伊尔库特挑战巨人。 伊尔库茨克展示的 MS-21

俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫 (Dmitry Medvedev) 推出 MC-21-300，这是俄罗斯 320 年来的第一架大型客机，俄罗斯人希望用它与世界上最受欢迎的空客 A737 和波音 XNUMX 竞争。Pyotr Butovsky

8年2016月21日，在遥远的贝加尔湖伊尔库茨克，在IAZ工厂（伊尔库茨克航空厂）的机库中，一架新型通信飞机MS-300-320首次亮相，伊尔库特公司挑战空客A737和波音21 . MS-300-163 - MS-21 系列未来飞机的基本型 XNUMX 座版本。 这架飞机将于明年初首飞。

俄罗斯政府总理梅德韦杰夫出席了仪式，强调了俄罗斯政府对这架飞机的希望。 MS-21 是世界上最现代化的飞机之一，是 21 世纪的客机。 我们非常自豪它是在我们国家创建的。 梅德韦杰夫单独谈到了参与 MS-XNUMX 项目的外国供应商。 对我们来说非常重要的是，除了我们最好的飞机制造商之外，还有许多外国公司参与了这个项目。 我们向那些在俄罗斯工作的商人致敬，他们今天也在这个大厅里，与我们的国家一起取得了长足的进步。

MS-21 应该是一个突破性的产品。 俄罗斯人明白，在空客 320 和波音 737（以及新的中国 C919）旁边增加另一个类似的项目不会有成功的机会。 要使 MC-21 取得成功，它必须明显优于竞争对手。 从飞机的名称中已经可以看出远大的雄心：MS-21 是 21 世纪的俄罗斯主线飞机。 实际上，西里尔字母 MS 应该翻译为 MS，这也是最早的外国出版物中的称呼，但伊尔库特很快就整理好了，并确定了他们的项目的国际名称为 MS-21。

目标很明确：MC-21飞机的直接运营成本应比同类最佳现代飞机（以空客A12为例）降低15-320%，而油耗为24%。 以下。 与升级后的 A320neo 相比，MC-1000 预计在典型的 1852 海里（21 公里）航线上消耗的燃料减少 8%，直接运营成本降低 5%。 诚然，在伊尔库特的声明中，运营成本降低了 12-15%，因为当时的石油价格是现在的两倍，这引起了一些质疑。 由于目前较低的燃油价格，当前和下一代飞机之间的运营成本差异应该会缩小。

在介绍 MS-21 时，美国联合航空公司 (UAC) 总裁尤里·斯柳萨尔在新闻发布会上表示，与空客和波音的竞争并不容易，但我们相信我们的飞机在技术上是最在同类产品中具有竞争力。 班级。 仪式结束后，阿塞拜疆航空公司 AZAL 立即与 IFC 租赁公司签署了一份备忘录，可能租赁 IFC 先前从伊尔库特订购的 10 架 MS-21 飞机中的 50 架。

长复合机翼

降低油耗的最重要解决方案是全新的 11,5 高展弦比机翼的复杂空气动力学，因此空气动力学效率高。 在Ma=0,78的速度下，气动效率比A5,1提高320%，比6,0NG提高737%； 在速度 Ma = 0,8 时，差异更大，分别为 6% 和 7%。 使用经典的冶金技术不可能制造这样的机翼（更准确地说，它会很重），所以它必须是复合材料。 复合材料占 MS-35 机身质量的 37-21%，重量更轻，伊尔库特声称，多亏了它们，每名乘客的飞机空重比 A5 低约 320%，并降低了 8% 以上。 比 A320neo（但也比 2 高出约 737%）。

几年前，当 MS-21 计划刚刚开始时，伊尔库特公司总裁 Oleg Demchenko 表示，MS-21 面临两个主要技术挑战：复合材料和发动机。 我们稍后会回到引擎； 现在关于复合材料。 几十年来，客机的小部件——整流罩、机盖、方向舵——中的复合材料已经不是什么新鲜事了。 然而，复合动力结构是近年来的新事物。 这一突破来自几乎完全由复合材料制成的波音 787 梦幻客机，其次是空客 350。较小的庞巴迪 C 系列只有复合材料机翼，如 MC-21。