本田思域 Седан 1.8i ES
你还记得吗？ 大约十年前，这个品牌的很多轿车上路了。 诚然，本田在全球和本地取得了长足进步，但至少，提供的多样性始终是一个很好的卖点。
本田虽然是最小的“日本人”之一，但在全球汽车工业中仍然扮演着重要的角色。 而且他仍然是典型的日本制造商，这意味着我们可能无法立即清楚他的一举一动。 它是关于什么的？ 虽然这款思域与五门车型同名，但在内部却是完全不同的车型。 它主要针对日本和北美市场，部分还针对东欧和亚洲其他地区，因为人们早就知道欧洲买家喜欢豪华轿车。 因此，如果轿车也出现在这些市场中的任何一个，那只会是当地进口商的善意。
无论是轿车还是轿车版本，这款 Civic 都有其缺点：进入行李箱的空间有限（小盖子），行李箱本身很低（从我们的行李箱套装中，我们放了两个中间行李箱和一架飞机，但是如果行李箱只是稍大一点，它很容易吞下更大的手提箱！），里面的行李箱盖没有装饰（所以金属板的边缘非常锋利），虽然这是第三个可伸缩的孔，但形式非常小和阶梯状。 而且，当然，由于缺少后窗雨刷器，雨雪天气的能见度受到部分限制。 后来，当干滴留下脏点时。
至于设计（外部，尤其是内部），负责人似乎赞同五门版的未来主义，对设计师说：好吧，现在让它变得更传统、更经典。 仅此而已：轿车的外部更接近雅阁，内部 - 五门思域，但乍一看它更经典。 在外观上，邪恶的舌头甚至提到了 Passat 或 Jetto（大灯！），尽管这些模型“出来”的时间太近了，不可能成为第三个模型的一个或另一个副本。 然而，在经典的豪华轿车车身中，我们经常会遇到经典的设计解决方案，这也是事实。 因为客户对他们的口味更“经典”。
如果您从轿车（都是思域！）进入这辆轿车，有两件事很快就会变得清晰：只有方向盘（几乎除了上面几个按钮的位置）完全相同，而且仪表板是一笔，强调前排司机，类似。 同样在轿车的挡风玻璃下方，有一个大型数字速度指示器，方向盘后面是一个大型（唯一的）模拟发动机速度表。 这是唯一一个主要的人体工程学抱怨的来源：需要调整方向盘，使环的顶部位于两个传感器之间，而不是让驾驶员可以驾驶汽车。 这不是很令人不安，但还是留下了一点苦涩。
这是一辆并非主要面向欧洲的汽车，这一事实从内部很快就会被注意到。 经典的日裔美国人是仪表盘中间的槽不能单独关闭或控制，自动换档只对驾驶员的挡风玻璃（幸好这里是双向的！），车内没有稳定的ESP（而且是不是由 ASR 驱动的）。 ) 并且最大速度受电子限制。 很少在汽车中找到这样的内饰：它非常柔软，因此对皮肤很舒服，但对磨损非常敏感（座椅之间的肘垫！）。 毕竟，我们也很少有这种尺寸和价格范围的带天窗的测试车。
否则，为不同大陆设计的汽车之间的差异越来越小。 遵循美国模式（或更好：品味），这款思域内部也有大量的抽屉和存储空间，也很有用。 只有前排座椅之间有五个，其中四个很大。 四门抽屉也很大，银行有四个地方。 一件小事，几乎肯定不会出现问题。
但即使是剩下的旅程也很愉快。 司机的位置很好，操控简单，四个座位的空间出奇的大。 仪表的蓝色照明（白色和红色的组合）引人注目，但赏心悦目，仪表是透明的。 在这款 Civic 中，所有开关也都触手可及，自动空调运行良好（20 摄氏度），整体舒适度会受到较高发动机转速下相当嘈杂的内饰的影响。
机械师也对这款本田的运动性略有兴趣。 油门踏板相当敏感（它会对最轻微的触摸做出反应），这引起了很多刺激，但发动机虽然非常运动，但也非常友好。 发动机也是唯一与五门思域（AM 04/2006 测试）完全相同的重要机械部件，这意味着您可以期待它具有相同的特性。
简而言之，在怠速时它的灵活性堪称典范，在中档时它非常出色，而在较高转速时它有点低于预期，因为它不如它发出的噪音那么强大。 在这里，发动机也配备了六速手动变速器，虽然速度很快，但反馈很差，而且操纵杆也不是特别精确。 但是，齿轮比（也在这里）需要很长时间才能计算出来； 仅仅足以使燃油消耗更有利，但又不足以使发动机的灵活性原则。 这就是为什么如果驾驶员想要舒适的驾驶，通常不需要伸手去够变速杆，并且通过坚持踩下加速踏板然后换档，驾驶变得运动起来。
当您检查底盘时，这辆 Civic 不是 Civic 也很清楚。 与五门轿车相比，这款轿车在后部采用独立悬架和多轨轴，这在实践中意味着更舒适的乘坐和更精确的转向。 冬季轮胎不允许进行足够准确的评估，尤其是在测试期间相当高的室外温度下，但该底盘与出色的方向盘（运动、精确和直！）相比五门 Civic 给人的印象略好.
