试驾 I30 Kombi 对抗 Mégane Grandtour 和 Leon ST：现代在进攻中

新韩国人将能够在紧凑型车厢中统治两种流行的紧凑型车吗？

i30 掀背车版本已经证明现代汽车能够提供的不仅仅是延长保修。 额外支付 1000 欧元，该模型现在也可作为旅行车提供，空间更大。 但是，这会不会让他比老牌强？ 雷诺 此测试将由 Mégane Grandtour 和 Seat Leon ST 展示。

通常情况下，涉及现代的比较测试如下：在评估质量时，韩国人不承认重大缺陷，闪耀实用细节，并以“没有更多的需求要求汽车”的风格获得好评。 但是，最好在最后一条直线上评估相应的模型，在该模型的帮助下，通过低价和长期担保，它可以超越一个或另一个竞争对手。

但是，这次却有所不同。 在当前测试中，i30 Kombi的价格最高，在1.4 T-GDI Premium中，它比Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence高出1.4欧元，比雷诺MénageGrandtour TCe 4000 Intens高出近130欧元（按价格计算）在德国）。 好的，我不再谈论价格本身，但您不仅需要知道价格多少，还需要知道价格。 与30月份提出的i25 Kombi掀背车相比，它长了602厘米，主要是为了载货空间。 容量为XNUMX升，不仅是该对比测试中最广泛的，而且是同类产品中最大的之一。

具有中产阶级地位的现代i30 Kombi

折叠后，现代非常接近中高端车型，例如奥迪 A6 Avant。 由于其宽大的装载口和几乎平坦的地板，它也易于使用； 带有隔板的稳定栏杆系统可灵活分配空间和放置小物品的空间，确保有序。 鉴于对细节的热爱，几乎令人惊讶的是设计师保留了后排座椅的遥控折叠功能，并且没有合适的插槽用于行李箱上方的可拆卸卷盖。

但是飞行员和他旁边的乘客有更多的空间容纳小东西。 在变速杆前面的盒子中，甚至可以无线方式为Qi兼容的手机充电。 带有大型且高位置触摸屏的信息娱乐系统易于操作，其直接选择按钮涵盖了基本功能。 但是，在实时交通拥堵的情况下，移动电话必须充当已经过时的调制解调器。 但是，借助Apple Carplay和Android Auto界面，可以轻松连接和安全地控制智能手机。

此外，现代汽车还通过大量助手保护乘客：基本版配备了城市紧急制动和车道保持系统。 在正在测试的高级版中，盲点辅助和交叉交通辅助在低能见度条件下安静运行。 座椅、宽敞的感觉和材料的质量在同类产品中属于平均水平。 但是，虽然一切看起来都很实用和坚固，但 i30 却被认为出奇的温和和低调。 前身的狂野设计保持“冷静”——即使多了一点必要。

雷诺梅甘和渴望与众不同

一岁的梅甘娜 (Mégane) 展示了一切都可以伴随着更多的光彩，它以平视显示器、数字控制和可调节的环境照明脱颖而出。 座椅采用光滑皮革和 70 年代绒面革组合而成，我们可以在世界各地的多款汽车中找到这种座椅。 然而，要找到一个不太易于管理的信息娱乐系统也同样困难。 R-Link 2 没有按钮，即使对于经常使用的媒体和空调设置，您也必须进入反应迟钝的触摸屏菜单，当阳光普照时，该菜单几乎变得难以辨认。

但是，行李箱上方的纸卷盖反应迟钝，只需手指一按，便会消失在行李箱中，如果需要更多空间，可以很容易地将其取下并存放在行李箱底部下方。 由于前排两个座位的空间足以容纳更大的人，因此我们可以接受这样一个事实，即Grandtour可以携带的行李比竞争对手少。 但是，平庸的外观和后挡板的低开度在日常生活中可能会令人讨厌。

一月份经过谨慎更新的Seat还不足以满足现代汽车的运输能力。 但是，其行李箱的底部可以连接到两个不同的位置。 如果您必须经常折叠靠背，您会喜欢这种智能机制，它可以防止皮带在提起后被夹在靠背后面。 仪表板和控件也经过深思熟虑。 运动型座椅具有密集的衬垫和良好的侧向支撑，即使在长途旅行中也可保持舒适。

