试驾现代 Ioniq Electro：民主党

它为欧洲四口之家提供了足够的空间和几乎合理的价格。

问题 - “电动汽车最重要的三个品质是什么？” 答案是“自动驾驶里程、每次充电的里程数和满电行驶的距离”。 对于容量增加的 i3 车型，宝马提供 300 公里，雷诺承诺为您的 Zoya Hyundai 提供同样的服务。一个更温和的想法是新 Ioniq Elextro 的技术特性，一次电池充电可行驶 280 公里。

同时，里程数字并不声称是唯一的，并且在电动汽车用作日常交通工具的情况下显然不是优先事项——毕竟，所有这些制造商都不会质疑他们的电动汽车是否适合解决以下问题：日常生活。 .

Ioniq 的电动版看起来完全像这样 - 就像一辆普通汽车，准备好执行其任务，就像路上的一切一样。 和他在一起，你不必向一头雾水的邻居和朋友解释为什么他看起来像朋友的样子。 以日产聆风为例。 在现代汽车的设计中，没有借鉴异国情调的水生生物，也没有不顾一切地遵循空气动力学原理的愿望。 没有封闭的挡泥板和奇形怪状的形状，唯一给电动版本的是前端，没有传统的格栅——一个与没有内燃机相关的纯粹的功能特征。

显然，令人印象深刻的替代动力系统的日子正在慢慢过去，这肯定会受到那些不一定想对其汽车设计感兴趣的人的欢迎。 这无疑是朝着广泛采用电动汽车迈出的积极一步，但在这个方向上更重要的是成本领域的变化以及与电动汽车最终消费者价格直接相关的民主化。 扣除购买电动车的补贴后，Ioniq Eleßtro在德国的底价与同等尺寸的价格相当。 奥迪 A3 配备该车型系列中最小的柴油机。 这笔钱不小，但已经与电力先驱者的惊人价格没有任何关系。

体面的气氛

事实上，内饰的材料和饰面质量不错，但并不奢侈，这也是交易的一部分 - 但现代必须遵守某些限制，以便最终价格保持在同样体面的水平。 另一方面，对导航系统功能管理的更多了解不应导致项目预算崩溃。

与大多数其他电动汽车一样，Ioniq 也倾向于悠闲的驾驶风格。 对活力的追求已经被另一个崇高的目标所取代——尽可能多地行驶所需的能源节约。 该驱动器非常节能，风度翩翩，将驾驶员的注意力引向 Eco 指示灯并坚决维护绿色区域。 下降用于加速，爬升是平缓的，沿途的障碍物自动导致惯性运动，随后速度下降并在优先再生模式下停止。 对其他道路使用者来说有困难吗？ 并不真地。

惊人的转弯动态

如果需要，电动 Ioniq 也可以是动态的 - 当切换到运动模式时，电动机将传输到单速变速箱的最大扭矩增加 30 Nm（295 而不是 265）。 加速踏板执行器中的算法也变得更加激进，并创造出一种比现代车型在最大负载下实际提供的动力更大的感觉——Ioniq 当然不会坚持许多电动汽车有意识地期望的强大牵引力感觉。 另一方面，韩国车型对道路动态有积极的看法，在弯道中表现出愉快的嬉戏情绪，由于精确的转向而易于管理。 转向只是在中间转向区域稍微有些抽搐，这在高速公路上直线行驶时有点影响从容，但165公里/小时的最高限速通常是确定的。

幸运的是，它没有不必要的刚性悬挂来提供出色的道路处理性能。 后排座椅和行李箱地板下方的电池单元降低，自然会降低重心，并可以进行舒适的底盘调整，从而巧妙而轻松地解决了日常生活中的大部分不平衡问题。

Ioniq的后排布局对较低的座椅长度，头部空间和后备箱容积施加了一些限制，但这些问题不太可能打扰那些通常占据家庭用车第二排的青少年。 敞开的后盖以455升的容积打开货舱，折叠座椅时可以将其增加到1410升，但是在装卸时，必须克服折叠过程中形成的地面台阶。 后扰流板将后车窗一分为二，因此后视镜受到了轻微的限制，但是由于配备了标准的后视摄像头，因此停车永远不会成为问题。

总的来说，现代在标准设备上相当慷慨——电动汽车的基本版本有自动空调、导航系统、集成智能手机的数字音频系统、后停车传感器、电子车道保持系统和自适应巡航控制系统在交通繁忙的情况下使用驾驶模式。 额外的设备附带订购更高版本的版本，由于前 LED 灯和车道偏离警告等设施，这是不幸的。

这两种充电电缆都是标准设备的一部分 - 用于 230 V 家用触点和用于连接家用充电站的 2 型（Wallbox，现代汽车与能源公司 EnBW 在德国提供）。 此外，该车型采用标准CCS（Combined Charging System）充电插座，可接入路上任意直流快充站。

最后，仍然需要在许多方面回答最重要的能源消耗和自主权问题。 在最佳条件下，现代车型能够在不到七个小时的时间内（30,6:400）从汽车和跑车车库中的6伏Wallbox为电池充电（50 kWh充满电）。 通过这种充电，并尽可能接近日常驾驶的平均风格和条件，爱奥尼奇可以行驶243公里。

里程够吗？

这一成就比工厂承诺的 37 公里少了 280 公里，但该​​模型仍然非常经济，显示平均消耗为 12,6 千瓦时/100 公里。 就消耗量和排放量而言，这相当于每百公里 70 克/公里的二氧化碳或 2 升汽油。 如果您不需要在昂贵的公共充电站充电，Ioniq 的日常运行非常节能。 此外，内燃机所需的大部分消耗品都丢失了，现代在德国保修五年，不考虑里程数。 锂离子聚合物电池的保修期更长（八年或最多 3,0 公里），因此大部分财务风险都落在制造商身上。 然而，以现金购买 Ioniq Elextro 应该非常谨慎——有补贴的购买价格是可以接受的，但考虑到电动汽车的报废率和剩余价值仍不明朗，租赁绝对是最好的选择。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：迪诺埃塞勒

评估

现代Ioniq Electro

尽管非常经济，但实际上Ioniq在自动行驶里程方面达不到工厂的承诺，从400V Wallbox充电需要太长时间。 另一方面，该模型非常令人信服地展示了道路上的驾驶舒适性和行为。

身体

+前排座位非常好

打开行李箱盖

行李箱地板下的车厢

做工非常好

– 一个小行李箱

折叠座椅时踩在地板上

后排头部空间有限

部分复杂的功能控制

内部常用材料

驾驶员座椅的后方视野差

安慰

+非常好的乘坐舒适性

在交通繁忙时提供帮助

感应智能手机充电器

– 座椅调整不准确

发动机/变速箱

+非常有可能拉动加药

四种恢复模式

方便日常使用自主里程

– 缓慢加速

充电时间长（400V）

出行行为

+简单的控制

动态转弯行为

动态反应

– 直行时的紧张行为

方向盘的综合感觉

安全

+标配各种辅助系统

可以订购LED大灯。

– 仅在高修剪水平时协助更换皮带

生态

+没有本地二氧化碳排放

低噪声

费

+能源成本低

很好的基本设备

标配两条充电线

八年电池保修

完整的七年保修

– 不出租电池。

技术数据

现代Ioniq Electro
工作量	–
功率	120千米 （88千瓦）
最大。 扭力	295牛顿米
促进 0-100公里/小时	10,0与
刹车距离 时速为100 km / h	37,1米
全速	165 km / h
平均消费 测试中的燃料	12,6 kWh / 100公里
基本价格	65列夫