英菲尼迪 QX30 Premium 2016 评论
伊万肯尼迪路试和评论 2017 英菲尼迪 QX30 Premium 的性能、油耗和判决。
新款英菲尼迪 QX30 基于与我们最近报道的英菲尼迪 Q30 相同的平台，但它高出 35 毫米，外观更具侵略性。 它的一部分是掀背车，一部分是 SUV，其形状具有强烈的轿跑车触感。 它与 Merc 共享一些基础——汽车世界有时是一个奇怪的地方。
有趣的是，面向澳大利亚市场的英菲尼迪 QX30 是在英国的日产/英菲尼迪工厂组装的，这是有道理的，因为它们在英国的道路“正确”一侧行驶。 但是，它仍然在澳大利亚的错误一侧有转向信号杆，即在右侧而不是左侧。
现阶段，英菲尼迪 QX30 仅提供两个内饰级别：2.0 吨 GT，建议零售价为 48,900 美元，QX30 2.0 吨 GT Premium 售价为 56,900 美元。 必须增加旅行费用，尽管在当今艰难的市场中，经销商可能能够支付其中的一部分以进行销售。 你只要问就行啦。
造型
日本的英菲尼迪虽然喜欢在设计上做自己的风格，但不是欧式的，不是日式的，什么都没有，就是英菲尼迪。 我们喜欢这种大胆的态度。
QX30 在风格上几乎是轿跑车，而不是旅行车。 我们特别喜欢 C 柱的处理方式，其有趣的角度和装饰细节。
由于适合其越野能力，这款中小型 SUV 在轮拱边缘周围有塑料防滑板。 带有 XNUMXD 网格的双拱形格栅给人以真实的印象。 时尚的两波罩由铝制成。 低矮的车顶线和 C 柱巧妙地融入引人注目的尾部。
当过路的购物者或其他司机看到这辆车时，不乏目光。
如果前排的人需要倾斜座椅以获得舒适感，则后排腿部空间不足。
英菲尼迪 QX30 GT Premium 配备 18 英寸五双辐雪花设计合金轮毂。 低调的 235/50 轮胎增添了运动感和有目的的外观。
内饰高档，整体采用优质材料； 我们的高级测试车中的米色纳帕皮革。 高级装饰的标准配置还包括 Dinamica 绒面革车顶内衬和门板和中控台上的天然木材嵌件。
特点
两款 QX30 型号均配备英菲尼迪 InTouch 多媒体系统，配备 7.0 英寸触摸屏，可显示车载卫星导航和有用的英菲尼迪 InTouch 应用程序。
带有低音炮和 CD/MP10/WMA 兼容性的 3 扬声器 Bose 高级音响系统听起来令人惊叹。 标准蓝牙电话系统提供音频流和语音识别。
引擎
英菲尼迪QX30搭载2.0升涡轮汽油发动机，功率为155kW，扭矩为350Nm。 它由七速双离合器自动驱动。 它具有英菲尼迪所谓的智能全轮驱动，通常只驱动前轮。 它可以将高达 50% 的动力传送到后轴，以在光滑的表面上保持牵引力。
如果传感器检测到车轮打滑，则会制动旋转的车轮并将扭矩传递到抓轮以增加稳定性。 在不熟悉的道路上快速行驶时特别有用。
安全
新款 QX30 配备了一系列安全功能，包括前方碰撞警告、自动紧急制动和复杂的车辆动态控制。 有七个安全气囊，包括一个保护驾驶员的膝袋。 小英菲尼迪尚未进行碰撞测试，但预计将获得完整的五星级评级。
主动
电动前排座椅为八向可调，可使用四向电动腰部支撑进一步调节。 加热但不冷却，前排座椅是包装的一部分。
前排座椅触感舒适，为正常驾驶提供良好的支撑。 高转弯能力可能会让他们有点想要，但这几乎不是英菲尼迪的处理方式。
由于轿跑车式车顶，后排座椅的头部空间有点不足。 如果前排的人需要倾斜座椅以获得舒适感，则后排腿部空间不足。 我六英尺高的身材不能坐在我身后（如果有道理的话！）。 后面三个成人是可能的，但如果您要进行任何长度的旅行，最好留给孩子们。
我们赞赏玻璃屋顶，在我们的测试期间，它可以在昆士兰 30 度以上的阳光下很好地遮蔽。 晚上来，我们真的很欣赏天堂的景色。
行李箱大小为 430 升，易于装载。 当您需要额外空间时，座椅可折叠 60/40。
Premium 型号有滑雪舱口，但 GT 没有。 由于低音炮放置在行李箱地板下方，因此其下方没有安全区域。
吸音材料的广泛使用减少了风、道路和发动机噪音的渗透，并确保长距离行驶时舒适安静。 豪华感觉和声音的另一个补充是音频系统包括主动声音控制，如果外部音频进入机舱，它会尽力抑制外部音频。
抓地力就足够了，但我们更喜欢转向感觉。
在我们的英菲尼迪 QX30 测试中，涡轮汽油发动机的性能在起飞时表现不佳，但在汽车点火时表现良好。 它在经济设置中。 切换到运动模式确实改善了这种情况，但它在低档上花费了太多时间，即使在郊区的主要道路上行驶也达到了 3000 转左右。 天知道这如何影响油耗，所以大部分时间我们都停留在 E 模式。
即使在经济模式下，QX30 消耗 7-8 l/100 km，在我们看来，这应该更低。 城市达到9-11升。
七速双离合自动变速器工作良好，与其他一些车型不同，在困难的停车条件下以非常低的速度轻松移动。
换档拨片允许驾驶员手动换档，或者系统可以为您提供全手动模式。
智能巡航控制运行良好，停止和启动发动机几乎察觉不到。
操控性是完全可以接受的，尽管不完全属于运动型多功能车。 抓地力就足够了，但我们更喜欢转向感觉。 显然这是个人问题，但请将其添加到您想在个人路试中尝试的事项列表中。
我们的大部分行程都是在典型的越野地形上完成的——也就是说，在普通的铺砌道路上。 我们在土路上开了一段时间，那里的行驶状况很好，车子很安静。
