特斯拉Model X试驾
电动跨界车的动力如此之大，以至于在眼睛中变暗——Model X 的速度比奥迪 R100、梅赛德斯-AMG GT 和兰博基尼 Huracan 快 8 公里/小时。 看起来埃隆马斯克真的重新发明了汽车
特斯拉汽车公司不以传统方式销售汽车。 例如，漫步在美国的一家购物中心，您会在展厅内偶然发现一家拥有电动汽车的精品店。 该公司的营销人员认为，这种格式更适合大型产品。
也有传统的汽车经销店。 走进迈阿密的其中一个，我自动抓住一个留胡子的短裤男人，几乎立刻认出他是同胞。 他站起来，自我介绍，问他是买特斯拉还是打算买特斯拉。
对此，一位偶然的熟人说，他已经拥有Model S和Model X，并给了我一张名片。 原来，这是莫斯科特斯拉俱乐部阿列克谢·埃雷姆丘克（Alexey Eremchuk）的董事。 正是他首先将特斯拉Model X带到了俄罗斯。
特斯拉尚未在俄罗斯正式发售，但进口车的数量已超过三百辆。 热心人士应获得顽固的勋章-无法在俄罗斯正式维修这些汽车。
那些购买了“欧洲”汽车并居住在俄罗斯中部的人可以选择去芬兰或德国。 对于“美国妇女”的所有者而言，情况要复杂得多。 欧洲经销商拒绝维修此类机器，并且商业维修非常昂贵。 但是我们的工匠已经学会了如何自己维修电动汽车，而Alexey为这一过程做出了很大贡献。
这次他来到特斯拉经销商那里并不是偶然的。 特斯拉的弱点之一是引擎盖锁，如果未正确关闭，它会折断并卡住。 特斯拉拒绝出售零件，每次他们不得不解释说我不能从俄罗斯带来这辆车时，”他解释说。
在我们交谈时，一家汽车经销店的员工用两根长电缆将命运不明的锁组件取出来。 事实证明，将新的特斯拉带到俄罗斯也很困难。 我们必须采取一种技巧-在购买国注册汽车，然后将其进口到正式使用的俄罗斯联邦领土。 通关费用使汽车价格增加了约50％。
美国是另一回事。 在这里，没有必要用真钱购买汽车-您可以按配置每月支付1至2,5美元的月租费，这与竞争对手相当。
我第一次驾驶特斯拉大约是在三年前，当时带两台电动机的全轮驱动Model S在P85D版本中发布，能够在60秒内加速到3,2 mph的时速。 然后，这辆车给人留下了双重印象。 当然，特斯拉Model S具有令人赞叹的效果，但在饰面材料的质量方面却没有。
顶级的Model X P100D与Esca建立在相同的平台上，共有六个版本，总容量为259至773马力。 营销人员不仅决定采用流行的分频器形式，而且还试图赋予汽车更多的“筹码”。
跨界车在感应到驾驶员接近钥匙时会友好地打开车门，并在车主触摸制动踏板后立即将其关闭。 也可以从中央17英寸显示器控制门。
内饰仍然极简主义，所以您不应该期望Model X的豪华。 但是与Model S相比，做工质量有所提高。 从令人愉悦的小东西开始，门上有口袋，座椅通风，支柱和车顶现在都用Alcantara装饰了。
特斯拉Model X的挡风玻璃也非常大。 起初，您不会因为上半部的着色而注意到秤，但是当您向上看时，您会知道它有多大。 事实证明，该解决方案在通过停车线的交叉路口非常有用-从任何角度都可以看到交通信号灯。
但是还有一个问题：没有足够的空间容纳遮阳板，因此它们沿架子垂直放置。 通过将后视镜安装到平台上，可以将它们转移到工作位置，并且固定磁铁会自动折断。
“工作”侧的前排座椅看起来很传统，但后排则由光滑的塑料制成。 与许多跨界旅行车一样，第二排座位不知道如何改变靠背相对于坐垫的角度，但是坐在那里仍然很舒适。
要进入画廊，只需按下第二排椅子上的按钮，使其与前排座椅一起向前移动并俯冲即可。 您不必弯腰-开放的“猎鹰翼”可将乘客头顶上方的屋顶移开。
