试驾现代i10、雪铁龙C1、菲亚特熊猫、斯柯达Citigo：四门儿童

现代汽车很快以约10列弗的价格赢得了i20紧凑型汽车的冠军。 雪铁龙现在正在与新的C000一起加入游戏。 时尚的法国人将如何与意大利，韩国和捷克共和国的竞争对手竞争？

为了应付日常生活的任务，甚至用独创性的魅力照亮它，同时它也不贵——这对小型车来说一点都不容易。 不管怎么说，他们的日子过得比豪车要难得多，豪车多给几千，少给几千，买主都不在乎。 但必须有人在小班上取得领先——随着全球对通用或原始迷你车型的需求增长，该行业确实付出了很多努力，以保持竞争对手的良好状态。 现在雪铁龙C1已经基本更新了，在对比测试中，它的对手是斯柯达Citigo、菲亚特熊猫和现代i10，可以说是代表标致108和丰田爱国者。 众所周知，除了一些外部细节外，这款洲际三重奏的模型在结构上与其前辈没有区别。

我们必须坦率地承认，在德国测试的所有四款汽车都超过了10欧元的不可思议的价格上限。 原因是制造商根本不提供便宜的基本版本进行测试，因为这样一来，他们将很难出售它们。 但是，这些汽车的购买者更喜欢为自己准备好豪华和有趣的颜色，并掏腰包。

装饰是雪铁龙 C1 的主要动机，因为在测试会议上，这款法国车型推出了 Airscape Feel Edition 的特别首发版本。 长长的名字背后是一个吸引人的设备包，用于标准的 80cm x 76cm 可转换 Airscape，承诺

雪铁龙 C1 - 真正的户外乐趣

在很大程度上这是事实。 明亮的红色——就像后视镜外壳和独特的中控台——敞开的车顶给短款 C1 带来了美妙的全玻璃后挡板，大胆的触感与狂野的 DS3 险恶的下前端形成鲜明对比。 只需按一下按钮，车顶就会有力地缩回，将 C1 变成一辆小轿车。 升力扰流板有效抑制了震耳欲聋的气流噪声，但在快速行驶时也会产生空气动力学噪声。

前排座椅以空气感为主，并带有迷幻斑马色，可以提供更好的后背支撑。 驾驶员在硬质黑色塑料仪表板的宽阔平面上向前看，穿过大型挡风玻璃，偶尔停下来注视着独轮车速度表，独轮车速度表与高度可调的方向盘一起上下移动，方向盘上装有转速表，就好像在左侧一样。 ... 听起来可能太嬉戏或很有趣，但是由于对比度低，石头的可读性不是很好。 相反，其他一些细节被认为是st气的迹象：尽管机舱宽度适中，但电动调节范围却出乎意料，右侧后视镜仅在高端Shine上可用，并且像Citigo的Skoda一样，雪铁龙的人们在仪表板中间省去了通风口。

这将停止投诉，其主题可能是第二排座位空间非常不足。 毕竟C1短的长度应该还是有一些后果的。 因此，启动自行车并启动。 一个小型三缸发动机清晰地出现在机舱的语调氛围中，但它在低档时轻快地拉动。 在 3000 到 5000 rpm 之间的某个地方，它的野心显着下降，即使在轻松爬坡时也显示为弱点。 然而，在更远的地方，在旋转的岩石中，发动机再次屏住呼吸并继续加速，并发出明显的轰鸣声。 换档和转动方向盘并不需要太多力气，汽车在城市中优雅地战斗，设法利用最小的间隙并在那里感到安全。 与其前身相比，C1 具有新底盘和更舒适悬架的优势。 的确，它会在更动态的转弯中引起一些摆动，但 C1 允许您在它开始打滑前轮或什至寻求 ESP 帮助之前非常有力地移动。

汽车生活的乐趣在这里得到了充分体现，即使是空的 35 升油箱也不会黯然失色 - 如果您更小心地加油，加油时您会报告油耗低于每 100 公里 6,2 升的重要限制； 平均而言，雪铁龙车型在测试中耗油量为 XNUMX 升。

菲亚特熊猫展示出灵活性

因此，配备现代三缸发动机的 C1 比菲亚特代表车型少了半升。 “什么？” 熊猫粉会问（不是全部），夸赞本次对比测试中唯一一台四缸发动机的平顺性。 这个 1,2 升、每缸两个气门的装置来自老式的、久经考验的一代消防车，现在感觉就像一个“大块头”。 它不会用蛮力拉动，但在整个转速范围内都能保持一致的抓地力，并显示出几乎与 Citigo 的牵引力印象一样好的弹性数字，而且非常安静，以至于气流噪音很快开始在机舱中占据主导地位。 和滚动的轮胎。 在熊猫环境下如此稳定顺畅的骑行（我们就说一下 Nana Mouskouri 佩戴的厚边护目镜式装置或花哨的手刹杆）这辆自行车感觉有点太复杂了。 因为熊猫是个奇怪的家伙，很多事情都能做好，而且有一点做得很好。

