HSV VL Group A SS、Tickford TL50 等今天价值不菲但以前无法在展厅地板上出售的经典澳大利亚汽车。

信不信由你，一些霍顿经销商一度发现很难出售 HSV VL Group A SS 的股票。

福特 Falcon GT-HO Phase III 最近以 1.3 万美元的价格售出证实了一些事情。 

首先，尽管由于全球金融危机和恶意投机者占据的过热市场，传奇 III 期的市场在 50 年前萎缩了约 24%，但汽车本身一直是，现在仍然是 XNUMX 克拉的收藏品.

事实上，仅印刷 300 台，并且有权吹嘘在巴瑟斯特赢得对制造商真正意义重大的时代，GT-HO Phase III 一直是受人尊敬的模型，保证成为收藏家的物品。

但这并不适用于所有澳大利亚的收藏金属。 信不信由你，澳大利亚一些最热门的收藏汽车现在的开局不太有利。 

事实上，“你不能把它送人”这个古老的说法适用于现在在某些情况下售价为 XNUMX 万美元的几款澳大利亚经典作品。

HSV VL A 组 SS

塑料猪。

这种现象的海报当然应该是第一个 HSV 肌肉产品，1988 SS Group A（又名 Walkinshaw）。 再一次，这是在一年一度的巴瑟斯特经典赛中比赛的汽车必须基于库存汽车的时候，所以拥有一辆潜在的巴瑟斯特冠军的公路版是一件大事。

凭借其狂野的车身套件，包括一个巨大的后扰流板和一个带通风口的引擎盖勺，Walkinshaw 是一个强大的奇观。 但是，尽管价格高达 45,000 美元，但凭借这种赛车传统，能够见证一段澳大利亚赛车历史诞生的买家还是抢购了第一辆 500 HSV，这些 HSV 需要为赛车目的进行认证。 这确实是 HSV 应该足够调用的地方。

但事实并非如此。 他变得贪婪，并决定世界需要 250 多辆 Walkinshaw。 当然，到那个时候，骂人已经开始了，这辆车因其令人发指的外观而赢得了“塑料猪”的称号。 此外，她还没有赢得巴瑟斯特（仅在 1990 年发生），她的公众评价下降得相当快。

结果，额外的 250 辆汽车中的最后一辆被困在霍尔顿经销商处，就像宠物店橱窗里的蓝色宠物小狗一样。 没有人想要它们，而 47,000 美元的价格标签已经开始产生影响。 毕竟，霍尔顿经销商正在从汽车上剥离 A 组车身套件，并试图将它们作为 Walkinshaw 以外的东西出售。 甚至有传言称，一些汽车正在被经销商彻底重新粉刷，他们不顾一切地从他们的陈列室中清除“塑料猪”污渍。

现在，当然，一切都发生了整整 180 度的转变，沃金肖也成为了这座城市最受欢迎的收藏门票之一。 真正优质的原车价格可能高达 250,000 美元甚至 300,000 美元。 这留下了一个未解决的问题：经销商在他们那个时代起飞的所有车身套件都发生了什么？

蒂克福德 TE / TS / TL50

从 1999 年到 2002 年，Tickford 拥有真正的 HSV 竞争对手。

有时，汽车制造商打进了一个令人震惊的乌龙球，导致一辆本来不错的汽车变成了一种安静的奢侈品。 福特的体育部门蒂克福德就是一个很好的例子。

当 HSV 获得动力并开始卷入球员争夺钱包时，蒂克福德无法袖手旁观。 因此，他选择了 AU Falcon 不受欢迎的射程，并打算在自己的比赛中击败 HSV； 建造一辆可以拖船或一次跨越大陆的大型五座轿车。 这个想法很受欢迎，它是采用装备精良的 AU Falcon 和 Fairlane 版本，并为其配备目录中最大的发动机，然后对其进行更多调整以获得额外的动力。

这些都没有问题，但蒂克福德的错误在于营销。 Tickford 的促销演示并没有提供与 HSV 正面交锋，而是旨在为那些不觉得需要脱颖而出的人提供一些更微妙的东西。 这巧妙地击败了这种汽车的目的。 当强大的 HSV 成为竞争对手时，试图出售一辆处理和改进的汽车是在枪战中使用刀的经典案例。

这种方法也进一步阻碍了 Tickford，因为这意味着它无法使用基于 Falcon 的 XR 系列的非常优越的四头灯前端。 不，一半太懒了。 因此，TE、TS 和 TL 型号对可怕的标准 Fairmont 界面进行了略微改进。 结果是许多汽车表现得非常好，但只是没有在更关注四分之一英里时间的市场上销售。 即使是本地开发的 5.0 升 V8 版本，其发动机为 5.6 升 HSV 竞争对手提供动力，也未能影响公众，Tickfords 在经销商处闲置了很长时间。

