一个名字胜过800个字：迈凯轮塞纳
当您惊叹于 McLarn 最新 Ultimate（主要或完全为了在赛道上的乐趣而设计的模型）的随意粗糙的形状时，首先会想到它会突然变成某种形式的致命变形机器人，身上有如此多的空气动力学元素。 ... 所以这个没有像 McLarna 720S 和 P1 这样的汽车上的简洁线条。 同时，相信设计师在追求有机形式的过程中，不经意间催生了支离破碎的设计语言，试图赋予汽车绝对的特色。 车身上没有一条线不被进气所打断。 因此，很明显，在设计汽车时，设计师追求的是最佳性能，而不是美感。
这个英国品牌是第一个用碳纤维（1 年的 MP4 / 1）制造一级方程式单座赛车的品牌，也是第一辆完全用这种轻质材料制造的公路车（1981 年的 F1）。 从那以后，迈凯轮在所有公路车上都采用了这种设计。 塞纳是迄今为止最简单的。 它的重量仅为 1990 公斤，比 P1.198 超级跑车（混合动力系统很重）轻了 200 公斤，比 1S 轻了 85 公斤，这也归功于节省了多个组件和几乎裸露的内饰。
迈凯轮塞纳说这款车是为日常使用而设计的，这并不是在愚弄任何人。 这是一辆纯种赛车，迈凯轮经过一番努力和谈判，才获得了道路使用登记。 说清楚一点，只要看看后部巨大的双挡泥板，即使它没有延伸到汽车的后缘之外。
当你靠近塞纳时，一切都会变得可怕（从前面提到的恶意瞪眼开始） - 甚至在他让步之前。 当然，尽管有机会在传奇的 Estoril 之后推出它，我们也不会错过。 最后，所有 500 辆计划的副本甚至在第一个新闻稿发布之前就已售罄（每辆车约 XNUMX 万欧元）。 这只能说明富有的买家真的很期待得到他们的新“宝贝”。 在首次发布后，我们可以向您保证，他们这样做是有充分理由的。
当我们穿着赛车服、手套和头盔从向上打开的门爬进去时，我们的脉搏加快了。 这项任务比一些竞争对手更容易，因为车门仅重 1 公斤，相当于迈凯轮 PXNUMX 车门的一半大小，在打开过程中还可以抬起大部分车顶。 航天器的驾驶舱主要由可见的碳纤维和 Alcantara 面料构成，并围绕迈凯轮有史以来最耐用的单体壳建造，称为 Monocage III。 驾驶舱的不同之处还在于，它已清除了实现最佳驾驶动态和高速所需的一切。 前视图很好，这对于迈凯轮来说是正常的，比侧视图要好得多，侧视图受到门内透明塑料的限制，可以随意更换为玻璃（但更重）的玻璃板。 驾驶室后部的结构加固和巨大的液压控制碳纤维尾翼仅重 XNUMX 公斤，但可以承受其重量一百倍的空气动力压力，因此后视图更糟。
一旦驾驶员发现安装在挡风玻璃上方的发动机启动按钮将驾驶员面前的控制尽可能地限制在控制汽车运动所必需的范围内，就可以启动 15 分钟的非常快的生活，这可以非常接近平克·弗洛伊兹 (Pink Floyds) 曾经所说的“瞬间失去理智”。 驾驶员身后是涡轮增压四升汽油 V8，最大输出功率为 597 千瓦或约 800“马力”，扭矩为 800 牛顿米，汽车上方和下方旁边的空气动力学设备应该有助于克服轮胎沥青。 当汽车处于 Race 模式时，空气动力压力以每小时 800 公里的速度（再次）达到 250 公斤。 如果不是这辆车和传奇赛车手之间的联系（为了寻求世界上最好的公路（几乎）合法赛车的称号）迈凯轮借用了它的名字，塞纳肯定会被称为迈凯轮。 800S。
