英菲尼迪 Q50 Red Sport 2016 回顾

作为一个品牌，英菲尼迪在汽车界占有相当独特的地位。 因为它归日产-雷诺联盟所有，所以它可以同时获得日产令人印象深刻的工程实力和雷诺的欧洲风格。

然而，英菲尼迪仍然需要能够在市场上创造自己的身份，尽管已经存在近 20 年，但英菲尼迪仍然是大池塘里的一条小鱼。

然而，现在，他的大老板们正在给英菲尼迪每一个机会，让他们有机会通过大量动态设计的新产品来提升自己的地位，这些新产品应该可以充分利用其传统。

虽然其 Q50 轿车已经问世几年了，但英菲尼迪认为，严肃的态度正是为品牌注入活力的原因，两款发动机可以追溯到令人惊叹的双涡轮增压 V6 发动机。 在日产 GT-R 的引擎盖下。

然而，不幸的是，有几个元素还不太正确。

设计

虽然这表面上是 Q2016 的 50 年更新，但四门中型轿车的内部或外部没有任何变化。

无论如何，轮廓分明的 Q50 仍然在包括奥迪 A4、宝马 3 系和梅赛德斯-奔驰 C 级等汽车以及雷克萨斯 IS 阵容在内的车队中占有一席之地。

实用性

五座 Q50 在整个系列中都配备了相当精良的装备。 我们测试了新的顶级 Q50 Red Sport，它结合了之前顶级 Sport Premium 系列的元素和更高的性能。

外部乘客的后排座椅已满，中间位置不太舒适。

前排座椅宽敞但舒适，驾驶员座椅具有可调节的横向支撑。 两者也都会升温，双方都有动力运动。

外部乘客的后排座椅已满，中间位置不太舒适。 可伸缩的扶手隐藏了一对杯架，而后向通风口和 ISOFIX 儿童座椅支架。

前面还有两个杯架，大瓶可以藏在前门。 但是，尾门卡中没有存储空间。

镁合金拨片与传统的七速自动关闭自动变速器相得益彰，但脚踏式驻车制动器是对美国根源的回归，在现代汽车中感觉格格不入。

双媒体屏幕系统也是两个界面的混合体，对用户不是特别友好，并且打开所有安全警告系统以激活巡航控制的要求也令人困惑。

根据英菲尼迪的说法，后备箱容量为 500 升，但如果您的口袋里没有钥匙，后挡板上没有按钮会令人失望。

价格和功能

英菲尼迪在 Q50 阵容中增加了两款车型，配备了新的双涡轮增压 V6 发动机，并进行了不同程度的调整。 Sport Premium 的售价为 69,900 美元（不包括差旅费），而 Red Sport 的售价为 79,900 美元，使其成为快递领域最优惠的价格之一。

英菲尼迪在整个 Q50 阵容中的规格几乎相同，这意味着 Sport Premium V6 和 Red Sport 提供真皮座椅、电动和加热前排座椅、60/40 分体/折叠后排座椅、后通风口、动力转向柱和舱口。

两者均配备 19 英寸车轮和 Dunlop 245/40 RF19 泄气保用轮胎。

发动机和变速箱

Sport Premium由英菲尼迪新款224L双涡轮增压V400 VR30的3.0kW版本提供动力，扭矩为6Nm，省略了一些内部发动机调整，包括电子气门正时控制器和涡轮速度传感器。

30kW VR298 双涡轮增压发动机是一款功能强大的强大发动机，具有惊人的中程推力，可将您带入遥远的地平线。

与此同时，Red Sport 拥有更精致、装备更好的相同发动机版本，可产生 298kW 的功率和 475Nm 的扭矩，使其成为市场上最强大的中型轿车之一，售价不到 80,000 美元。

Jatco 的七速“传统”自动变速箱支持两种发动机，但至关重要的是，Q50 没有限滑后差速器。

主动

任何后轮驱动并拥有强大动力的东西都必须有点酷，对吧？ 嗯……在我看来，Q50 Red Sport 是一款相当妥协的设备。

30kW VR298 双涡轮增压发动机是一款功能强大的强大发动机，具有惊人的中程推力，可将您带入遥远的地平线。

因此，正确管理功率输出和扭矩非常重要。 就 Red Sport 而言，一切都远非完美。

首先，这些都是轮胎的性能不佳。 泄气保用轮胎往往比普通轮胎更重、更硬，也不能传递动力和牵引力。 如果这条路是湿的，那么所有的赌注都没有了。

在我们试驾的潮湿部分，库存的邓禄普 Maxx Sport 轮胎刚刚在海上，几乎没有抓地力，而且对汽车前后部的产品当然没有信心。

Q50 拥有一套新的自适应阻尼器，据说可以帮助管理所有的火力，以及经过彻底重新设计的开创性电子转向系统版本，现在非常好。

尽管牵引力和稳定性控制系统处于开启状态，但后轮在前三个档位上仍难以获得牵引力，而降低弯道动力充其量只是一个粗略的建议，因为 Q50 很快就磨损了。

Q50 拥有一套新的自适应减震器，据说可以帮助利用所有火力，以及彻底重新设计的开创性电子转向系统版本，现在非常好，这是该车唯一在潮湿条件下实际运行良好的元件。

我们测试车的阻尼器设置在普通和运动之间似乎没有什么不同，而且在澳大利亚常见的起伏不平的路面上，这两种设置都远非理想。

Q50 拒绝在任何时候安定下来，在我们的整个测试过程中造成了令人不安和不舒服的乘坐体验。

天气转干后情况有所好转，但湿滑的路段不止一次让人心痛。

224kW Sport Premium 的短途驾驶让我们瞥见了更平衡的 Q50 运动型轿车可能是什么样的，降低额定功率为轮胎提供了一些急需的呼吸空间，以及这款测试车中的正常减震器设置感觉好多了。 而且更久坐。

我们联系了英菲尼迪并要求他们的工程师重新检查我们的 Red Sport 测试车是否存在影响其操控性的阻尼系统制造缺陷。

不过，总的来说，一辆没有态度的强大汽车——我们正在看着你，梅赛德斯-AMG C63 Coupe——和一辆不完整的强大汽车之间是有区别的，可悲的是，红色运动是后者。

燃料消耗

重 1784 磅的 Q50 Sport Premium V6 在综合燃油经济性循环中的额定值为 9.2 l/100 km，而相同重量的 Red Sport 的额定值为 9.3。

二氧化碳排放量估计分别为每公里 2 克和 212 克二氧化碳，两辆车消耗 214 升优质无铅燃料。

安全

Q50 标配七个安全气囊，ANCAP 将它们评为最高五颗星。

两者还配备了全方位的主动和被动安全功能，包括雷达巡航控制、自动紧急制动、盲点警告和干预系统、车道偏离避免、前方碰撞预测和 360 度监控。

属性

英菲尼迪为 Q50 提供四年无限里程保修，并提供 15,000 公里或一年的服务间隔。

它提供定期维护政策，定价将在撰写本文时确认。

坐下时，很难推荐 Q50 Red Sport，因为它在潮湿条件下的性能很差。 我们怀疑使用不同的轮胎情况会明显改善。

基于我们的短途旅行，更低功耗的 Premium Sport V6 可能是更好的选择，具有更加测量和平衡的功率输出。

Q50 会成为您的豪华轿车还是您更喜欢 IS？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。

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