本田 Integra - 传奇的回归

本田 Integra 当然可以被列入日本的热门车型。 2006 年，运动型轿跑车的最后一批下线。 几个月前，Integra 重新开始为本田提供服务。 只有持有……摩托车执照的人才能享受它！

的确，通过整流罩可以假设我们正在处理大型踏板车，但从技术角度来看 本田 NC700D Integra 是专门封闭的摩托车。 展示的两轮摩托车与越野本田NC700X和裸机NC700S有关。 如何设计一个相对较小的步骤？ 油箱已移至座椅下方，动力装置已倾斜 62 度角，并且其安装经过优化以尽可能少地占用空间。

在 Integra 的前部造型中，我们可以找到许多对运动旅行本田 VFR1200 的参考。 背线要软很多。 更难以相信 Integra 的运行顺序重达 238 公斤。 由于重心低，驾驶时感觉不到明显的重量。 重量在机动时会提醒自己。 特别是矮个子的人，由于坐姿较高，可能难以支撑汽车稳定。

两缸670cc cm 连接到本田 Integra 驱动器。 日本工程师挤出51马力。 在 6250 rpm 和 62 Nm 时在 4750 rpm。 即使在低转速下，早期可用的功率和扭矩峰值也会导致 Integra 自发响应杠杆的松动。 加速到“百”用时不到6秒，最高时速超过160公里/小时。 这对于 Integra 的潜在买家来说已经足够了。 本田研究表明，90%使用中型摩托车进行日常通勤的骑手不超过140公里/小时，发动机转速不超过6000转。 理论就这么多了。 在实践中，Integra 的抓地力出奇地好。 即使是站在驾驶员旁边车道上的运动型两轮车也会感到惊讶。 Integra 的良好动力性能并非以过高的油耗为代价。 在联合循环中进行主动驾驶时，Integra 燃烧约 4,5 升/100 公里。

发动机的另一个优点是伴随其运行的噪音。 两个“鼓”听起来很耐人寻味。 如此之多，以至于我们一直想知道经过测试的 Integra 是否不小心带着 V2 动力系统离开了工厂。 当然，发动机的叮当声不是意外，而是曲轴轴颈位移 270˚ 的结果。 平衡轴的存在使得减少发动机振动成为可能。

可以从 LCD 面板读取发动机速度和 RPM 信息。 本田没有为 Integra 配备可以提供平均速度、行驶时间或油耗信息的经典车载计算机。 我同意，没必要。 但是我们当中谁不想知道的足够多呢？

Integra 仅提供含糊不清的双离合器变速箱，即 6 速变速箱。 摩托车上的双离合变速器？！ 直到最近，这都是不可想象的。 本田决定一劳永逸地为骑手省去混合离合器和齿轮的需要，这在路上很有趣，但在城市交通中行驶几公里后就变得烦人了。

当踏板车多年来一直使用 CVT 时，您是否曾费尽心思设计复杂的电动液压机构？ 我们非常有信心，任何尝试过本田 DCT 的人都不会想象回到 CVT。

我们像普通摩托车一样启动 Integra。 不要伸手去抓离合器手柄（取而代之的是刹车杆）并以一档行驶，而是按下 D 按钮。挺举。 DCT刚刚进入“一”。 与汽车变速器不同，摩托车双离合变速器不会在您的脚离开制动踏板时开始传递扭矩。 该过程在打开气体后开始。 2500 rpm 和......我们已经在“第二个数字”上了。 变速箱旨在充分利用平滑的扭矩曲线。 同时，控制算法分析并“学习”驾驶员的反应。 还有一个传统的降档功能。 当需要提供最大加速度时，DCT 变速箱最多可降档三个档位。 换档平稳流畅，变速箱可以根据情况调整传动比。

默认模式是自动“D”。 在运动型“S”型电子装置中，保持发动机以更高的速度运行。 齿轮也可以手动控制。 为此，请使用左侧油门上的按钮。 它们直观的位置（拇指向下，指数升档）意味着我们不必考虑按什么来让自行车按照我们想要的方式响应。 电子算法提供手动档位选择的可能性，即使变速箱处于自动模式。 例如，这非常适合超车。 我们可以缩小并在最佳时间有效地超越较慢的车辆。 操作结束一段时间后，DCT 会自动切换到自动模式。

直立的驾驶位置和高座椅高度（795 毫米）使其更容易看清道路。 另一方面，中性驾驶位置、宽大的整流罩和大挡风玻璃确保即使在长途旅行中也能享受舒适的旅程。 毫不夸张地说，Integra 可以被认为是旅行摩托车的替代品。 即使需要不断寻找车站也不会使旅程复杂化——“Integra”号可以轻松克服一个水域 300 多公里的路程。

长途旅行的爱好者将不得不为行李箱支付额外费用 - 中央行李箱容量为 40 升，侧面行李箱容量为 29 升。 主隔间位于沙发下方。 它的容量为 15 升，但其形状不允许隐藏内置头盔。 另一个缓存 - 用于手机或钥匙，可以在左膝盖的高度找到。 值得补充的是，有一个控制杆……驻车制动器！

Integra 的悬架设置得非常柔和，因此可以非常有效地阻尼颠簸。 自行车也稳定且操控精确——低重心得到了回报。 适当平衡的 Integra 可让您显着提高驾驶速度。 当然，在合理范围内。 底盘的特性和系列轮胎的类型都不会使车辆倾向于极端驾驶。

本田Integra 这不是典型的摩托车。 该模型在大型踏板车和城市自行车之间的市场中占据了一席之地。 我应该购买 Integra 吗？ 对于不惧怕原始解决方案的人来说，这无疑是一个有趣的建议。 本田 Integra 结合了大型踏板车的优势和城市自行车的功能。 良好的性能和有效的防风保护使自行车适合长途旅行。 不是每个人都会对宽大的方向盘套感到满意——您需要尽可能向后坐，以免膝盖碰到它。 腿部空间中等。 在日常使用中，储物格的数量和容量微不足道，这可能是最烦人的。

Integra标配DCT变速箱和C-ABS，即前后轮双制动系统，带防抱死制动系统。 目前的促销活动允许您以 36,2 万的价格购买带有中央后备箱的本田 Integra。 兹罗提