这一空气动力学结果比迈凯伦 P40 高出 1%（同样是在比赛模式下）。 机翼的倾斜度可以由驾驶员（当然在计算机的帮助下）改变 0,3 度，具体取决于 0,7–25 秒内的速度和 DRS（减阻系统 - 一种用于减少空气阻力，如一级方程式）在最开放位置移动到为车辆提供最大空气动力学抓地力的位置。 其他关键的空气动力学元素是主动式前挡泥板和双后扩散器（当然都是碳纤维），可在车下形成真空。 与 McLarn P1 一样，Senna 的主要技术优势之一是液压悬架（其中液压回路取代了传统的钢弹簧，但保留了较小的经典弹簧以确保最小的悬架）与空气动力学配合使用。 当驾驶员选择 Race 模式时，汽车前部降低 1 厘米，后部降低 15 厘米，使车身倾斜，有利于优化空气动力学。 悬架更硬，方向盘更灵敏，油门踏板非常精确，因此驾驶员可以在任何给定时刻获得正确剂量的动力和扭矩。 重要的是我们要更详细地解释在比赛模式下会发生什么，因为我们只能在埃斯托里尔赛道的那 XNUMX 分钟驾驶期间使用它。
最初的几百米让我们相信，驾驶舱几乎没有我们从其他迈凯轮公路车和其他几乎与最新福特 GT 一样粗糙的车型中使用的吸音材料，并且该车以惊人的精度传输来自停机坪的信息. 测试底盘在公共道路上的表现会很有趣，但即使驾驶配置不那么激进，我们也毫不怀疑塞纳将作为有史以来最不舒服的迈凯轮公路车载入史册。
与此同时，轮胎已经预热了一点，我们得到了一位经验丰富的副驾驶（一位前职业赛车手）的许可，在赛车看起来没有我们预期的那么激进时提高速度。 但是随着速度的增加，您会感觉到身体的形状（或……形状）使空气移动到工程师也希望它移动的位置。 但牵引力增益始终是渐进的，没有急剧上升或下降，以一种与速度押韵的可预测的渐强。 明显几乎完全缺乏惯性（由于质量低）同时增加了任何加速、减速或方向变化的紧迫感。 毫无疑问，更大的功率/更轻的重量/更符合空气动力学的抓地力公式提供了预期的结果。 这就是迈凯伦有史以来最好的动力转向，独家设计的 Pirelli Trophy 轮胎，采用迈凯伦所说的新橡胶化合物，横向加速度增加 0,2-0,3 Gs，以及制动系统，采用特殊碳纤维。 陶瓷线圈。 根据 Andrew Palmer（终极系列开发总监）的说法，它们可以在比平时低 20%（150 度）的温度下运行，这使得它们体积更小，同时效率比现在高 60%。 .. 今天仍在麦克拉恩使用。 数据也证明了这一点：Senna 在 100 米内完成了 200 公里/小时的完整停留，因此他设法比迈凯轮 P16 早了 1 米（是的，这部分是由于 P1 hypersport 的质量更大）。 .
