HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 回顾
内容
R8 几乎可以追溯到超级跑车的荣耀，但它突出了 HSV 的一个问题——它是霍顿的两个出色的热棒之一，但它的售价为 26,000 美元。
在向 Holden/HSV 经销商倾倒轮胎时，我注意到院子里的新 HSV Clubsport R8 LSA 比 Commodore SSV 多得多。
“卖几个？” 我问卖家。
只是翻个白眼，悲伤地摇头。 “Commodore 等了两个月，但 HSV 很慢。”
不难想到可能的原因。
Clubsport R8 从最新型号的 73,290 美元（以及已停产的基本 Clubsport 型号的 61,990 美元）飙升至当前型号的 80,990 美元。
新车型由美国高性能雪佛兰科迈罗和凯迪拉克车型中配备的增压 6.2 升 V8 发动机提供动力，之前是为 95,990 美元的顶级 HSV GTS 保留的。
霍顿让最终的 Commodore 成为一件好事，这对 HSV 没有任何帮助。
它具有重型六速手动和自动变速器、传动轴、差速器和车轴，同样来自雪佛兰。
这种升级的动力总成对于以可靠和可控的方式将被称为 LSA 的 V8 发动机的卓越性能带到道路上至关重要。
霍顿让最终的 Commodore 成为一件好事，这对 HSV 没有任何帮助。
霍尔顿希望 Commodore 大放异彩，因此之前 HSV 独有的自然吸气 V8 被征用给 Commodore SS。
这款 6.2 升发动机，也称为 LS3，“仅”输出 304 kW，但这对我们大多数人来说已经足够了，谢谢。 SSV Redline 还配备了发射控制、不错的悬架和刹车、19 英寸车轮和粘性橡胶，售价 54,490 美元。
这是最严重的 HSV 问题的症结所在。
有两个闪亮的霍顿热棒，其中一个比另一个贵 26,000 美元。
设计
在最新的 R340 中，功率从 400kW 上升到 570kW，扭矩从 671Nm 上升到 8Nm，尽管这与 GTS 规格的 430kW/740Nm 略有不同。
即使在空闲时，LSA 也会大声抱怨。
就性价比而言，R8 最接近的竞争对手是售价 172,000 美元的日产 GT-R，其功率为 404kW/628Nm。
HSV 加强了悬架以减少车身侧倾，改善转弯操控性，并提高后端牵引力。 每个车轮都装有 AP Racing 四活塞制动卡钳。
标准装备包括带有灰色调的 255 英寸机加工合金轮毂，包裹在 35/275（前）和 35/XNUMX（后）ContiSport Contact 轮胎中。
关于城市
即使在闲置时，LSA 也会发出惊人的咆哮声，转速高达 4000 转/分，它的传递远非凶猛，而且在城里开车相当容易。
六速手动变速箱通常很慢，而且出奇地平稳，尽管有一些变速箱抖动，偶尔会有不雅的抖动，离合器沉重而刺耳。 对于日常驾驶，您每次都会选择 2500 美元的六速自动变速箱。
低速骑行是苛刻和无情的，比即将离任的车型更是如此。
漂移王可以禁用牵引力控制； 离开它，我们其他人会活得更长。
油耗太可怕了。 像普锐斯一样驾驶它，你可以获得15.0L / 100km。 像 HSV 一样运行它并期望 25.0 hp。
在去某地的路上
在城市之外，2016 R8 更坚固、更运动的特性变得显而易见。 在 Driver Preferences 拨盘中选择 Sport 或 Performance，您将获得更高的牵引力和稳定性控制阈值（在后一种模式下）和更重的转向。
此前，Clubsport 很难将其力量转移到公路上。 现在不要。 R8 弯道迅速而准确，感觉比 1845 公斤更灵敏和平衡，当您驶过出口时可以热情地靠在上面。
尽管它的大小 - 它是一个大型设备 - 您会感觉与 R8 紧密相连，并享受来自每个角落的出色、未经过滤的反馈，这是性能 Commodores 的典型特征。
漂移王可以禁用牵引力控制； 离开它，我们其他人会活得更长。
乘坐舒适性随着速度的增加而提高，并且悬架在其大部分行程中都起作用。 在崎岖不平的道路上猛烈撞击会导致车身弯曲痕迹。
双模排气装置打开时发出一声叛逆的叹息，准备采取行动。
在公路巡航模式下，我得到的最好成绩是 11.9L/100km。
Производительность
是的：听话，但在低于 4000rpm 时有明显的恶意，而在高于 XNUMX 转时则非常疯狂。
当双模排气装置打开并准备采取行动时，它发出了一种叛逆的喘息声，这标志着一个令人难以置信的反应性、爆炸性鞋面的开始。 在您说“上帝！”之前，转速表指针会跳到 6200 转/分，然后转速限制器会努力关闭乐趣，以防止发动机分崩离析。
HSV 在配备手动变速箱的 R4.6 中声称从 8 到 0 km/h 需要 100 秒，这对于 400kW 来说并没有那么快。 霍尔顿声称手动 SSV 红线为 4.9 秒，因此 R8 的 0.3 秒领先价值近 9000 美元/十分之一。
CarsGuide 的 Josh Dowling 使用我们的卫星计时设备在自动 R4.8 上计时了 8 秒。
HSV 将 R2016 评为 8 高于其目标受众的可用性阈值。 霍顿价格低廉的大型 VFII Commodore 性能升级也无济于事。
GEN-F2 Clubbie 看起来更像是一辆运动型肌肉车——或者我应该说是 V8 超级跑车——而不是它的前辈。
他有
六个安全气囊、倒车摄像头、自动泊车、前向碰撞警告、盲点警告、倒车警告、车道偏离警告、抬头显示、启动辅助、警报、数据点识别、雨刷带雨量传感器、My Link 多媒体系统 XNUMX英寸触摸屏、带九个扬声器的 Bose 音响系统、带音频流的蓝牙、语音控制、导航、双区空调、皮革装饰。
什么不是
GTS 标配的 HSV MRC 可调节阻尼器在此非常有用，可以帮助您摆脱艰难的骑行。
属性
保养间隔 9 个月/15,000 公里。 前四项服务中的每一项费用为 329 美元； 接下来的四个是 399 美元，因此 5 年/105,000 公里（以先到者为准）的总定期维护成本为 2513 美元。
Commodore 的新 Clubsport 会分散您的注意力吗？ 在下面的评论中让我们知道您的想法。
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