现代 Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // 优胜者

但后来不像这个测试 圣菲耶姆 它不仅仅是一辆七座汽车，我们更关注与竞争对手的比较，而不是经典测试。 当然：在西班牙，我们无法引诱他进入我们的正常圈子。 那么当我们像所有的测试车一样将圣达菲放在显微镜下时，它会是什么样子呢？

最好从外观开始：考虑到它的大小， 它长4米77厘米, 工作紧凑而不是太大。 现代的新设计语言严酷且颇具侵略性，这就是为什么 Santa Fe 也非常运动的原因，尤其是在前部。 看到它的人的一些评论表明设计师可能有点太大胆了，但仍然：Santa Fe 的设计脱颖而出，这是正确的。 但为什么你需要在竞争对手的流中迷失方向？ 如果你想要更休闲的设计，但还是一样的技术，你可以转向集团的姐妹品牌 from 韩国.

内饰呢？ 它很宽敞 - Santa Fe 绝对是同类产品中最好的之一。 后排座椅的纵向移动性（可除以三分之一）也是标准配置，这意味着您可以在不折叠的情况下增加本已庞大的行李箱。 后排确实有足够的膝盖空间，这并不是以前排座椅的纵向活动过度受限为代价的。 在方向盘后面，一个 190 厘米（也许，考虑到他习惯坐多少，甚至更多）厘米大小的驾驶员也很适合，而且座椅非常舒适。 即使是中间的后部，也就是两个真正的座椅之间的一个凸起，也足够柔软（而且舒适），可以在稍长的骑行中使用。 圣达菲唯一的小缺点是隔音。 车身周围的阵风（以及来自车轮下方的噪音）在较高（比方说德国高速公路主题）速度时太大声。

Santa Fe 也有从 XNUMX 级设备开始的数字仪表（测试有最高级别的印象设备），这绝对是一个很大的优势。 在灵活性方面，它们可能无法达到其他一些品牌的水平，但它们比经典同类产品更加人性化，它们具有相当的可读性，并为驾驶员提供足够的信息。 他在仪表板中央的大屏幕上找到的所有其他东西，最重要的是，在投影屏幕上，还有一个真实的屏幕，它将数据投射到挡风玻璃上，而不是投射到挡风玻璃前面的其他窗户上。 该系统非常出色，因为它也非常直观地警告盲点中的车辆，提供有关辅助系统、导航等的信息，但它灵活且图形化组织得足以让驾驶员不知所措和溢出。 车速表（就罚款金额而言对我们来说非常重要）始终处于最前沿。

连接性处于相当高的水平：可以有四个 USB 端口，Santa Fe 信息娱乐系统具有此功能。 苹果CarPlay 猫 安卓汽车 （和手机无线充电器），系统足够透明和直观。 当然，也不乏安全系统：Santa Fe 在较低的设备级别配备了相当丰富的设备，在最高级别的设备几乎应有尽有，包括自动变速箱（2.800 欧元）在内的选装套件包括一个自动变速器。 巡航控制、360 度摄像头、盲点监控和倒车辅助。 Smart Sense 还包括安全尾门警报、自动紧急制动（带行人和骑车人检测）和车道保持辅助系统，是标准配置，Impression 还包括出色的自动调节双波段大灯。 为了防止冬天结冰，该品牌的音响系统外后排座椅也被加热。 克雷尔 然而，连续和好。 信息娱乐系统也有导航功能，但由于良好的连接性，这甚至没有必要。

底盘：舒适至上。 然而，Santa Fe 并不是摇摆船，因为它具有稍微平衡的悬架和阻尼作用，这意味着在长波和改变方向时弹跳更少。 路上的乐高很难被称为运动型，但仍然：任何期待转弯是一场噩梦的贫血 SUV 的人都会感到惊讶。 Santa Fe 在这些条件下处理得很好 - 略微转向不足，车身侧倾和倾斜控制得很好。 全轮驱动也是如此：专为安全而设计，但动态足以满足任何对更好驾驶动态的渴望。

Santa Fe在（几乎）越野地形上已经足够好了，它在下降时也有速度控制，但值得留意进入和退出下降，因为它的鼻子下边缘足够接近地面偶尔“犁”。

Santa Fe 大众引擎已经完全成熟。 2,2 升涡轮柴油发动机，功率为 147 千瓦或 200“马力”。搭配时尚的八速自动变速箱，Santa Fe 易于驾驶。 消耗？ 正常情况 6,3升，如果不是，根据使用类型计算它在七到九升之间。 这种电机在城市中不是很受欢迎，但在高速公路上它可以非常温和。

