试驾本田 CR-V 与丰田 RAV4：22 年后

两种日本SUV混合动力驱动系统的比较

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

自第一批量产的混合动力汽车丰田普锐斯和本田 Insight 上市以来，已经过去了 20 多年。 现在柴油正在抵消，这两个日本品牌正在用新的声音唱这首混合歌曲。 他们坚定地决定不再在其车辆系列中使用更多柴油发动机，这导致在不断增长的紧凑型 SUV 市场中需要激进的解决方案。 本田目前为 CR-V 提供单个 173 或 193 马力汽油涡轮发动机，而丰田 RAV4 使用 175 马力两升发动机。 – 适用于带有前变速箱或双变速箱的两个可选品牌。

在这种情况下，选择带有混合动力系统的驱动器似乎是合理的，尤其是在价格裕度也在合理范围之内的情况下。 与配备CVT变速箱的汽油车相比，丰田对同等装备的混合动力车的加价幅度约为BGN XNUMX。 本田车型尚未在保加利亚价格表上列出，但在德国，两者之间的差异很小。

就混合技术而言，制造商采用的方法截然不同，在这两种情况下，他们都不遵循传统的并行混合技术。 本田变体几乎是量产混合动力车 - 驱动器接管牵引电机，牵引电机由锂离子电池或电池与内燃机（两升汽油装置）驱动的发动机组合提供动力。 在高速行驶时，动力通过机械方式直接传递到车轮。 多年来众所周知，丰田的架构称为动力分配装置，是一种并联混合动力系统，包括两个电动发电机和一个内燃机以及一个行星齿轮。 与本田不同，丰田仍然使用可靠的镍氢电池。

CVT 般的感觉 - 非常典型的丰田混合动力车，从第一款车型就知道的感觉 - 没有改变。 然而，驱动器的功率水平发生了显着变化，在 RAV4 的情况下，它包括 2,5 升四缸 VVT-i 发动机和上述电动单元，系统输出功率为 218 马力。 他们在 100 秒内将紧凑型 SUV 从 8,5 加速到 60 km/h，在 100 秒内从 4,5 加速到 XNUMX km/h。 事实上，考虑到大气装置在现代涡轮机的背景下不愿提供体面的动力，结果相当不错。 这并没有改变这样一个事实，即主观上丰田似乎比测量数据所显示的更笨拙。

RAV4更经济

较低功率的本田CR-V MMD混合动力AWD在该指示器中更好。 它的XNUMX升汽油发动机可更灵活地旋转，并且在最佳负载下，听起来比丰田的令人讨厌。 作为节油措施的一部分，与压缩循环相比，这两款汽车都经过了调整，可以在阿特金森循环上运行，扩展了膨胀循环。 该解决方案提高了效率，但降低了功率，通常与混合动力系统一起使用，以弥补诸如此类和不稳定的怠速之类的缺点。

两款车型在部分负荷驾驶方面表现出色，汽车和运动的经济驾驶测试记录了每百公里约六升的消耗。 RAV100 比 CR-V 节省约半升，声称的 4L/5,7km 与 SUV 车型的 100 吨相比是一个特别好的成绩。 测试中的平均油耗高出约 1,6 升，CR-V 为 7,2 升，RAV4 为 6,9 升/100 公里。

在高速公路不高速行驶的日常生活中，平均油耗在6,5升左右，也是一个相当不错的数值。 这里需要说明的是，被测试的丰田车型只有前轮驱动，而本田则是双变速箱。 众所周知，高速公路并不是这些车型最喜欢的活动，高速行驶伴随着油耗的明显增加。

对于在这样的路线上行驶，任何人都不太可能优先考虑混合动力车型，尽管对于经过测试的汽车来说，160 公里/小时的速度并不需要太多努力。 不过，此后噪音明显加大，本田在这方面占据了一些优势。 由于发动机与变速器的直接机械连接，它似乎更平静，尽管客观测量的指标显示出最小的差异。 只有在满载时，其较小的发动机才开始显示出比竞争对手 RAV4 更疲劳的迹象。 当电力单元接管大部分驱动时，混合动力驱动的重要性和驾驶舒适性都达到最佳状态——例如，在较低负载和稳定、相对较低的速度下行驶。

按键式驾驶和驾驶特性使本田看起来更电动，其行为类似于带增距器的EV。 在丰田汽车中，电气组件以精确的软启动和不同单元的和谐组合来表示。

本田看起来更有活力

本田还给人一种更具活力的想法，因为它具有更稳定的转弯行为-当然，就该组件而言在此类比较中很重要。 两台机器都不是这方面的专家，表现得有点笨拙和含糊。 CR-V 具有更精确转向的轻微优势，在这种背景下，令人惊讶的是 RAV4 更快地通过圆锥体之间的激流回旋。 但是，只有当您在方向盘后面足够敏感以防止激活 ESP 系统时才会发生这种情况 - 激活后者会使汽车减速。

但是如前所述，混合动力SUV的寿命与转弯乐趣无关。 更为重要的是日常驾驶的实用方面，包括诸如乘客舒适度和功能性之类的指标。

在这方面，丰田和本田的车型定位相当接近。 在这些汽车的驾驶室里呆上几天，在方向盘后享受无忧无虑的宁静，就会清楚为什么这两款紧凑型 SUV 跻身全球最畅销车型之列。 两者都不会强加他们的存在，不知疲倦地做他们的工作，不需要特别注意。 当然，它们可以舒适地容纳四名带行李的乘客——本田略有优势，因为本田的机舱要宽几毫米。 在 RAV4 中，后排座椅靠背可以倾斜，这反过来又提高了该区域乘客的舒适度。 乘坐 CR-V 的旅客享受更高的舒适度，其底盘提供平稳的颠簸过渡。 然而，我们必须说明的事实是，平衡的悬架性能并不是这两款机器的设计者的优先考虑，因此他们克服了横向接头等障碍，有点粗糙。 由于悬架行程更长，本田在颠簸时更加自信。 RAV4 看起来更不和谐，底盘更硬。

标配高安全等级

丰田在该部门中获得最终平衡的关键是安全。 稍好一些的制动器，只有当速度从130降至0 km / h时才比本田好。 丰田提供的安全套件略宽一些，但总体而言，这两款车的标准配置都非常齐全。 例如，RAV4配备了可选的驾驶员膝盖安全气囊，自动紧急消息传递，自行车碰撞警告以及道路标志识别和车道辅助功能。 如果选择“优雅”装饰级别，则CR-V具有标准辅助功能，例如驾驶员疲劳警告，可调节距离的巡航控制，主动车道保持辅助和碰撞警告（也是标准）。

对于磁带录音机，这种乐趣并非一无是处，因为它带有仓促的警告，包括方向盘的振动，因此很烦人。 另一个小问题，这要归功于本田在这项测试中紧追丰田。

结论

1.丰田

更加节油的行驶，更好的制动，舒适的操控以及功能强大的后备箱推动了丰田前进。 悬架舒适度中等。

2.弹弓

在许多方面，本田在舒适性和转弯行为方面均领先于丰田。 有时，驱动器不协调，制动功能较弱。

文字：Heinrich Lingner

照片：Ahim Hartmann