试驾本田NSX：比它的影子还快

对一款出色但被低估的跑车的测试，可能是未来的需求经典。

还有比本田 NSX 更被低估的汽车吗？ 我们可能很难找到。 在我们的退伍军人挑战系列中，日本模特留下了过去的阴影。 霍根海姆、酒精、毒品和她的目的将出现在这部剧中。

随着早晨逐渐夺走夜晚的力量，NSX 将黑暗抛在身后，追上它长长的影子向西行驶。 那么多日出，那么多新的日子，第一缕阳光，谁也不知道会留下多少回忆。 记忆就像一条穿过我们思想丛林的小路。 我认为如果我们不清理它以达到它，它会随着时间的推移而增长。 随后限速结束，发动机转速升至7300，活塞和钛鼓在从上到下再返回的途中以平均19米/秒的速度竞速。 当太阳爬过地平线，它的倒影离开后视镜时，另一个记忆突然出现在我的脑海中——正好是 9204 天前，非常平庸但很重要，因为它完成了这个循环。

照片来自 Auto Motor und Sport 17 年第 1993 期，一篇关于霍根海姆大奖赛的文章。 你可以看到上面有三辆车。 Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus 前停了两辆 S 级车：一辆是 Bernie Ecclestone，另一辆是 Max Mosley。 世界冠军埃尔顿塞纳的本田NSX就停在附近。 没有人知道为什么有些事情会被记住而有些则不会，以及联想流的逻辑是什么。 阿布哈兹独立宣言、23 年 1992 月 24 日多米尼加共和国与德国之间的航空协定，还是哈萨克斯坦于 25 月 XNUMX 日加入世界银行？ 早已被遗忘的事实——但不是塞纳和他的 NSX 在 XNUMX 月 XNUMX 日的位置。 我们现在的前进方向到底在哪里。

在我们到达那里之前，NSX沿着A6高速公路滑行，空气在前挡泥板灯周围悄然旋转，滑向圆顶屋顶，然后从那里滑到后挡泥板，从而在134 km / h的压力下产生200牛顿的压力。公路上行驶着许多汽车，比本田NSX快得多。 这是因为大功率汽车不依靠涡轮增压并且没有得到广泛应用，而只是针对那些能够使用它们的人。

回忆街

华尔道夫三叶草，高速公路 A5，向北一点，然后在 L723 上 - 霍根海姆出现在右侧。 门口就是我们著名的加油站。 几周前，我们在这里用保时捷 959 引起了轰动。今天却没有发生——NSX 没有引起在场者的好奇心，没有成为智能手机摄像头的焦点，甚至洗车店也没有成为崇拜的焦点959 以其仪式性的动作，冷漠地洗掉了 NSX 上的灰尘，而 Civic 将被洗掉。

多么误会！ 因为 NSX 是当时最令人印象深刻的跑车之一——而且它的时间跨度很长，超过十五年。 本田在 1989 年的芝加哥车展上推出了这款车型，作为法拉利 328 的竞争对手。这听起来有点不谦虚，而且过于雄心勃勃，因为这家日本公司在 1963 年才开始制造汽车，当时法拉利已经赢得了六次一级方程式锦标赛冠军。 然而，这一要求并不仅仅是一个假设，因为本田正在投入巨大的财务和工程资源来制造这款车。 因此，NSX 获得了高科技解决方案，例如连接到半硬壳式车身的铝制面板和底盘。 车轮上带有两个金银丝三角形元素的独立悬架被一级方程式杰出人物戈登·默里的设计师描述为“杰作”。 特别是对于 NSX，本田正在开发牵引力控制系统和电动助力转向系统，这在自动变速器版本中首次亮相。

至于动力装置，工程师们正在试验各种解决方案，例如 V8 和 V6 双涡轮增压发动机。 然而，由于 NSX 的设计旨在让每天都能舒适地驾驶，他们选择了自然吸气的 2,7 升 V6 Legend - 主要是因为它的可靠性和低维护成本（而法拉利 328 发动机需要在三年或 20 年内更换正时皮带000 公里，而本田的参数分别为 8 年和 100 公里）。 另一方面，正如本田开发主管 Nobuhiko Kawamoto 所说，这款车提供了“足够的动力”。 他的团队将 V000 发动机的排量增加到 6 升，配备了新的气缸盖，并增加了一级方程式和量产车的高科技，例如钛合金连杆、气缸组中的两个凸轮轴，每个燃烧室由 3,0 个阀门控制使用可变相位​​和冲程系统。 因此，发动机有 1 马力，并且由于日本制造商的自我限制到 274 马力的水平。 即使在排量为 280 升的后期版本（自 3,2 年以来）中，NSX 发动机也能保持其动力。 它里面的每一个细节都做工精良，质量上乘，平衡性极佳，公差和公差都极小，摩擦力也降到最低。

