IAI Kfir的国外用户

哥伦比亚 Kfir C-7 FAC 3040，带有两个额外的油箱和两个激光制导的 IAI Griffin 半主动炸弹。

以色列飞机工业公司于 1976 年首次向外国客户提供 Kfir 飞机，立即引起了多个国家的兴趣。 “Kfir”是当时为数不多的具有高战斗力且价格实惠的多用途飞机之一。 它的主要市场竞争对手是：美国诺斯罗普 F-5 Tiger II、法国悬挂式滑翔机 Dassault Mirage III / 5 和同一制造商，但概念上不同的 Mirage F1。

潜在的承包商包括：奥地利、瑞士、伊朗、台湾、菲律宾，尤其是南美洲国家。 然而，当时开始的谈判在所有情况下都以失败告终——在奥地利和台湾出于政治原因，在其他国家——由于缺乏资金。 在其他地方，问题是Kfir是由美国的发动机驱动的，因此通过以色列出口到其他国家需要美国当局的同意，当时美国当局不接受以色列对邻国的所有步骤，从而影响了关系。 民主党在 1976 年大选中获胜后，吉米·卡特总统的政府上台，正式阻止了从美国向第三世界国家出售带有美国发动机并配备了一些系统的飞机。 正是由于这个原因，与厄瓜多尔的初步谈判不得不中断，厄瓜多尔最终为其飞机购买了达索幻影 F1（16 架 F1JA 和 2 架 F1JE）。 美国人在 79 年代后半期限制使用通用电气 J70 发动机出口 Kfirov 的真正原因是希望切断与自己制造商的竞争。 例子包括墨西哥和洪都拉斯，它们对 Kfir 表现出兴趣，并最终被“说服”从美国购买了诺斯罗普 F-5 Tiger II 战斗机。

自 1981 年罗纳德·里根政府上台以来，以色列飞机工业公司的旗舰产品在世界市场上的地位明显提高。 非官方禁运被解除，但时间的流逝对 IAI 不利，新协议的唯一后果是在 1981 年签订了一份合同，向厄瓜多尔供应 12 辆当前生产的车辆（10 S-2 和 2 TS - 2，于 1982-83 年交付）。 后来 Kfirs 去了哥伦比亚（1989 年签订了 12 架 S-2 和 1 架 TS-2 的合同，1989-90 年交付），斯里兰卡（6 架 S-2 和 1 架 TS-2，1995-96 年交付，然后是 4 架 S-2、4 S-7 和 1 TC-2 在 2005 年），以及美国（在 25-1 年租用 1985 S-1989），但在所有这些情况下，这些只是从 Hel HaAvir 的武器中取出的汽车。

80 年代对 Kfir 来说并不是最好的时代，因为市场上出现了更先进、更适合战斗的美国制造多用途车辆：McDonnell Douglas F-15 Eagle、McDonnell Douglas F / A-18 Hornet，最后是 General动力 F -16 战斗猎鹰； 法国达索幻影 2000 或苏联 MiG-29。 这些机器在所有主要参数上都超过了“即兴”的 Kfira，因此“严肃”的客户更愿意购买新的、有前途的飞机，即所谓的。 第 4 代。 其他国家，通常出于财政原因，已决定升级以前运行的 MiG-21、幻影 III / 5 或诺斯罗普 F-5 车辆。

在详细了解 Kfiry 使用甚至继续运营的各个国家之前，也不妨先介绍一下其出口版本的历史，IAI 打算借此打破“魔圈”，最终进入市场。 成功。 考虑到阿根廷是第一个对 Kfir 感兴趣的主要承包商，IAI 准备了 C-2 的特别改装版本，指定为 C-9，其中配备了由 SNECMA Atar 09K50 发动机提供动力的 TACAN 导航系统。 在阿根廷的 Fuerza Aérea，他不仅要替换自 70 年代初以来使用的 Mirage IIIEA 机器，还要替换以色列提供的 IAI Dagger 飞机（IAI Neszer 的出口版）。 由于阿根廷国防预算的减少，合同从未签订，因此车辆交付。 仅对“匕首”进行了小阶段的现代化改造，以达到最终的手指 IIIB 标准。

接下来是雄心勃勃的 Nammer 计划，IAI 于 1988 年开始推广该计划。 主要想法是在 Kfira 机身上安装比 J79 更现代的发动机，以及主要用于新一代 Lawi 战斗机的新电子设备。 三台双流燃气涡轮发动机被认为是动力装置：美国的 Pratt & Whitney PW1120（最初用于 Lawi）和通用电气 F404（可能是瑞典版的沃尔沃 Flygmotor RM12 用于鹰狮）和法国的 SNECMA M -53（幻影 2000 驱动）。 这些变化不仅会影响发电厂，还会影响机身。 通过在驾驶舱后面插入一个新的部分，机身应该加长 580 毫米，其中一些新的航空电子设备将被放置。 其他新设备，包括多功能雷达站，将位于一个新的、扩大和加长的船头。 升级到 Nammer 标准的建议不仅适用于 Kfirs，也适用于 Mirage III / 5 车辆。 然而，IAI 始终无法为这个复杂而昂贵的项目找到合作伙伴——Hel HaAvir 和任何外国承包商都对该项目不感兴趣。 尽管更详细地说，计划在该项目中使用的一些解决方案最终由其中一个承包商完成，尽管形式进行了重大修改。