39 Airacobra 不会成为优秀的高空高性能拦截器。 这种情况的根本改善只能带来更强大的发动机的使用和空气动力阻力的减少。 选择落在最大功率为 12-1430 马力的 1 缸直列 V 形液冷发动机 Continental V-1600-1700 上。 前几年，美国空军 (USAAC) 对其开发进行了大量投资，将其视为艾里逊 V-1710 发动机的替代品。 同年，美国国家航空咨询委员会 (NACA) 根据加州大学洛杉矶分校毕业生伊士曼尼克松雅各布斯在兰利纪念航空实验室 (LMAL) 所做的研究，制造了一种所谓的层流翼型。 新型材的特点是其最大厚度范围为 40% 至 60%。 弦（传统型材的最大厚度不超过弦的 25%）。 这允许在更大的机翼区域上进行层流（不受干扰）流动，从而导致空气动力阻力更小。 设计人员和军事人员希望将强大的发动机与空气动力学改进的机身相结合，从而制造出成功的拦截器。

1941 年 23 月中旬，贝尔飞机公司的设计人员与物资部门的代表会面，讨论制造新型战斗机的可能性。 贝尔提交了两份提案，39 型，一种带有 V-1430-1 发动机的改进型 P-24，以及 39 型，一种全新的层流翼飞机。 只要新引擎准时可用，第一个实施起来就更快。 第二个在研发阶段需要更多的时间，但最终结果应该会好得多。 这两项提议都引起了 USAAC 的注意，并导致了 XP-39E（在 P-63 Airacobra 文章中提到）和 P-1 Kingcobra 的开发。 24 月 27 日，贝尔向材料部提交了 Model 535 的详细规格以及成本估算。 经过近两个月的谈判，贝尔于 18966 月 24 日收到合同 #W63-ac-41，以建造两架飞行的 Model 19511 原型机，命名为 XP-41（序列号 19512-631 和 1-XNUMX；XR-XNUMX-XNUMX）和地面机身的静态和疲劳测试。

项目

24 型的初步设计工作始于 1940 年底。XP-63 的技术设计由 Eng 进行。 Daniel J. Fabrisi, Jr. 这架飞机的轮廓与 P-39 相似，这是保持相同设计方案的结果 - 悬臂式低翼，带前轮的可伸缩三轮起落架，37 毫米火炮通过螺旋桨轴、靠近重心结构的发动机和火炮与发动机之间的驾驶舱发射。 机身的设计是全新的。 在设计过程中，几乎所有的部件和结构元素都被敲定，以至于最终，R-39 和 R-63 没有通用部件。 与R-39D相比，机身长度从9,19米增加到9,97米，水平尾翼翼展从3962毫米增加到4039毫米，主起落架轮距从3454毫米增加到4343毫米，底起落架从3042 毫米。 高达 3282 毫米。 只有由发动机宽度决定的机身最大宽度保持不变，达到 883 毫米。 座舱盖经过改装，在挡风玻璃上内置了一块 38 毫米厚的平面防弹玻璃。 垂直尾翼也有了新的形状。 升降舵和方向舵用帆布覆盖，副翼和襟翼用金属覆盖。 可拆卸面板和检修舱口已经扩大，使机械师更容易接近武器和设备。

然而，最重要的创新是 NACA 66(215)-116/216 层流机翼。 与 P-39 的机翼不同，它们的设计基于两根横梁 - 主尾梁和辅助尾梁，用于连接副翼和襟翼。 根弦从 2506 增加到 2540 mm，跨度从 10,36 增加到 11,68 m，导致承载面从 19,81 增加到 23,04 m2。 机翼以 1°18' 的角度楔入机身，上升 3°40'。 使用襟翼代替鳄鱼腰带。 机翼、机尾和整架飞机的 1:2,5 和 1:12 比例模型已在位于弗吉尼亚州兰利机场和赖特机场的 NACA LMAL 风洞中进行了广泛测试。 测试证实了 Jacobs 想法的正确性，同时允许贝尔的设计师改进副翼和襟翼的设计，以及乙二醇和机油冷却器进气口的形状。

层流翼型机翼的主要缺点是，为了保持其空气动力学特性，它们必须具有非常光滑的表面，没有可能干扰气流的突起和凸起。 NACA 的专家和设计师担心量产过程是否能准确再现型材的形状。 为了测试这一点，贝尔工人对新机翼做了一对测试，但不知道它们的用途。 在 LMAL 风洞中进行测试后，证明机翼符合既定标准。