本田 CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // 足够的变化？

小学 本田 他们说他们不想改变他们过去几年拿下这个并不那么出名的冠军的王牌—— CR-V 是世界上最畅销的中型SUV。 取得这样的成功，首先要感谢他们考虑到了美国买家的意愿，因为CR-V在美国的销售细分市场中也占据了领先地位。 原因很明显：在第三代和第四代，他的家庭取向已经形成。 它真的很宽敞，实际上在大小上还是很容易理解的，不算小，但（尤其是在美国的意义上）也不算大。

目前这一代人也保留了类似的形容词，主要集中在保持在美国消费者中的领先地位。 现在 它长了一点，长4,6米。，也就是比之前长了七厘米，比之前的宽很多（10厘米，也就是现在的1,855米宽），甚至高出1,4厘米。 它还具有3英寸长的轴距。 尺寸的增加主要是为了增加机舱，现在机舱很大，可以增加第三排座位。 嗯，我们的测试 CR-V 只是一个五座，所以现在它的用户有很大的空间可以容纳后座乘客和更多的行李。

由于空间增加，新的 CR-V 现在更适合需要突出形容词的客户，如可用性、宽敞性、功能性、家庭。 表壳经历了如此多的变化，我们可以认为它是全新的，包括因为许多部件现在由更坚固的钢制成，但基本版本现在使配重更重一分。 CR-V 确实经历了一些外部变化，但本田似乎不想在其中投入太多精力。 细节上的差异相当大，但汽车的整体造型肯定完全保留了这款车型的特色。 您可以在背面找到更多更改。 当然，在细节中我们发现了许多引人注目的新奇之处，但最重要的却隐藏在“地壳”之下。 例如，这适用于已经采用 LED 版本 (搭载了LED)，以及其他大灯（CR-V 已经提供了标准的舒适性！）。

当然，座椅的标准已经足够高了，但需要注意的是，座椅也非常舒适，虽然本田指出CR-V已经是半价了，而且内部真的无法追溯。 在这里，我们还首先注意到他们的目标是真正良好的可用性。 这样，管理已经处于竞争对手的水平，我们不再需要在不同的地方，以不同的方式寻找比上一代不同的信息。 现在通过相当大的中央屏幕进行控制已经非常有用，Elegance 包已经有一个通过 CarPlay 或 Android Auto 连接连接智能手机的设备。 嗯，一些不寻常的情况还没有被放弃。

用户仍然必须与信息屏幕“协作”，因为它会自动变暗。如果我们在启动汽车后没有立即确认其使用。 对于那些放弃第一次尝试启动汽车的人来说，有一些支持：它发生在最好的地方！ 是的，只有满足驾驶员参与的几个条件，您才能使用手动变速箱启动 CR-V。 钥匙当然要在锁里，一定要踩离合和刹车（脚），但另外，启动前必须松开电（手）刹，而且一定要小心，因为这个操作'可以要求很高。 看来日本人还是不知道，在所有可以理解的预防措施下，几乎没有考虑用户的耐心，因为在使用刹车时没有理由采取双重预防措施。

本田已经为基本的 CR-V 配备了许多电子助手。 本田传感设备包括碰撞缓解、车道偏离和跟踪辅助、主动巡航控制以及智能限速和交通标志识别。 对于更透明的停车，后视摄像头和停车传感器很有用。 加装+Navi 设备是受欢迎的，但如果我们通过智能手机连接信息娱乐系统，Garmin 的导航系统不会像谷歌的系统那样令人满意，主要是因为直接接触交通数据。

第五代 CR-V 将为那些迄今为止一直信赖本田的人提供更现代的配件和更大的乘客和行李空间，改变这一代。 对于那些寻求一点乐趣或更强调外观的人来说，少一点。 本田思域的 1,5 升涡轮增压汽油发动机令人失望。，对于认真的买家建议：等待插电式混合动力车，这辆本田将不再有柴油。

CR-V 1.5 VTEC Turbo 优雅导航 (2019)