然而，在物理边界的边缘，思域有更长的后端或后轮上方更长的悬垂。 以上提供了在急弯（即较低的速度）和较长的弯道（速度超过 100 公里/小时）时的极佳感觉，当快速收回油门时，驾驶员感觉后部有拉开的趋势，甚至刹车时更多。 保持一个方向（不仅是笔直的，尤其是在拐角处）并不理想，尤其是在轮子上或在 Civic 有点忙的强侧风中。
这种现象远非严重，因为出色的转向很容易保持方向，而且，在路面上使用弹簧加热的软轮胎也有很大帮助。 运动型驾驶也很有趣，机械装置中最不运动的部分可能是制动器，在连续几次硬制动后，制动器会过热到如此严重以致于其效率降低。
储蓄呢？ 变速箱（和差速器）档位设置为 130 公里/小时，四档设置为 4.900，五档设置为 4.000，六档设置为 3.400，以这些速度在高速公路上行驶每 100 公里仅需要 13 升多的燃油。 ... 踩油门将油耗增加到每百公里 100 升，驾驶员在定居点外的道路上右脚轻微移动即可达到不到 XNUMX 升，而在城市条件下，发动机每 XNUMX 公里将消耗约 XNUMX 升. 当您考虑发动机功率和在给定速度下保持的范围时，油耗只是示例性的。
考虑到所有因素，这款思域感觉就像一辆完全经典的本田。 如我们所料。 身体在那里。 ... 是的，也是经典，但这个词的含义不同。 经典口味的人的经典。 不仅为他们。
文科·科恩
照片：Aleš Pavletič，Vinko Kernc
本田思域 Седан 1.8i ES
基本数据
| 销售量： | AC美孚斗 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥19.988,32万 |
| 测试模型成本： | ￥20.438,99万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,3与 |
| 最高时速： | 200 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 6,6l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1799 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 103 kW (140 hp) - 6300 rpm 时最大扭矩 173 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 轮胎 205/55 R 16 T（Continental ContiWinterContact TS810 M + S）。 |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,3 公里/小时 - 油耗 (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三角横梁，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式 -后轮，11,3 ,XNUMXm。 |
| 马斯： | 空车 12361700 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 内部尺寸： | 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 0°C/p = 1010 毫巴/相对。 所有权：63% / 公里计数器状况：3545 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,5年（ 138 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 30,0年（ 175 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 9,7 / 12,8s |
| 灵活性80-120km/h： | 14,0 / 18,5s |
| 最高时速： | 200公里/小时 （五和六。） |
| 最低消费： | 7,2l / 100km |
| 最大消耗： | 13,0l / 100km |
| 测试消耗： | 9,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 46,8 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 71dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 69dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 67dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (330/420)
尽管它与五门版同名，但与它有很大不同——或者正在寻找其他客户； 那些喜欢经典外观和车身形状，但同时需要典型的本田（尤其是技术）特征的人。
外观 (14/15)
尽管是豪华轿车的后座，但它看起来像一辆非常听话的汽车。 做工精良。
内饰 (110/140)
非常宽敞的四人车。 座椅软垫使用起来非常舒适。 很多箱子。
发动机、变速器 (36
/ 40）总的来说，运动技术非常好。 齿轮比稍长，发动机在高转速下更差。
驾驶性能（83
/ 95）底盘非常好 - 非常舒适，但具有良好的运动基因。 轮子也很棒。 稳定性略有下降。
性能 (23/35)
长传输和发动机特性降低了几个点的性能。 有了这种力量，我们期待更多。
安全 (30/45)
这是不安全的，因为它甚至没有 ASR 引擎，更不用说稳定的 ESP。 后方能见度差。
经济
对发动机功率和我们的驾驶非常有利的油耗。 一个很好的保证，但价值损失很大。
我们赞美和责备
外形
飞轮
人机工程学
驾驶位置
脚
中速发动机
生产
盒子和存储空间
沙龙空间
行李箱的易用性
油门踏板灵敏度
车载电脑
后方能见度
玻璃马达
发动机转速更高