长期以来，圣达菲一直是拥有大量设备、价格合理的家庭 SUV 的代名词。 新一代还可以在数字化和先进辅助技术以及底盘方面保持这种声誉，因为它变得更加欧洲化。 价格……这已经不是那么低了。 测试圣达菲的官方售价为 52 美元，但确实这是圣达菲产品中最顶级的圣达菲。... 最好的设备，最强大的发动机，自动变速器和最多的附加设备。 纯粹的基本费用少了近 20 万，中间方式（在设备和机动方面）当然介于两者之间。 但请不要误会：在这种情况下，52 美元您将获得一辆巨大的汽车。

现代 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – 价格：+ RUB XNUMX

基本数据

销售量：	HAT 卢布尔雅那
基本型号价格：	€ 48.500 XNUMX €
测试模型成本：	€ 52.120 XNUMX €
测试机型价格优惠：	€ 52.120 XNUMX €
力量：	147kW (200 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,8与
最高时速：	205 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,3l / 100km
保证：	5年无里程限制一般保修，12年防锈保修。
系统审查	30.000公里 / 两年

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥808万
燃料：	￥7.522万
轮胎 (1)	￥1.276万
价值损失（5年内）：	￥17.093万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.920 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 41.114 0,41（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 前横向安装 - 缸径和冲程 85,4 × 96 mm - 排量 2.199 cm3 - 压缩比 16,0:1 - 147 rpm 时最大功率 200 kW (3.800 hp) - 平均活塞速度最大功率 12,2 m / s - 特定功率 66,8 kW / l（90,9 hp / l） - 在 440-1.750 rpm min 时最大扭矩 2.750 Nm - 头部有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 直接燃油喷射。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 4,808； 二。 2,901； 三、 1,864小时； 四、 1,424小时； 第 1,219 节； 六。 1,000； 七。 0,799； 八。 0,648 - 差速器 3,320 - 轮辋 8,0 J × 19 - 轮胎 235/55 / R 19 V，滚动周长 2,24 m。
容量：	最高速度 205 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,4 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）-带齿轮齿条的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,5 圈。
马斯：	空车 1.855 kg - 允许的总重量 0 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.407 kg，不带制动器：2.000 kg - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.770 毫米 – 宽度 1.890 毫米，带后视镜 2.140 1.680 毫米 – 高度 2.766 毫米 – 轴距 1.638 毫米 – 轨道前部 1.674 毫米 – 后部 11,4 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 890-1.110 毫米，后部 700-930 毫米 - 前部宽度 1.570 毫米，后部 1.550 毫米 - 头部高度前部 900-980 毫米，后部 960 毫米 - 前排座椅长度 540 毫米，后排座椅 490 毫米 - 行李箱 625 - 1.695 375 升 – 车把直径 71 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

T = 2°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / 里程表状态：1.752 公里
0-100km加速：	9,8s
距市区402m：	17,1年（ 136 公里/小时）
油耗按标准方案：	6,3 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	69,4 m
100公里/小时时的制动距离：	42,3 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
测试错误：	明确无误。

总体评分 (469/600)

• Santa Fe 是其大型 SUV 前身的一大进步。
  
  
  这很容易胜过（并击败）竞争对手。

• 驾驶室和行李箱 (85/110)

  空间很大，因为圣达菲也可以有七个座位。

• 舒适度 (95
  
  
  / 115）

  隔音可以稍微好一点

• 传输 (63
  
  
  / 80）

  我喜欢大而强大的柴油，但不是最便宜的，也不是最便宜的
  
  
  生态选择

• 驾驶性能（76
  
  
  / 100）

  对于现代和 SUV 而言，圣达菲在转弯时的运动能力令人惊讶。
  
  
  底盘的其余部分主要针对舒适性进行了调整。

• 安全 (95/115)

  不乏辅助系统，EuroNCAP测试结果不错

• 经济与环境 (58
  
  
  / 80）

  消耗不是最低的，而是在尺寸、重量、性能和全轮驱动方面。
  
  
  这是预料之中的。

驾驶乐趣：2/5

• 他不是运动员，也不是真正的 SUV。 然而，它平静而舒适，你可以享受一下。

我们赞美和责备

宽敞

公用事业

连通性

设备