现代索纳塔 2.4 自动 GLS Top-KU
我们混淆了你吗？ 十四行诗的花环是这样组成的，前一首十四行诗以同样的方式结束，下一首十四行诗以同样的方式开始，从而将 14 首十四行诗结合成一个整体。 此外，所有第一个字母的总和暗示着一个缪斯女神，因为 Preseren 还在文本中交织了“Primicovi Julji”的铭文。
因此，十四行诗花环必须作为一个整体来考虑，否则我们将失去普雷歇伦想要强调的内容。 在汽车中，与在所有机械机器中一样，图像是相似的：它们必须作为一个整体来考虑，因为汽车在其最薄弱的环节是“最强”的。 新一代现代索纳塔非常先进，至少对于这款车的设计者心目中的欧洲人来说是这样。
从一个有点不方便的形式，一个真正的巫师横空出世，他不必羡慕竞争对手的设计动作。 证明？ 在公寓楼前，在成功的剧团或歌剧前，它很顺利。 但话又说回来，这是一个机械师，会让你口渴过水。 所以外观可以说是非常赏心悦目，内饰豪华宽敞，做工精良，但发动机-变速箱-底盘的组合仍然是这款车的弱点。
好吧，我们可以说发动机在手动变速箱上的表现要好得多，而在四速自动变速箱上，听听它如何努力达到对比赛来说是个小笑话的速度简直不方便。 让我们解释一下。 引擎盖下是一个 2 升、4 千瓦的 Theta 系列汽油发动机，它甚至隐藏了铝块上方的可变阀门开口，因为除了增加油耗之外我们没有责怪它（参见 119 升无铅汽油） 13 升）。 公里）。更多。
直到我们测试了四速自动变速箱，它也具有手动换档功能（所谓的顺序模式，这意味着您将换档杆推向仪表板以向上换档），而要降低档位，您应该拉动换档杆对你），并发现他们只是有条件地处理电机。 只要你开得很从容，传动就平稳安静，这是任何一个喜欢开车的导演所希望的。
但是，如果您想从发动机-变速箱组合中获得更多的灵活性，这种技术会让您失望。 发动机只会缓慢加速（很像现代城市公交车在您感觉到离合器打滑时换档），声音很大，因此让乘客感到不舒服。 然后，当然，我们立即切换到“手动”换档模式以稍微减轻电机的痛苦，但没有任何帮助。
在全速行驶时，索纳塔迫切需要至少一个五档，尽管我们同意一些人的观点，即档数不是一个好的变速箱的唯一标准。 好吧，变速器已经让我们让右腿变得更轻、更平静，而且一点也不费劲，然后悬架让我们着陆了。 只要你冷静驾驶，一切都会好起来的。
他还会温柔地引导您穿过那些卡车形成的坑，或者道路建设者 Jože 在去年冬天后忘记修补的那些坑。 并且还会有隔音，这会在机舱外留下噪音。 在要求稍高的骑行中，奏鸣曲开始了舞蹈，这对驾驶员来说并不总是令人愉快，因为他完全被方向盘的快速转动弄糊涂了。 如果那时你还不知道你正在驾驶 1 吨金属板，现在你会很清楚地感觉到它。
如果我们还记得上一代奏鸣曲的反应，我们可以有把握地说，新款更好、更可预测、更舒适，但竞争对手也在进步。 现代汽车再次推出新轿车追逐公司。
但是当他用索纳塔把公司门前的停车位完全填满时，司机不会心情不好。 新款索纳塔比其前身长了 55 毫米，轴距也增加了 30 毫米。 因此，内部空间巨大也就不足为奇了（与上一代相比，前部腿部空间增加了 10 毫米，后部腿部空间增加了 30 毫米！）。 它还用一个“杂食性”黑洞破坏了行李箱，因为它可以挤压多达 462 升的行李。
然而，只有借助中央锁（在悬架上）、点火钥匙或驾驶员车门上的控制杆才能进入行李箱，因为现代汽车忘记了那个古老但仍然有用的挂钩。 此外，司机不会因为丰富的设备而脸红。 测试索纳塔用真皮座椅、车窗和镜子的电源配件、自动空调、带 CD 和磁带的收音机、巡航控制系统、车载电脑、多个安全气囊、可切换的 ESP 等宠坏了我们。是的，一个冷静的司机索纳塔会没事的！
最后，您可以说现代汽车正在取得长足进步（图森和盖茨是同类产品中的佼佼者），但他们仍在学习索纳塔。 这么说吧，就好像 Presheren 为他的 Sonnet Wreath 写了一个很棒的介绍，但一个糟糕的结局。 或者，稍微想一想，也许现代汽车只需要从 Julia 那里激发 Presheren 的动力和灵感？ 因此，他们将不得不推出新一代索纳塔来取悦要求更高的欧洲车手。
不过相信我，有了这样的装备，也不会再花五百万多拉尔了！
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
现代索纳塔 2.4 自动 GLS Top-KU
基本数据
| 销售量： | 现代汽车贸易有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥22.992,82万 |
| 测试模型成本： | ￥23.172,26万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 119kW (162 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,0与 |
| 最高时速： | 200 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 13,3l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 2359 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 119 kW (162 hp) - 5800 rpm 时最大扭矩 219 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 4 速自动变速器 - 轮胎 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270)。 |
| 容量： | 最高速度 202 公里/小时 - 0 秒内加速 100-10,4 公里/小时 - 油耗 (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4门，5座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，两个三角形横梁，稳定器 - 后单悬架，横梁，纵梁，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制圆盘）），后卷轴 - 滑行 11,2 m。 |
| 马斯： | 空车 15382130 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 内部尺寸： | 油箱 70 升。 |
我们的测量
| T = -13 °C / p = 1010 mbar / rel。 车主：55% / 公里计数器状态：6061 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,6年（ 131 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 31,8年（ 168 公里/小时） |
| 最高时速： | 200公里/小时 （D） |
| 最低消费： | 12,6l / 100km |
| 最大消耗： | 14,0l / 100km |
| 测试消耗： | 13,3 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,5 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 53dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (286/420)
如果您是一个充满活力的司机，请注意您的竞争对手。 但是，如果您想要索纳塔，只需提示：等到两升涡轮柴油机开始销售。 它很可能是这款车的合适发动机！
外观 (14/15)
奏鸣曲变得越来越迷人，但最重要的是，做得很好。
内饰 (110/140)
空间很大，后备箱很大，人体工学不是最好的。
发动机、变速器 (20
/ 40）变速箱是低档次的罪魁祸首。 我们需要一本手册！
驾驶性能（59
/ 95）柔软的底盘会给一些人留下深刻印象，让其他人感到紧张。
性能 (16/35)
最好的选择是手动变速箱和未来的 XNUMX 升涡轮增压柴油发动机。
安全 (36/45)
一堆主被动安全，刹车距离小。
经济
良好的保修，相对较低的价格，稍微夸大了油耗。
我们赞美和责备
设备
安慰
巨大的行李箱
后排座椅空间充足
只有四速变速箱
燃油消耗
它在后门上没有钩子
