试驾现代 i30 Fastback 与马自达 3：设计很重要

两种优雅紧凑型车型之间的竞争

两款新车型正准备以其引人注目的造型冲击紧凑级车型，而马自达 3 则增加了轻度混合动力技术。 现在是她面对时尚现代 i30 Fastback 的时候了。

要成为高尔夫班的榜样，还有两个更基本的成功秘诀。 至少，这是欧洲市场的情况：为此，该模型必须在质量上尽可能接近市场领导者，或者相反，以完全不同的方式做所有事情。 毋庸置疑，日本马自达公司有着抵制时尚、我行我素的优良传统——包括广岛公司现在也在逆势缩小规模，而且取得了成功。 并且在设计方面 - 与该品牌的大多数其他型号一样，新的第四代“三驾马车”具有极具特色的外观。 根据马自达的新闻稿，该车的设计是对 Kodo 设计线的全新诠释。

让我们对现代 i30 系列中的新版本给予应有的关注。 Fastback 版本具有特殊形状的后端，与某些 Sportback 车型产生关联。 奥迪 - i30 似乎也雄心勃勃地想在其细分市场的设计车型中占据一席之地。 此外，搭载1,4升汽油涡轮发动机，售价非常合理。

马自达3相当实惠

马自达3配备两升Skyactiv 122 hp汽油发动机 手动变速器的底价令人印象深刻。 该安全套件包括一个360度摄像头，交通拥堵和停车辅助功能，能够使汽车完全停下来，而Style套件还包括其他关键要素，包括LED矩阵大灯。

对于昂贵的 Premium 版本的 i30 Fastback，最好投资一个非常有利可图的导航系统。 带真皮内饰、电动调节和通风的舒适前排座椅可以选装包订购。 现代双离合变速器的近 4000 列弗附加费似乎并不是特别必要，尽管韩国车型的换挡不如马自达那样精确和令人愉悦。 对于日本品牌的汽油车型，可以选择带变矩器的六速自动变速箱，但是，仅建议那些不想不惜一切代价驾驶手动变速箱汽车的人使用。 毕竟，即使没有自动变速箱的自然吸气两升发动机，也很难用动力给我们留下深刻印象——尤其是在我们被涡轮增压器的强大推力宠坏的时候。 在强制充电比赛的背景下，Skyactiv发动机平稳增加的功率看起来令人愉悦，但并不令人印象深刻。 有趣的是，根据实际测量，客观差异并不是很大，因为从 80 到 120 公里/小时的中间冲刺，i30 只比 3 快大约一秒。 是的，这是一个相当大的数量，但它远不及驾驶表演的主观感受。 尽管两种发动机概念如此不同，但油耗没有太大差异。

马自达更经济

在大多数日常运行条件下，自然吸气的马自达发动机比配备涡轮增压发动机的i30便宜得多，每百公里平均可节省半公升。 温和的混合动力技术几乎没有任何感觉，只有令人惊讶的温和的起停操作。 现代涡轮增压器的功率为18马力。 以及29 Nm的扭矩，对加速度的反应更加敏锐，并允许您以更少的换档进行驾驶。 只能通过直接比较两个模型来确定他的工作是一个粗略的想法。

否则，现代汽车通常是这次比较中更舒适的汽车。 它比一体式马自达更平稳地翻过颠簸，拥有更好的座椅，并且内部感觉更宽敞。 3 的底盘设置相当硬，尤其是在崎岖不平的道路上，后端弹跳得无法控制。 桥梁和高速公路的横向交汇处也是马自达行为的主要关注点。 正因如此，悠闲舒适的出行才是i30 Fastback的首要任务，后备箱也比3更宽敞舒适。事实上，时髦的Fastback名字背后隐藏着一个广为人知的概念，结合了旅行车的实用性具有明显的外部优雅。

对于相同的车身长度，马自达的轴距加长了7,5厘米，这一事实并未在内部容积中体现出来。 但是，在弯道中快速行驶时，会感觉到此功能的日式模型的优点。 当改变方向时，他精力充沛，非常准确，举止中立而自信。 这些学科不是i30 Fastback的顶尖技术。 它的前端感觉很重，举止更加笨拙，并且处理也很动态。 至少，这些是这两款车的车轮背后的主观印象。 客观测量表明，i30实际上比马自达3的穿透频率更高。

直观的i30人体工学

马自达的新颖之处在于其推转控制针对德国竞争对手的人体工程学概念。 使用大多数元素都非常方便，信息娱乐系统的小屏幕和方向盘上的许多按钮给人留下的印象不是很好。 与韩国关注的大多数型号一样，i30 有一个完全不同的概念：许多明确定义的按钮用于各个功能和最简化的人体工程学，而不是无休止地挖掘分散注意力的触摸屏的菜单和子菜单。 这为现代汽车在功能控制得分上赢得了几分，再加上平衡的舒适性和更强劲的发动机，使其在本次对比测试的最终排名中明显优于马自达。

文字：Heinrich Lingner

照片：Ahim Hartmann

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