本田 FR-V 1.7 舒适
内容
但是如果我想把几代人带到那里，除了一个妻子，比如说，两个孩子，祖父母，交通就变成了一场真正的噩梦。 除非您考虑的是六座汽车！
如果你想要一辆六人座的汽车，已经有很多选择了。 三座双座豪华轿车包括雷诺 Grand Scenic、欧宝赛飞利、马自达 MPV、大众途安和福特 C-Max。 他们可以被列出。 但是，如果您想要两排三个座位的六人座，那么选择范围会缩小到两辆车：历史悠久的菲亚特 Multiple（您可以提前几页阅读翻新汽车测试）和新本田。 FR-V。
因此，本田以新鲜的产品进入豪华轿车的世界，但立即在编委会引起了激烈的争议。 不像普通人那样，我们常常开始说服自己它是什么样的车。 我们中的一些人声称我们已经在路上的一次短暂遭遇中将 Hondo FR-V 换成了梅赛德斯，而其他人则将其视为宝马运动。
如果你从一侧到另一侧的车头灯看新人本田，你会发现他看起来像Series 1的头发，鼻子上有风车。 当然，这种欺凌通常无处可去，但由于编辑部很少发生我们将汽车的形状归因于另一个品牌的情况，我们想知道这对本田是否有好处？ 他们是否在设计方面过于关注竞争对手，或者他们只是通过与宝马和梅赛德斯进行比较而获胜？ 时间会证明。 ...
但我们已经很久没有听到像我们允许自己驾驶 FR-V 那样多的笑声了。 当然，当你不得不带着几辆车去经销商的时候，应该带什么样的车呢？ FR-V！ 当我从卢布尔雅那接人时，每个人都想试试前排的中间座位。 如果指定的座位与相邻的座位组合在一起，那么它仅用于运送儿童（因此，Isofix 安装座设计为最多可容纳 3 个座位，第一排中间一个和最后两个座位，这并不奇怪！），但如果我们充分利用 270 毫米的纵向偏移。 （另外两个只允许 230 毫米！）相信我，即使在 194 厘米的高度上，Sasha 也能舒适地坐在我和 Lucky 之间。
我们嘲笑我可以用Sasha的膝盖作为我的肘部的舒适支撑，并想象有一个可爱的长腿女孩作为伴侣会是什么感觉。 ... 不错，你说呢？ 但中间座位允许更多！ 您可以将座椅向下折叠以获得更多存储空间，或者您可以完全降低靠背以获得带有舒适肘托的桌子。 第二种中间座位也是如此。
与第一个一样，它可以进一步向后备箱纵向滑动 170 毫米，从而获得双 V 形座椅。 有用，没什么，但后来后备箱不再是439升，座位也少了一半。 然而，FR-V 确实允许后排座椅位于车辆底部，这意味着通过简单轻松的操作，您可以获得完全平坦的额外行李箱空间。
内饰以仪表板为主，这是一种设计妥协，将在欧洲和美国销售，最有趣的解决方案是安装变速杆和手刹杆。 如果我们说换挡杆看起来像是驾驶员吃了太多菠菜并用有力的右手转动换挡杆，驻车制动解决方案让我们想起了我们仍在比赛时的美好时光。 汽车。 但我们只是因为安装而引起了怀旧，而不是不便，因为所有本田控件都是正确的。
驾驶是非常无情的，因为变速箱像黄油一样从一个档位换到另一个档位，而转向系统（本田声称它是最适中的转向系统之一，因此转弯半径为 10 米，因此更具运动感）将吸引男性和女性。 女性。 手。 虽然本田指出 FR-V 是目前最运动的豪华轿车之一，但由于车身位置较低，它应该很有趣（这一点在进出方便，适合老年人时尤为明显！），更直的转向。和一般的发动机机械。尤其是更有活力的父亲，不要相信他们。
FR-V 与我的鲨鱼缸中的家养鱼一样与运动性息息相关。 这一发现有几个原因，但这一切都始于引擎。 1 升四缸发动机让您可以正常地在全球范围内移动，绝对没有动力，因此对于跳跃的 7 升涡轮柴油机（2 rpm 时为 2 Nm，而 340 rpm 时为 2000 Nm，与 154 升提供引擎）等到六月。 变速箱设计得更短，有利于稍微更好的加速，但它们带来了很多烦恼：高速公路噪音。
如果您以 130 公里/小时的速度在高速公路上以五档行驶，发动机将以 4100 转/分的速度旋转，从而导致更多的机舱噪音，因此（听觉上的）舒适度降低。 本田有一个解决方案 - 专为 2 升汽油和 0 升涡轮柴油版本设计的六速变速箱，但对于最弱的人来说，五个齿轮应该足够了。 错误，他们在汽车商店说，我们甚至想要 2 马力的六档。 .
