现代 i30 N 和 i30 TCR：赛道测试 – 跑车
现代 i30 N 和 i30 TCR：赛道测试 – 跑车
你不是每天都一个一辆地驾驶一辆街头跑车和它的赛车姐妹。 但幸运的是，今天是那些罕见的日子之一。 太阳普照 Tazio Nuvolari 赛道 (Cervesina) 和车身修理厂两家 现代i30 在我面前，它们闪闪发光。
La 现代i30ñ 这是韩国制造商推出的第一款紧凑型前轮驱动跑车： 275 CV限滑差速器、6 速手动变速箱和坚固而有凝聚力的底盘具有所有值得炫耀和（很多）刺激竞争对手的优点。 数据不言自明： 0-100 公里/小时 6,1 秒和 250 公里/小时 最大速度; 但数字并没有告诉你如何开车。
然而，她身边的却是海德先生： 现代 i30 N TCR 种族 BRC 赛车队， 如此强壮和邪恶，使 i30 N 看起来像柴油版。
现代赛车为世界房车赛事开发的实战武器。 世界贸易中心 和试点 加布里埃尔“钦吉奥”塔奎尼 e 诺伯特·米歇利斯... 证明现代是认真的，在i20 WRC在世界拉力赛上取得成功后，它也打算称霸赛道。 BRC 赛车队是 BRC Gas Equipment 的赛车部门，BRC Gas Equipment 是一家意大利公司，在公路汽车的天然气、液化石油气和甲烷气体系统的销售和安装方面处于领先地位，运营着 WTCR 世界锦标赛的现代 TCR 赛车。
现代 i30 N
我开始 现代 i30 N Stradale稍微加快了步伐。 我喜欢前轮驱动的运动紧凑型车，尤其是那些不妥协的车。 在外面，现代 i30N 在适当的时候很有侵略性。 她肌肉发达，但不自大或粗俗。 排气装置、排气装置、特殊合金轮毂、扰流板：一切都经过深思熟虑。 我也喜欢它的蓝色，这是一种独特而独特的颜色，向公司的赛车致敬。
我很快就找到了完美的会议，这是个好消息。 你坐得低，有一个漂亮的直立方向盘和自由的腿，可以在踏板之间快速移动。 在 方向盘 正确的大小和杠杆作用 速度 它很短，应该在哪里。 开始驾驶的好方法。
我非常了解赛道，所以我可以立即专注于赛车。
三条曲线及上 现代i30ñ 我已经知道三件事：它减速很多，它有一个强大的引擎和一个锋利而精确的变速箱。 还有一个系统可以执行双自动降档，这在瞬间进入急弯时是一个优势。
感觉这辆车像西装一样坚固且量身定制，但最重要的是，像刀片一样精确。 在 倍耐力 P Zero 235 驾驶室 受热和急弯，但 限滑差速器 放在地上 i 275 CV ei 350 Nm 非常有效的。 但是，您在出弯时确实需要调整油门，以避免转向不足，但非常小的涡轮滞后有助于纠正轨迹。
我发现的第三件事是它有一个反应灵敏的后端。 在快速的“他们” 塔西奥·努沃拉里 背部滑动并帮助引导绳索，但不是轻率的，而是集体的。 有点像老太婆 雷诺梅根 RS这是一个很大的赞美，因为这是现代的第一次尝试。
我冲进一条直线，用力把自己挂入齿轮：即使是开玩笑，变速箱也不会卡住，并且指针热情地上升到 6.000 rpm。 我不只关心声音：这是一种安静的声音，在机舱内回荡，甚至包围，但音符很差，太客气了。 但也许我喜欢无原则的色调，我也明白 i30 N 也应该是一辆日常的跑车。 事实仍然如此：它在赛道上的表现给我留下了深刻的印象，我迫不及待地想在山路上试一试。 基于这些假设，我接近 TCR.
现代 i30 TCR
我已经开过赛车 TCR但这总是一种巨大的情感。 在 宽阔的肩膀 (宽1,95), 光滑的轮胎 充满轮拱、副翼、震耳欲聋的噪音、汽油味：我喜欢这一切。 它是一款世界冠军赛车，是前轮驱动赛车的极致体现。 鉴于现代汽车在赛车运动中取得的成绩，我抱有很高的期望。
La 会议 它低矮、凹进，可以看到数字转速计，仪表板与地平线齐平。 驾驶员的位置非常完美，踏板的位置也很好，因此您可以随意用左脚或右脚制动。 你用离合器启动，然后拉上煤刀片来使用疯狂 X-Track 顺序变速箱 （汇率 18.000 欧元）。 和 1180公斤 重量（带飞行员）e 350 CV 当局， 现代 i30 TCR 他能胜任令人兴奋的工作。 只是给你一个想法：一个'奥迪 TT RS 400 马力。 在这条轨道上它变成 1,35分钟， una Ferrari 488 GTB 从 670 马力 1,28分钟， TCR a la i30 1,20分钟。
这就是赛车的能力。
我从慢跑开始（限滑差速器太紧了）然后开始骑行。
这更像是开车 保时捷GT3 RS 而不是一个 现代i30; 它是如此坚固和坚固，看起来就像有人用巨大的六角扳手拧紧了它。
它也很快。 在 发动机 渴望转速和 搭载了LED 红色 它们总是亮着，好像在说：“尽你所能。” 浮油像胶水一样粘在一起，所以 350 马力。 不要给前轮胎加载那么多，但这并不让我感到惊讶。 现代 TCR 最让我震惊（也是我最喜欢的）的是 制动. 圆盘 380 毫米 前轮以令人难以置信的简单性扼杀了大量速度，当您踩刹车时，您会感觉自己在驾驶一个空罐，这台机器的惯性非常小。 没有制动助力器，因此踏板很僵硬，您必须用脚奔跑才能制动，但您拥有完全控制和完美的灵敏度，这是带 ABS 和制动助力器的制动系统无法提供的。 我在第五名的直线终点刹车。 并在 50 米前不久刹车：强烈的踩踏，左桨两次击打 - 然后你冲进去。 在公路车挣扎、减速、膨胀和受苦（轮胎也受苦）的地方，赛车服从，就这样。 它能很好地跟随您的输入，让您可以 100% 专注于轨道。 连故障的迹象都没有，可以在同一个地方刹车100次也不怕长时间开车。 只有轮胎（它们有几公里）会受到压力增加的影响，但最重要的是。
Il 噪音 相反，它在内部和外部同时进行眩晕和电镀，您可以在其中享受漂亮的枪管、换档和释放时的爆炸。 赛车很棒，现代 i30 TCR 很棒。
价格
现代 i30 N – 36.400 欧元
现代 i30 N TCR – 128.000 欧元
用于测试的头盔 - Sparco RF-7W