带有滑动双后排座椅（收费）和宽敞的后盖，熊猫非常适合车辆。 另一方面，如果座椅更舒适（前排座椅稍有软垫，后排座椅非常硬且后背非常陡峭），或者底盘的响应性更强，那将是不错的选择。 在二级道路上具有通常的路面质量，熊猫可以应付一些晃动并过滤掉大部分颠簸（不幸的是，在弯道中，由于转向信息系统不够完善，与道路的接触感有些失落）。 但是，在假定平坦的轨道上，没有明显的原因，会出现振动，使您想到平衡性差的车轮。

另一方面，高的座椅位置具有良好的全方位视野； 用塑料板和条小心地保护身体也是如此。 一旦进入停车场，它们就可以保护车身涂料免受昂贵的刮擦。

事实上，菲亚特提供额外收费的后方停车传感器，与城市紧急停车助手捆绑在一起，这也是一个谨慎的迹象。 但如果前侧安全气囊不必单独订购，而是像竞争对手一样在车上标配，那就更好了。 光影与熊猫交替，在测量制动距离时 - 在干燥的表面上，数值是正常的，但在潮湿的路面上，它们会恶化并变得非常大，只有一侧在潮湿的赛道上。 虽然熊猫自 2012 年初才以这种形式上市，但在某些方面与竞争对手相比似乎已经过时。

现代i10不为空

我们是说现代i10吗？ 是的，只有他。 引人注目的是，这款韩国车型的工作方式，这对于小型汽车而言是非典型的。 仪表盘库存丰富，带有大控件，第一排和第二排的座椅都不错，并且后面有252升行李箱，可为每个乘客提供一个行李袋。

悬架以善意和同理心加入游戏——无论汽车是空的还是满载的，i10 让司机很快忘记他驾驶的是小型车型。 这只会让人想起前面的小型三缸发动机，顺便说一句，它对平顺性有很好的影响。 然而，它不像菲亚特或斯柯达发动机那样容易旋转，在较低的寄存器上有问题，并且想要更频繁地降档。 你做起来很高兴，因为具有精确短行程的高速杠杆只会诱惑你使用它。 此外，i10在路上安静、安全、敏捷，测试中百公里平均油耗6,4升的贪婪度还算可以，另外还有熊猫级别的100年设备质保，价格诱人。

斯柯达Citigo优先考虑

我们还剩下几行来谈论斯柯达 Citigo，但我们会尽量融入其中。 但最重要的是，我们已经多次谈到这一点，例如，在 VW Up 的测试文章中。 大家知道，Citigo是它的直系亲戚，也就是同样的有意识的专业人士的严肃光环笼罩在它的周围。 他们根本不容忍弱点。 如果有人确实找到它们并指出它们——想想经济地放置窗户驱动开关、大量硬塑料或不太有用的后开窗——它们的存在受到储蓄的保护，以便其他人可以投资。 更重要的地方。

比如在做工上的用心，或者在行走装置上的精细调校和平衡，虽然在柏油路上的深波中满载时允许有轻微的振荡，但在正常情况下悬架工作精确牢固，引起了对运动版的渴望超过 100 马力。 在短前盖下。 由于 Citigo 内部宽度最宽，Citigo 看起来尽可能宽敞，而且右前排座椅可向下折叠（需支付额外费用），因此它具有良好的运输品质，与设计的汽车整体形象相得益彰各种感觉，在基本版本中运行良好。 当然，花很多钱就可以对其进行装饰和个性化。 但这是 20 BGN 以下级别的现代汽车的常见做法。

结论

1.现代i10 Blue 1.0趋势

456点

i10得益于其平衡的性能和诱人的价格，仅能获得少量利润。 估计完全对他有利。

2.斯柯达Citigo 1.0 Elegance。

454点

质量评级使 Citigo 具有明显的优势，具有强大的发动机、安全的操作和内部空间。 胜利的唯一障碍是高昂的价格（在德国）。

3.雪铁龙C1 VII 68

412点

C1 是小教室中充满活力的色彩现象。 如果你很少需要四个座位，你会得到一个很好的伴侣，两门版本会为你节省一些价格。

4.菲亚特熊猫1.2 8V

407点

熊猫在测试的任何部分均未获胜，并在安全性方面表现出弱点。 它的四缸发动机性能不错，但相对来说比较笨拙。

文字：Michael Harnishfeger

照片：汉斯·迪特·泽弗特

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