本田 CR-V 1.6 i-DTEC - SUV 与税收作斗争

CR-V 1.6 i-DTEC 涡轮柴油发动机将于 XNUMX 月在本田展厅推出。 抵御更高的消费税税率的能力是汽车的一个重要但不是唯一的优势。 新版流行的 SUV 也很经济，驾驶起来也很有趣。

第一代本田 CR-V 多功能车于 1995 年首次亮相。 制造商让我们等了很长时间才能订购带柴油发动机的汽车。 2.2 i-CTDi 引擎出现在 2004 年——随后本田 CR-V 第二版的职业生涯慢慢走到了尽头。 日本的第三代 SUV 从一开始就配备柴油发动机。

尽管如此，本田仍然落后于竞争对手一步。 调色板中缺少一个极其经济的版本，除了降低燃料成本外，还可以避免更高的税收。 他的到来是在 2012 年底宣布的。 当时，本田开始销售新款 CR-V，为客户提供 2.0 i-VTEC 汽油版（155 hp，192 Nm）和 2.2 i-DTEC 柴油版（150 hp，350 Nm）。 为了最经济，他们准备了 1.6 i-DTEC 选项（120 hp，300 Nm）。

配备 1,6 升发动机的大型 SUV，可产生 120 马力。 引起某些担忧。 这样的机器是否足够动态？ 原来是这样。 300 Nm 与精心挑选的变速箱相结合，提供了良好的性能。 本田 CR-V 1.6 i-DTEC 在 11,2 秒内加速到“百”，最高时速为 182 公里/小时。 价值观不会让你屈服，但请记住，这是一个为寻求储蓄的司机而设的版本，而不是不断地从汽车中挤出汗水。

发动机以 2000 rpm 的转速开始运转。 车载电脑建议在不超过 2500 转/分的情况下切换到更高的档位。 这通常是有道理的，尽管在超车或攀登更陡峭的斜坡之前尝试降低是值得的。 CR-V 将开始更有效地加速。 从竞争对手的 SUV 中知道，我们不会感觉到明显的推进力 - 本田的新发动机非常平稳地再现动力。 高达 3000 rpm，驾驶室很安静。 在更高的转速下，涡轮增压柴油变得可听见，但即便如此，它也不会变得干扰。

1.6 i-DTEC 和 2.2 i-DTEC 版本的内部相同。 内饰依旧赏心悦目，功能齐全，589-1669升容量的行李箱堪称细分市场中的佼佼者。 人体工程学并没有提出任何保留意见，尽管需要几分钟来研究方向盘上按钮的位置和车载计算机的操作。 乘客的空间绰绰有余。 即使在第二排 - 客舱的相当宽度和平坦的地板意味着即使是三个也不应该抱怨任何不适。

那些决定通过外观来识别较弱版本的人有祸了。 制造商甚至不敢贴上关于发动机功率的铭牌。 然而，身体隐藏了大量的变化。 本田工程师不仅更换了发动机。 致动器的较小尺寸使其可以优化其位置。 另一方面，发动机更轻的重量使得减少制动盘和改变弹簧、减震器、后叉臂和稳定器的刚度成为可能。 悬架修改与更好的重量分布相结合，改善了本田 CR-V 在道路上的操控性。 汽车对方向盘发出的命令反应更自发，即使在动态驾驶时也不会在弯道中滚动并且长时间保持空档。

本田发言人坦率地承认，新的悬架设置以略微抑制短颠簸阻尼为代价提高了行驶性能。 本田越野车在布拉格附近的第一次试驾中展现了最好的一面。 它的底盘仍然很安静，可以有效吸收颠簸。 乘客显然只感觉到最严重的表面缺陷。 可用于测试的车辆配备了 18 英寸的车轮。 在“七十年代”的基础上，对不平等的压制会稍微好一些。

配备 1.6 i-DTEC 发动机的本田 CR-V 将仅提供前轮驱动。 许多人认为没有全轮驱动的 SUV 是一个奇怪的提议。 客户反馈固然重要，但供需关系更为重要。 本田的分析显示，欧洲 55% 的 SUV 销量来自全轮驱动的柴油动力汽车。 另外 29% 来自全轮驱动“汽油”。 汽油发动机和前轮驱动的SUV在销售结构中占有相同的份额。 缺少的 2009% 是前轮驱动涡轮增压柴油机。 XNUMX 年，人们对它们的兴趣开始迅速增长。 因此，很明显，即使是 SUV 的购买者也在寻求在危机期间省钱。

在本田 CR-V 1.6 i-DTEC 的情况下，会有很多。 发动机真的很经济。 制造商声称联合循环为 4,5 l/100 km。 我们未能取得如此好的成绩，但在蜿蜒的道路上主动驾驶，汽车消耗了 6-7 l / 100km。 随着油门踏板的平稳处理，计算机报告了 5 l / 100km。

认证数据显示，新版本田 CR-V 的二氧化碳排放量为 119 克/公里。 一些国家以较低的车辆运营费奖励这一结果。 节省的费用可能很大。 在英国，排放量低于 2g CO130/km 的汽车的用户可以免税。 在 2 g CO131/km 及以上时，每年必须向国库支付至少 2 英镑。 在波兰，税收不取决于废气的数量或成分。 汽车需缴纳消费税，其金额取决于发动机的大小。 在 CR-V 125 i-DTEC 的情况下，它是 2.2%。 新柴油将被征收 18,6% 的消费税，这将使进口商更容易计算出有利的价格。

配备 1.6 i-DTEC 发动机的本田 CR-V 将于 1.6 月抵达波兰展厅。 我们还必须等待价格表。 仍然保持拳头以获得良好的报价。 不幸的是，配备 XNUMX i-DTEC 涡轮增压柴油发动机的思域竟然是 C 级车中最昂贵的汽车之一。