基本数据

销售量：	AC美孚斗
测试模型成本：	￥29.900万
带折扣的基本型号价格：	￥27.900万
测试机型价格优惠：	￥29.900万
力量：	127kW (173 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,2与
最高时速：	211 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,5l / 100km
保证：	一般保修3年或100.000万公里，生锈12年，底盘腐蚀10年，排气系统5年。
系统审查	20.000公里 / 一年

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.279万
燃料：	￥7.845万
轮胎 (1)	￥1.131万
价值损失（5年内）：	￥7.276万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.990 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 28.001 0,28（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 前横向 - 缸径和冲程 4 × 73,0 mm - 排量 89,4 cm1.497 - 压缩比 3:10,3 - 1 rpm 时的最大功率 127 kW (173 hp) - 平均活塞最大功率时的速度 5.600 m/s – 功率密度 13,6 kW/l (84,8 hp/l) – 115,4-220 rpm 时的最大扭矩 1.900 Nm - 缸盖（链条）中有 5.000 个凸轮轴 - 每缸 2 个气门 - 非二次燃料注射。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,642 2,080； 二。 1,361小时； 三、 1,023小时； 四、 0,829小时； 五. 0,686; 六。 4,705 – 差速器 8,0 – 轮辋 18 J × 235 – 轮胎 60/18 R 2,23 H，滚动周长 XNUMX 米。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横梁，稳定杆 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器、ABS、电动驻车制动器后轮（在座椅之间切换）- 带齿条和小齿轮的方向盘、电动助力转向、极端点之间的 2,1 圈。
马斯：	空车 1.501 kg - 允许的总重量 2.150 2.000 kg - 带制动器的允许拖车重量：600 kg，不带制动器：75 kg - 允许的车顶负载：211 kg。 性能：最高速度 0 km/h – 加速度 100-9,3 km/h 6,3 s – 平均油耗 (ECE) 100 l/2 km，CO143 排放量 XNUMX g/km。
外形尺寸：	长度 4.600 毫米 – 宽度 1.854 毫米，带后视镜 2.110 1.679 毫米 – 高度 2.662 毫米 – 轴距 1.600 毫米 – 轨道前部 1.618 毫米 – 后部 11,9 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 860-1.080 毫米，后部 750-980 毫米 - 前部宽度 1.510 毫米，后部 1.490 毫米 - 头部高度前部 940-1.020 毫米，后部 960 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 500 毫米 - 行李箱 561 - 1.756 370 升 – 车把直径 57 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

测量条件：T=7°C/p=1.028 mbar/rel。 vl. = 77% / 轮胎：Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / 里程表状态：8.300 公里
0-100km加速：	10,2s
距市区402m：	17,2s
灵活性50-90km/h：	8,4 / 12,9s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,7 / 14,7s （W./VI.）
最高时速：	211公里/小时
油耗按标准方案：	6,5 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	70.1 m
100公里/小时时的制动距离：	41.2 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB

总体评分 (422/600)

• 这种机动化的新 CR-V 似乎有点弱，特别是考虑到它提供更多。
  
  
  空间和比上一代更好的可用性。 认真的买家将不得不等待
  
  
  混合版本。

• 驾驶室和行李箱 (74/110)

  绝对是最宽敞的城市SUV之一。 设计完全是上两代的风格，所以有辨识度的问题。

• 舒适度 (87
  
  
  / 115）

  在大多数路面上都足够舒适，一些小问题与障碍物短。 高转速时发动机声音很大。

• 传输 (49
  
  
  / 80）

  这还不够令人信服，可能也是由于汽车的重量。

• 驾驶性能（75
  
  
  / 100）

  仅当司机不着急时才稳定

• 安全 (90/115)

  电子小工具已经在基本版本中可用。

• 经济与环境 (47
  
  
  / 80）

  连耗电都看司机赶时间，本田承诺好
  
  
  经济性，但带有此发动机的 CR-V 不提供此功能。

驾驶乐趣：2/5

• 当 CR-V 拥有更强大的驱动力时，它会变得更好
  
  
  应对竞争对手和更苛刻的流量。

我们赞美和责备

灵活性和宽敞度

与其前身相比，信息娱乐系统的使用方式得到了极大改进

采用 LED 技术的照明设备

在重量方面缺乏动力的发动机

油耗 - 取决于发动机功率和体重

只有在松开电动驻车制动器时才能启动发动机