虽然 FR-V 依赖于 CR-V 底盘，但只有轿车的轴距更长，本田预计在 Euro NCAP 测试中获得 4 颗星。 他们说安全很重要，这就是为什么在 FR-V 中安装了多达六个标准安全气囊的原因，右前安全气囊充气至 133 升，同时保护右侧乘客！
也就是说，家庭生活不是从介绍中提到的地方开始，而是在更早的时候开始，当然是在汽车中。 如果我们在通往理想目标的路上阴郁和心情不好，任何田园诗都会消失，不是吗？
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
本田 FR-V 1.7 舒适
基本数据
| 销售量： | AC美孚斗 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥20.405,61万 |
| 测试模型成本： | ￥20.802,04万 |
| 力量： | 92kW (125 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 11,6与 |
| 最高时速： | 178 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 11,2l / 100km |
| 保证： | 一般质保3年或100.000万公里，防锈质保6年，清漆质保3年。 |
| 每次换油 | 20.000公里 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥361,58万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥9.193,12万 |
| 轮胎 (1) | ￥2.670,67万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥14.313,14万 |
| 强制保险： | ￥3.174,76万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 33.979,26 0,34（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 前横向安装 - 缸径和冲程 75,0 × 94,4 mm - 排量 1668 cm3 - 压缩比 9,9:1 - 最大功率 92 kW（125 hp）在 6300 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 19,8 m / s - 比功率 55,2 kW / l（75,0 hp / l） - 最大扭矩 154 Nm，4800 rpm min - 头部有 1 个凸轮轴） - 每缸 4 个气门 - 多点喷射。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动的前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,500； 二。 1,760 小时； 三、 1,193 小时； 四、 0,942； 五. 0,787; 倒档 3,461 – 差速器 4,933 – 轮辋 6J × 15 – 轮胎 205/55 R 16 H，滚动范围 1,91 m – 1000 档速度为 29,5 rpm XNUMX km / h。 |
| 容量： | 最高速度 182 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 12,3 秒 - 油耗 (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 公里 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 5 门，6 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，横向导轨，稳定器 - 后单悬架，两个三角形横向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器，强制冷却后部圆盘，后轮上的驻车机械制动器（变速杆下方的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 3,1 圈。 |
| 马斯： | 空车 1397 公斤 - 允许的总重量 1890 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1500 公斤，不带制动器 500 公斤 - 允许的车顶负载 80 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1810 mm - 前轮距 1550 mm - 后轮距 1560 mm - 离地间隙 10,4 m。 |
| 内部尺寸： | 前宽 1560 毫米，后宽 1530 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅长 470 毫米 - 车把直径 370 毫米 - 油箱 58 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 个手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我们的测量
| T = 5°C/p = 1009 毫巴/相对。 车主：53% / 轮胎：Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / 仪表读数：5045 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,3年（ 126 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 33,4年（ 156 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 13,4s |
| 灵活性80-120km/h： | 19,9s |
| 最高时速： | 178公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 9,3l / 100km |
| 最大消耗： | 12,4l / 100km |
| 测试消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 78,2 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 48,5 m |
| 上午表： | 42 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 72dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 69dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (304/420)
并不是说你不喜欢这辆车，但不要指望本田有太多的运动性（为此购买本田雅阁旅行车）或太多的舒适性（等到涡轮增压柴油变得更好）。 然而，在路上却很特别！
外观 (13/15)
没什么特别的，不错的车，虽然我们只是在倾斜中竞争，它继承了主要轮廓。
内饰 (104/140)
宽敞，制作精良，设备齐全，尽管有人抱怨人体工程学和湿窗户干燥不良。
发动机、变速器 (28
/ 40）发动机是可靠的，但不是最适合这辆车的。 变速器缺少第六档或“更长”的第五档。
驾驶性能（82
/ 95）尽管豪华轿车设计为可搭载 6 人，但它仍然是本田的基因。 比比赛更运动！
性能 (19/35)
如果您负担得起，请等待涡轮柴油机！
安全 (25/45)
装备丰富（六个安全气囊，ABS等），我们只缺少驱动轮的牵引力控制系统。
经济
预计油耗会略高（车辆重量更大，发动机排量更小），而且您不会像竞争对手那样损失大量销量。
我们赞美和责备
6个座位，两个中间的灵活性
做工
丰富的装备
轻松进出
驾驶位置（座位太短）
手刹杆
在仪表板上安装电动车窗
130 公里/小时时的体积
燃油消耗
