现代途胜 - 呼吸新鲜空气

精心设计、美观、赏心悦目 - Tucson 设计的积极方面可以成倍增加。 缺点呢？ 是否有？

现代工厂现在正在发生的事情可以称为一场革命。 在我看来，Tucson 是近年来最大（也是最好）的转变之一，可与马自达对新款 Sixes 所做的相媲美。 看着并排放置的ix35（2009年生产）和韩国第三代SUV，不难看出时间的流逝。 而且，重要的是，制造商知道如何完美地使用它。

好的设计不是偶然的

知道设计师的名字后，新途胜的伟大外观之谜就迎刃而解了。 Peter Schreyer 负责整车重量不到 1,5 吨的生产线。 奥迪TT的概念，以及起亚汽车的首席设计师，他将从明年开始与宾利和兰博基尼等品牌分享他的才华。

Schreyer 的绘图板生产出的汽车尺寸为长 4475 x 1850 毫米、宽 1645 x 2670 毫米、高 5 毫米，轴距为 589 毫米。所以你可以看到，是的，图森的造型将击败大多数竞争对手，而就尺寸而言，它处于中间位置。它比 CR-V、马自达 CX 或福特 Kuga 稍短，但同时比它们都宽。后备箱容量绝对是一个优势，测试英雄仅输给本田（相对于升）。一个小题外话——自动后备箱打开机制的工作原理非常具体。如果您站在车旁三秒钟（感应钥匙在口袋里），天窗就会自行升起。然而，在我们的测试过程中，当钥匙位于裤子后袋时，钥匙无法被识别。就我个人而言，我还需要更多的隔间或挂钩。配件目录部分取代了这一需求 - 我们可以找到双面垫、衬垫、购物网或卷起的保险杠罩。

除了这些问题，你可以清楚地看到，设计师不仅注重视觉吸引力，还关心实际问题。 现代拥有更好的空气动力学性能，这要归功于“改进的阻力系数”、更宽的轮距和更低的 A 柱线，事实上，以更高的速度行驶并不会让驾驶员担心自己的生命。 我们可能不会体验到斯巴鲁的稳定性，但在我看来没有什么可抱怨的。

现代谈论安全

这是关于乍一看不可见的东西的时刻。 现代通过将 AHSS 钢制成内部以及 AEB（紧急制动系统）、LDWS（车道偏离警告）、BSD（盲点控制）和 ATCC（牵引力控制）等主动安全系统来照顾新 SUV 的乘员. 转）。 当然，这完全取决于您选择的选项——我们有幸测试了全装备版本。 对于标签爱好者，我们可以添加有关 VSM、DBC 或 HAC 系统可用性的信息。 我们还有六个安全气囊、一个胎压监测系统和主动式头枕。

很少有人会抱怨缺乏便利或功能。

从电子可调座椅（包括腰部），通过加热和通风，到非常好的横向抓地力，我可以说 Tucson 座椅非常舒适。 在华沙-克拉科夫路线上旅行了两次，我无法抱怨任何事情。 如果我和后座上的乘客一起开车，他们也会很高兴——Tucson 是该细分市场中为数不多的拥有第二排加热座椅的汽车之一。 此外，出色的放松有助于旅行舒适。

然而，它不能太漂亮。 现代，出于我完全无法理解的原因，只有驾驶员的窗户配备了两级开关，可以自动打开或关闭。 我们不会以这种方式打开其他窗口 - 我在 Kadjar 中也遇到过同样的情况，我们将很快发布其测试。 缺点中我要指出的第二件事是“DRIVE MODE”按钮的位置。 将动力装置切换到运动模式需要在黑暗中摸索按钮； 我绝对更愿意在盒子里实现开关，或者将按钮插入更容易接近的地方——这样司机就不必将视线从路上移开并确保他没有激活其他功能（没有其他六个位于那里）。