数字？ 他们可能不会讲述整个故事，但它们对理解非常有帮助。 迈凯轮在各种配置中使用的相同的纵向居中四升双涡轮增压 V8 发动机（在这种情况下，它比迈凯轮 P63 产生 80“马力”和 1 牛米），提供上述 800 x 2“马力的组合。力”和牛顿米）。 在非常快的帮助下（但对于必须驾驶这辆车的车手来说可能不太残酷），七速双离合变速器将其发送到所有四个车轮。 同时展现出惊人的性能：静止2,8秒至100公里，6,8秒至200公里，17,5秒至300公里，最高时速340公里。
但考虑到我有幸测试过像布加迪 Chiron、保时捷 911 GT2 RS 甚至一级方程式赛车这样的汽车，然而这些数字并不是让我对迈凯轮塞纳印象最深刻的数字。 管理如此高的纵向和横向力在身体上是困难的。 在这种情况下，您会惊讶于汽车以赛车速度行驶的轻松程度，以及出色的稳定性、抓地力和精确度，达到了即使是在跑步机上驾驶测试超级跑车的丰富经验的大脑也难以达到的水平消化。 在进入弯道或继续以最高速度行驶之前，它们很难在不错过刹车点的情况下重新编程，因为人类大脑中的“芯片更换”根本不可能发生得那么快。 反过来也是如此：最初，由于过早使用高性能制动器（借助空气动力学），汽车在进入弯道之前几乎停了几次。 当然，有点尴尬，尽管我的自我为此原谅了我，尤其是考虑到本次会议的持续时间很短，而且不考虑时间。
在这种不时出现在公共道路上的无与伦比的赛车背后的独特体验结束时，我可以向您保证，新迈凯轮比驾驶者更快，更敏捷，更无所畏惧。有足够的常识。 在有能力的人手中实现汽车仅受天空的限制。 艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）可能以这种对他超自然驾驶技巧的敬意而自豪。
驾驶舱中的星际争霸
赛车座椅可以通过下方的滑动臂向前和向后移动，用于换档七速双离合变速器的驱动模块也可以与驾驶员座椅一起移动。 踏板是固定的、厚实的，Alcantara 包裹的方向盘不会分散注意力（后面有手动换档杆）并且高度可调，因此您可以轻松找到最舒适的座椅位置。 驾驶员周围还环绕着两个高分辨率屏幕，这些屏幕显示工具和信息娱乐系统界面，图形非常简单，使驾驶员能够专注于自己的驾驶职责。 仪表板可以绕其自身的轴旋转，使其变成一条简约的线条，只向驾驶员显示重要数据，占用的空间更少。 纤薄的碳纤维赛车座椅非常轻巧，每个座椅仅重 3,5 公斤，完全包围了骑手和前排乘客的身体，此外还有六点式赛车安全带保护。 没有空调，但您可以免费获得一台，就像 Bowers & Wilkins 音响系统一样。 鉴于第一个塞纳只有两台空调，新主人的偏好是显而易见的。 机舱内的赛车氛围最终通过强大的饮料系统得到证实，它为驾驶员在赛道上的长途旅行中提供充足的水分。
液压悬架是如何工作的
Senna 上的刚性机械螺旋弹簧已更换为液压回路。 有小而轻且相对柔软的弹簧，但仅用于基本控制。 该系统连接到两个车轴上的歧管，作为每对车轮中间的第三个弹簧。 当只有一个车轮被加载时，储液器仅从一侧充满液压油，这防止了车辆不稳定的影响。 转弯时，油箱不会加满，因为液压油可以自由流过车轴，不会影响倾斜度。 然而，当两个车轮由于对地面的牵引力或纵向加速或减速而同时加载在同一轴上时，流体从两侧流入歧管，在那里它遇到阻力，从而减少升力或下沉。 身体。 在制动过程中，这个过程旨在稳定和防止前轴沉降，从而减少前倾并为后轮提供更好的牵引力。 加速时在后部发生相反的过程 - 系统不允许他坐在后面并确保前轮不会试图脱离沥青。 同样的效果可以通过机械方式实现，但液压系统还有另外两个优点：可变的车辆离地距离和可变的悬架刚度。
塞纳在埃斯托里尔赛道上的骑行与赛车保持一致，因为这位巴西车手第一次在赛道上赢得了 1985 年方程式。 数字不言而喻：塞纳在这条赛道上的最后一场比赛中只比 GT1 车手慢了三秒。 在赛道上，它的加速、制动、减速和速度也明显优于令人印象深刻的 McLarna P3 和 1S。
相对于 McLaren 6S，终点线终点 +720 公里/小时
飞机刹车比13S晚720米，比迈凯轮P29晚1米。
5 号弯：+10 公里/小时（+ 0,12 G）就像迈凯轮 720S
13 号弯：8S 为 + 0,19 公里/小时（+ 720 G），P5 为 + 1 公里/小时