实际上，这通常适用于the木工厂生产的NSX的所有零件，只有具有至少十年经验的专家才能申请该职位。 本田从未公布开发该模型的成本的官方数据，但假设生产的18辆汽车中的每一辆给公司带来50欧元的损失。

骑在你身后

洗车指示灯将变为绿色。 我们坐在横向 V6 发动机前的椅子上。 F16 的驾驶舱用作驾驶舱模型的说法可能有些真实 - 至少就其提供的视野而言。 唯一的轻微限制因素是薄的前柱； 其他一切都通过大窗户舒适可见——从前部凸起的大灯到通过全景后窗的后挡泥板。 我们转动钥匙。 V6 发动机启动，离合器接合，跑车起步——轻松而低调，你想告诉它不要那么拘谨。 排气管发出适度的噪音，离合器发出咔哒声 - 仅此而已。

我们前往维修站，测量重量，发现这辆车的重量只有 1373 公斤。 也是一个低调的人物，考虑到与豪华和舒适相关的一切都可用：音响系统、真皮座椅和电动车窗，以及自动空调——后者的表现有些不一致，从没有任何动作。 直到完全加热。 以下是令人印象深刻的内饰及其无可挑剔的做工的尺寸。 头部区域的空间相对有限，但缺乏有时会为描述增添浪漫色彩的亲密感。

我们将GPS天线固定在车顶上，但在开始之前检查轮胎压力。 除了在220页的用户手册中提供正确的值外，我们还发现有用的提示，即最好不要拖曳拖车，因为这可能会对底盘造成重大且不可逆转的损坏。 啊哈！ 另一个技巧涉及酒精和毒品的话题。 很明显。

该走了。 首先，我们测量速度偏差，该偏差在最大速度为270 km / h且速度计比例尺最大为280 km / h时不能太大。 这款超级跑车的精度的另一个细节。

274马力的超级跑车？ 是的，就功能而言，它甚至不亚于当今的思域Type R，但就做工和动态品质水平而言，它可以用这种方式来进行鉴定。 NSX继续主导这些领域。 例如，您就像坐在一个人的赛车中一样坚挺地坐着，因为整个人体工程学概念都是面向驾驶员的。

在长队结束时禁用牵引力控制。 展望。 在后部，V6最多可增速6000并接合离合器。 稍微打滑，然后轮胎得到所需的牵引力，NSX向前猛拉，转速表上升，不，直线跳跃并以8200 rpm的转速旋转。 本田汽车五档换档中的第二档，在100秒内达到了6,1 km / h的速度，并继续加速。 越来越多，却没有折磨乘客。 这款车非常平衡，可以为您带来所有早晨的加速乐趣，然后将您的奶奶推向市场。 一个人有时候很奇怪。 我们忽略了日本高精度跑车缺乏情感，并赞扬了来自意大利的跑车，尽管它们有缺陷。

再一次的精度...和阳光

但是，刹车就不能这样说了。 四通道ABS在第三次硬停后开始疲倦，所以我们朝着看台前的那个前进。 梅赛德斯圆锥回转。

我们的预生产 NSX 没有齿轮齿条式动力转向系统，但另一方面它具有可变传动比。 朋友们，他走过塔架的方式仍然令人惊叹！ 它的微调不是由任何人完成的，而是由世界上最优秀的赛车手——埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 与工程师们一起在铃鹿赛道上参与了对赛车的微调。 在 Nürburgring Nord，他们正处于最后阶段，直到塞纳河达到每个冠军想要的 - 完美，工作才算结束。 NSX 以手术刀般锋利、精确、不挑逗的诱饵上钩。 控制清晰、直接，在中心位置周围具有极高的精度，并提供即时、未经过滤的反馈。 底盘紧凑、反应灵敏但出奇地舒适——这是对预自适应阻尼时代的妥协，在那个时代，长距离的平静会随着激流回旋或避障等急速动作中更多的身体倾斜而得到回报。

在这种情况下，车辆的行为形成边界区域而不是边界线 - 类似于其他中置引擎模型。 一旦推力超过允许范围，绕车轴的扭矩过大，它肯定会开始漂移。 但在此之前，有机会打滑或成功回到正确的轨迹。 其他超级跑车希望以其优越性或不可预测性给司机留下深刻印象。 本田不想这样，因此是真正的冠军。

很快我们就要回家了，沉浸在高速发动机令人陶醉的声音中，变速箱的精确度和理想汽车特有的和谐感给我们留下了深刻的印象。 但在那之前，我去了 Ernst Wilhelm Sachs Haus 并在一瞬间停止了 25 年的生活。 回忆是过去的未来。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：汉斯·迪特·泽弗特