现代将在欧洲建立氢生态系统

问题出现了：燃料电池的质量模型或大型充电站网络。

现代将氢运输的发展称为“鸡与蛋的问题”。 首先应该出现什么：燃料电池的大规模模型或足够大的充电站网络？ 答案可见于两者的平行发展。

继丰田等巨头的脚步之后，现代汽车宣布燃料电池汽车不应该只是汽车。 为了支持这一战略，宣布了一个大型项目：在2019年底，容量为2025兆瓦的电解制氢厂将在位于瑞士戈斯根的Alpiq水力发电厂开始运营，到1600年，现代将为瑞士和欧盟提供50辆燃料电池卡车（前2020名将在XNUMX年到达瑞士）。

现代 Nexo crossover 回忆起燃料电池汽车实际上是一种电动汽车，它不是从电池中获取电力，而是从一块电化学电池中获取电力。 还有一个电池，但很小，需要它来防止触电。

我们通常不会写关于卡车的文章，但有时他的世界与汽车相交。 它是关于开发通用的氢技术和基础设施。 此处显示的燃料电池Hyundai H2 XCIENT是两个总输出功率为190 kW的燃料电池，七个装有35 kg氢气的气缸以及一次充电可实现400 km的总自主行程。

该项目将根据 Hyundai Hydrogen Mobility（JV Hyundai Motor 和 H2 Energy）和 Hydrospider（JV H2 Energy、Alpiq 和 Linde）于上周末签署的合作协议实施。 宣布的主要目标是：“为欧洲的氢工业使用创造一个生态系统”。 原来是一张细长的照片。 主流燃料电池汽车辅以卡车，从卡车（如丰田小型 FC 卡车）到长途拖拉机（例如 Project Portal 和 Nikola One）和公共汽车（Toyota Sora）。 这迫使该行业生产更多的氢气、改进生产技术并降低成本。

谅解备忘录由康明斯公司战略副总裁泰德·埃瓦尔德（Ted Ewald）（左）和现代燃料电池副总裁Saehon Kim签署。

关于同一主题的并行新闻：现代汽车和康明斯结成联盟，共同开发氢和电模型。 在这里，康明斯对大多数驾驶者都起着不同寻常的作用，因为康明斯不仅仅意味着柴油。 该公司正在研究电力驱动系统和电池。 将这些发展与现代的燃料电池结合在一起很有趣。 此次合作的第一个项目将是面向北美市场的卡车模型。

2020-08-30