如果你通过了上述内容，你会发现图森的内饰更有味道，也有积极的一面。 首先，舒适的八按钮加热方向盘带有四个控制杆。 一切都描述清楚，易于访问 - 习惯应该不是问题。 与 TomTom Live 导航兼容的 8 英寸多媒体系统同样具有七年免费订阅。 我们可能在这里看不到最漂亮的用户界面，但可读性很高。 所有按钮，包括触觉按钮，都已到位。 与起亚一样，现代汽车继续吸引欧洲买家 - 而不是冒险进行试验，重点一直放在经典美学和 12% 的功能上。 覆盖空调温度指示器的玻璃上的磨砂饰面等细节显示了设计师对机舱以下元素的仔细处理。 甚至还有两个（后备箱中的第三个）插座 180V (W)、一个 AUX 和一个 USB 的空间。

我们走吧！

现代给了我们一辆带有 177 马力 1.6 T-GDI 发动机的图森。 （带涡轮增压和直接喷射），提供从大约 265 到大约 1500 rpm 的全扭矩 (4500 Nm)。 这里没有关于灵活性的记录，但该设备可以很好地处理整个汽车。 重要的是，由于坚固的隔音效果，即使在高速行驶时，汽车也不会因过多的噪音而受到刺激。

韩系SUV第三代毋庸置疑的优势也是七速双离合自动变速箱。 传动比会在我们期望的时候发生变化，而作为用户，我们甚至不会感觉到这种变化。 动力以文化方式平稳地转移到两个车轴。 在可能的人体工程学缺陷中，可以提到方向盘上没有变速杆——但这在现代设定的目标群体中真的有必要吗？

说到方向盘，这里的帮助真的很大，所以单手驾驶（出于安全原因我们从不推荐）的粉丝将在天堂。 仅将模式更改为运动会导致更明显的阻力，这与增加的驾驶动态相对应。

图森的悬架非常有弹性。 直到退休，我们的骨干将感谢麦克弗森能够吞下坑洼和坑洼，前螺旋弹簧和多连杆后悬架。 只要我们没有连续比赛，我们就不会在弯道抱怨。 是的，现代并没有太倾斜，但它绝对是一款专为业余驾驶而设计的汽车。 全轮驱动有助于这一切，在要求不高的条件下，所有扭矩都被发送到前部。 只有在检测到打滑后，才会以电子方式激活第二个轴（高达 40% 的扭矩）。 如果我们坚持手动激活的 50/50 分区，我们需要“驱动模式”旁边的按钮。 对于越野爱好者，让我提醒您，Tucson 提供 175 毫米的离地间隙。

经济的？ 只有在行驶非常平稳时

如果驾驶员决定将汽车置于运动模式并在赛道上闲逛（我注意到在不超过速度限制的情况下），图森将燃烧多达 12-13 升。 在开着空调的情况下，我们的特快车每百公里的油箱油量不应超过 9,7 升。 如果关闭空气供应，燃烧量甚至会降至 8,5 升。

在城市里，在保持每小时 50-60 的速度并踩下油门踏板的情况下，对汽油的需求将接近 6-7 升。 但是，稍微增加驾驶动力以获得平均约 8-10 升就足够了。

有多少这样的乐趣？

Tucson Classic 版本配备 1.6 GDI 发动机、6 速手动变速箱和单轴驱动，售价为 83 兹罗提。将设备升级到 Style 版本将使我们的产品组合减少 990 兹罗提。

根据官方价格表，自动版起价为 122 兹罗提。 我们在这里不仅有涡轮增压发动机（在测试中描述），还有 990WD 和默认的舒适装饰选项（类似于 Style 和 Premium 选项，后者的成本低于 4）。

对于经典版基本版的柴油发动机，您将需要支付 10 万美元。 PLN（与汽油发动机相比），即93 兹罗提。 对于这个数量，我们得到了一个 990 CRDI 单元（1.7 hp）和一个 115 速手动变速器。 自动变速箱将提供 6 CRDI 2.0WD 4 KM 版本，最低价格为 185 兹罗提。