Seat Leon ST作为运动旅行车

然而，莱昂不仅仅是体贴和舒适 - 一切都很顺利。 它的 1,4 升四缸发动机在旋转的岩石脚下启动，快速无振动地爬坡，并在不到 100 秒的时间内将 ST 加速到 XNUMX 公里/小时。禁用一些气缸也有助于 ST 显示最低的消耗，也有最好的动态特性。

变速箱与齿轮齿条转向系统配合得很好，齿轮齿条转向系统与自适应阻尼器一起构成了 800 欧元动态套件（德国）的一部分。 有了它，Leon 可以精确地驾驶通过狭窄的弯道，随着速度的增加长时间保持空档，并且在弯道中几乎没有向后进给的情况下接近极限的牵引力辅助。 在 18 米的障碍滑雪杆之间，它可以加速到近 65 公里/小时——非常物有所值，不仅对于这个级别。 尽管设置很紧，悬架仍巧妙地吸收了深孔而没有随后的摇摆。

切换到雷诺模型后，您会特别感激。 通常，Mégane的悬浮液较软，非常适合不平坦的沥青。 但是，在人行道上的长浪中，身体会弹跳并隐藏良好的整体舒适感。 更重要的是，低扭矩的1,2升发动机在为Grandtur提供良好的行驶动力时非常棘手。 只有在较高转速范围内，四缸单元的工作才会受到启发。 您之所以喜欢以轻松的方式驾驶，是由于变速箱不够精确，以及难看的转向系统，该系统在运动模式下不会变得更加敏捷，而只有更大的行程甚至更大的刚性。 快速机动。

i30刹车更好

那i30呢？ 的确，与以前的模型相比，他取得了进步，但仍然无法超越Leon。 而且由于光转向不能在道路上提供足够的弹跳，因此i30的感觉比决定性要强。 此外，ESP经过调整可提供最大的安全性，只要它检测到驾驶员离弯道太远，就会毫不留情地“关灯”。 为了获得更好的舒适性，减震器必须对道路上的短颠簸做出更好的反应。

反过来，测试中最好的制动器带来了安全感：无论速度和负载如何，i30总是以比竞争对手更早的想法停车。 同样令人信服的是新开发的1,4升直喷式发动机，其工作速度范围广且行驶平稳，安静。 四缸发动机在当地几乎没有人听说过，其价格比嘈杂的发动机高900欧元，而120 hp的三缸发动机仅稍贵一些。

因此，谈到现代，回到钱的话题。 是的，它是最昂贵的，但是作为回报，它提供了最好的标准设备，从LED灯和后视摄像头到加热的方向盘，其中包括所有花费很多钱的美好事物。 ... 整套设备仅缺少导航系统，需要另外付费。 但是，尽管如此，i30不能超越任何竞争对手，因为在质量方面，它已经领先于梅甘，而莱昂根本太遥遥领先。

文字：Dirk Gulde

照片：汉斯·迪特·泽弗特

评估

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 分

Leon具有强大而省油的TSI，可完美实现机动化，并且移动速度惊人且舒适。 但是，标准设备很容易变得更丰富。

2. 现代 i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 分

宽敞的i30配备了最广泛的助手，一辆出色的自行车和最好的制动器。 但是，道路处理和舒适性仍有改进的空间。

3. 雷诺梅甘娜 Grandtour TCe 130 – 394 分

舒适的 Mégane 拥有许多实用的功能和时尚的内饰。 然而，信息娱乐系统需要时间来学习和习惯，引擎需要耐心，转向需要放纵。

技术数据

1.坐在里昂ST 1.4 TSI ACT	2.现代i30 Kombi 1.4 T-GDI	3.雷诺MéganeGrandtour TCe 130
工作量	1395立方厘米 厘米	1353立方厘米 厘米	1197立方厘米 厘米
功率	150千米 （110 kW）在5000 rpm下	140千米 （103 kW）在6000 rpm下	132千米 （97 kW）在5500 rpm下
最大。 扭力	250 Nm在1500 rpm下	242 Nm在1500 rpm下	205 Nm在2000 rpm下
促进 0-100公里/小时	8,9与	9,6与	10,5与
刹车距离 时速为100 km / h	37,2米	34,6米	35,9米
全速	215 km / h	208 km / h	198 km / h
平均消费 测试中的燃料	7,2公升/ 100公里	7,9公升/ 100公里	7,9公升/ 100公里
基本价格	25 EUR（德国）	27 EUR（德国）	23 EUR（德国）

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