现在，当然，对 Tickford Falcons 有了新的喜爱，再加上 AU 可能是福特澳大利亚制造的最甜蜜的平台这一事实。 价格因此而上涨，一个好的 TE 或 TS50 现在的成本约为 30,000 美元，更大引擎的系列版本的成本是其两倍以上。

霍顿和福特大跑车

如果你不能卖硬顶猎鹰，只需在上面贴一些眼镜蛇贴纸。 （图片来源：米切尔谈话）

现在是 70 年代中期，人们正在大量离开本地制造的大型轿跑车市场。 燃料危机期间汽油价格上涨（实际上并没有发生，但尽管如此……）意味着像霍顿莫纳罗和福特猎鹰硬顶这样的全尺寸 V8 两门汽车对大多数人来说是不受欢迎的。 事实上，到 1976 年左右，霍顿最畅销的两门汽车是位于贝尔蒙特的平板货车。 在霍顿和福特双门轿车的情况下，两家汽车制造商都留下了双门车身的库存，没有真正希望将它们变成 Monaros 或 GT。

就在那时，营销部门开始发挥创意。 在霍尔顿的案例中，解决方案是一款名为 Monaro LE 的车型，该车型于 1976 年发布，以吸收最后一种车身款式。 当时它是一辆非常华丽的汽车，带有金色 Polycast 车轮、金属酒红色油漆和金色条纹。 里面是数英亩的丝绒装饰，奇怪的是，还有一辆八轨弹药车。 机械方面，您将获得 5.0 升 V8、三速自动变速器和自锁差速器。 这辆车也瞄准了很高的目标，价格刚刚超过 11,000 美元，你可以买一辆“普通”的 Monaro GTS，并口袋里有大约三千零钱。 最终，580 LE Coupe 被生产和销售，这完美地结束了霍顿的两门大抱负，直到复兴的 Monaro 进入展厅时达到 2001 辆。 它们现在几乎不会出现出售，但当它们出现时，您可以轻松地花 150,000 美元购买最好的。

霍顿 HX Monaro。 （图片来源：詹姆斯·克利里）

与此同时，福特也遇到了同样的问题。 在历史上的一个类似时间点（1978 年），福特发现 400 个猎鹰硬顶车身潜伏在周围，没有真正的方法可以卸下它们。 直到决定从北美的场景中汲取经验并创建本地版本的 Cobra Cobra。 Edsel Ford II 当时是福特 Oz 的总经理，这绝非巧合。 如果艾伦·莫法特（Allan Moffat）的配备 Cobra Liver 的 C 组赛车去年在巴瑟斯特（Bathurst）以一二的成绩完赛，这个决定会更容易。

Cobra Hardtop 可选择 5.8 升或 4.9 升 V8 发动机和自动或手动变速箱，最终卖得很好，这在各个方面都是一个成功的策略。 然而，这仍然是在一堆过去看起来像是在四处游荡的汽车下点燃营销火的案例。 即便你全力以赴的拥有最大的 V8 发动机和四速手动变速箱的巴瑟斯特特别版 Cobra，在 10,110 中仍然只花了 1978 美元。 400,000 4.9 美元，但即使是 12 升的副本，自动变速箱处于完美状态，也要花费 XNUMX 万美元。 好的，这些价格是在 Covid 中期（就像这个故事中的其他人一样），并且相信市场可以在接下来的 XNUMX 个月内稳定下来。 但即便如此...

普利茅斯超级巴德

大约建造了 2000 只超级鸟。

只是为了证明这不仅仅是澳大利亚的事情，北美人还能够酿造曾经被忽视但随着时间的推移变得完全可以收藏的汽车。 与澳大利亚汽车一样，一些最重要的汽车也已获得认证。 1970 年的普利茅斯超级鸟就是这种情况，它完全是为了赢得 NASCAR 比赛而建造的，而不是让普利茅斯的陈列室着火。 相似的…

为了让汽车在椭圆形轨道上以高达 320 公里/小时的速度行驶所需的稳定性，Superbird 以普利茅斯公路赛跑者为基础，但增加了一个巨大的楔形机头和一个比普利茅斯更高的巨大尾翼路跑者。 屋顶。 总的来说，仅鼻子就只增加了总长度 50 厘米。 结合隐藏的大灯（再次以空气动力学的名义），外观非常引人注目。 对于美国的买家来说，这似乎太令人印象深刻了，尽管只生产了大约 2000 辆汽车，但其中一些直到 1972 年仍停留在经销商处。

在摆脱它们的过程中，许多经销商拆除了后挡泥板，甚至将其完全改回了 Road Runner 规格。 现在这似乎更令人难以置信，因为超级鸟的离谱个性使它从全新的 4300 美元的报价变成了今天 300,000 美元或 400,000 美元的收藏车。 哦，因为太快而禁止 NASCAR 也没有伤害到 Bird 的股票……