试驾现代 i20 Coupe c：新

配备三缸涡轮增压发动机的i20 Coupe车轮后方几公里

随着 i20 的换代，现代再次标志着其产品进化的重大飞跃。 凭借赏心悦目的设计、丰富的装备、高品质的做工和令人印象深刻的功能，现代 i20 Coupe 1.0 T-GDI 现在无疑是小班级中真正有价值的产品之一。 随着 Coupe 版本的推出，该车型在那些除了城市车的通常品质之外还寻求更明亮的个性和更大的车身设计活力感的人中广受欢迎。

与现代发动机技术的当前趋势保持一致，现代急于向i20提供100马力的最先进的三缸涡轮增压汽油发动机。 不仅仅是著名的1,4升自然吸气发动机的有趣替代品。 现在，它有了120 hp的更强大版本。 看起来对双门跑车的运动外观非常合适。

气质三缸发动机

长期以来，三缸发动机在排量高达 1,5 升左右的发动机排放方面越来越受欢迎，这早已不是什么秘密，而这一领域的工程进步现在使这些装置能够比以前更加文明地工作。 . 在驾驶体验方面，不同的制造商采取不同的方式 - 例如，在宝马，三缸发动机的操作非常先进，以至于只能通过其特性来识别其设计原理，但同时又非常低沉声音。 屡获殊荣的福特 1.0 Ecoboost 它也只能在节气门全开时被认为是三缸 - 其余时间它的运行至少与其单缸前辈一样平稳和微妙。 现代采取了一条非常有趣的道路——消除了这种发动机的大部分典型缺点，但另一方面，甚至突出了它们的一些显着特征。 这就是我们的意思 - 20 马力的现代 i1.0 Coupe 120 T-GDI 的振动。 减少到绝对可以实现的最低限度，即使在闲置时也可以归类为微不足道 - 在这方面，韩国人应该得到一个很好的分数。 保持中低转速和相对平坦的驾驶风格，发动机舱几乎听不到任何声音，主观上，升发动机似乎比 i20 的四缸发动机更安静。 然而，随着更猛烈的加速，三个气缸特有的不均匀音色开始显现，并以一种出乎意料的悦耳方式出现：在高于平均速度的情况下，摩托车的声音变得沙哑，甚至带有毫不掩饰的运动音调的低音。

动力分配几乎在所有方面都令人印象深刻 - 低转速时的涡轮增压端口几乎被淘汰，推力从大约 1500 rpm 开始很有信心，在 2000 到 3000 rpm 之间甚至出奇地稳定。 同时，发动机可以轻松响应加速，并且不会出现通常与此类设计相关的恼人延迟。 120 马力版本标配六速变速箱（100 马力车型只有五个档位），换档轻松愉快，并能很好地适应发动机的性能，让您大部分时间都能以相当低的总速度行驶。

在路上，现代 i20 Coupe 在许多方面都体现了其运动外观 - 底盘为更具运动感的驾驶风格提供了坚实的储备，汽车的行为稳健且可预测，车身横向振动保持在最低水平。 机动性和易操作性也是积极的——只有来自转向系统的反馈才能更精确。

令人高兴的是，在充满活力的外观下，我们发现功能几乎与标准版车型相当 - 后备箱的体积适合同级车，前后排座椅的空间都没有理由不满意，实现前排安全带非常简单（在许多情况下，对于许多带两扇门的车型来说，这在日常生活中成为一个简单但非常烦人的问题），人体工程学处于高水平，做工也是如此。

结论

+充满活力和气质的引擎，举止优雅，声音宜人，行为安全，符合人体工程学，做工扎实

– 转向系统还可以在前轮接触路面时提供更好的反馈。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：作者