门可以在狭窄的空间中打开，确定到障碍物的距离，并可以改变偏转角度。 这是与鸥翼式门不同的地方，鸥形门在肘部具有固定角度。
第三排座椅位于乘客舱和行李箱的边界。 它们不再被称为儿童车，并且与Model S不同，它们是在行进方向上安装的。即使增加了184厘米，我也很舒服地放在第三排。 如果您不仅要携带乘客，还要携带行李，那么第三排座椅可以很容易地移到地板上。 顺便说一句，不要忘记，特斯拉除了传统的发动机舱外还有一个后备箱，尽管它很小。
进入方向盘后，我急忙为自己调整了座位，而忘记了方向盘和后视镜-我真的很想尽快下车。 按下梅赛德斯变速杆，松开制动踏板，魔术开始了。 从最初的仪表开始，我感觉到我已经驾驶这辆车好几个月了。
500 m之后，特斯拉Model X陷入了一条土路-不仅在俄罗斯，还有糟糕的道路。 事实证明，公路正在维修中，但由于缺少替代路线，因此无法将其封锁。 一个很好的理由来测试交叉操作。
即使在低速下，身体也开始摇摆。 最初，似乎悬挂是在运动模式下“夹紧”的，但没有。 原因很可能是前排座椅的位置太高-在不平坦的表面上会产生摆的效果。 您坐得越高，摆动幅度就越大。 当我们开车驶入平坦的路段时，所有不适立即消失了。 但是，由于气候控制的沙沙声，这种沉默被周期性地打破了。
前方是一个平直而空无一人的区域-是时候让您感受到超级跑车级别的动态了。 想象一下，您正站在一个交通信号灯处，一旦绿灯亮起，一辆卡车就高速撞向汽车后部，并将您推到路口。 这种不习惯的加速甚至令人恐惧。 电动机在几乎整个转速范围内都可提供最大扭矩（967 Nm）的事实，因此获得了令人难以置信的敏捷性。
在加速的那一刻，听到了安静的“无轨电车”嗡嗡声和车轮的噪音，但是绝对清楚的是一种无法与任何东西相比的感觉。 非常快，几乎没有声音。 当然，特斯拉的动力学不是无限的，并且会随着速度的增加而降低。 我的感觉证实了Model X优于我几年前驾驶的双引擎Model S的优势。 特斯拉跨界车在3,1秒内获得8的收益-快于奥迪RXNUMX，梅赛德斯AMG GT和兰博基尼Huracan。
在高速公路上，您很快会忘记动力储备-您宁愿激活自动驾驶仪！ 该系统肯定需要标记或前面的汽车，您可以将其“贴紧”。 在这种模式下，您确实可以将脚从踏板上松开并释放方向盘，但过一会儿，汽车会要求驾驶员做出响应。 去年发生了一起致命事故，当时一名特斯拉车主在一条小路上被一辆卡车撞倒。 这种情况严重损害了声誉，因此自动驾驶算法不断得到改进。
下雪或大雨等困难的天气条件可能会使自动驾驶仪蒙蔽，因此您只需要依靠自己。 我不能说将控制传递给自动驾驶感到很自在。 是的，它会制动并加速，汽车会根据转弯开关发出的信号进行重建，但是当特斯拉Model X接近交叉路口时，它就有理由变得紧张。 会停止吗？
电动汽车的第一项专利是200多年前颁发的，全世界仍在使用内燃机。 出于保守的大众口味，带有“空间”设计的概念车进入了系列，被剥夺了所有优势。 在特斯拉（Tesla）的家伙们决定重新发明汽车之前，这种感觉已经存在了很长时间。 他们似乎已经成功。
| 长度（mm） | 5037 |
| 高，mm | 2271 |
| 幅 | 1626 |
| 轴距，mm | 2965 |
| 驱动器 | 充分 |
| 阻力系数 | 0.24 |
| 最大速度km / h | 250 |
| 加速度从0到100 km / h，s | 3.1 |
| 加速从0到60 mph，s | 2.9 |
| 总功率，h.p。 | 773 |
| 动力储备，km | 465 |
| 最大扭矩Nm | 967 |
| 整备重量，kg | 2441 |
