本田雅阁旅行车 2.2 i-DTEC Executive Plus
“Tourer”这个词可能不需要太多解释； Tourer 是本田面包车的车身版本。 从这里开始，事情变得有点复杂。 是的，这确实是一辆旅行车版的全新一代雅阁，但是尾部外观上的明显差异立即引起了人们的注意。 第一个看起来很不寻常，另一个，甚至可能是坚硬或粗糙的，但从各方面都可以从远处辨认出来。 好吧，你说他们只是转向了不同的方向，转向了趋势的方向，转向了例如 Avanti 或 Sportwagoni 创造了一段时间的方向。 这里面有很多道理。
新雅阁的后视确实比上一款好看，但同时也与它所涵盖的内容密切相关。 数字说明了很多； 如果您阅读上一款 Accord Tourer 的 VDA 测量后备箱，它会显示：625/970。 以升计。 当时，这意味着 Tourer 有一个巨大的后备箱，比轿车多 165 升。 今天显示为：406 / 1.252。 也是以升为单位。 这意味着 Tourer 的基本行李箱比今天的轿车少 61 升。
考虑到上述数据以及尾部动感时尚的外观，与 Avanti 和 Sportwagons 的联系是合乎逻辑且可以理解的。 但这还没有结束。 除了基础行李箱略小之外，尾部的增加比之前的Tourer大得多，这在理论上意味着新Tourer对行李箱增加的改进更多。
上面几段数据和对比比较多，快速回顾一下会很有帮助：之前的Tourer想说清楚他的行李箱可以吃很多行李，而现在的Tourer想吃很多行李。 他们说行李没有看守。 他首先要取悦。 可能主要是欧洲人。 我们还没有遇到任何反对的人。
在面包车的后面，还有两个值得一提。 首先，在方向盘后面，后视图有点被截断，因为 C 柱很厚。 但这并不是特别令人担忧。 其次，（在测试车的情况下）门是电动打开（和关闭）的，打开时需要特别小心——在一些低矮的车库里这样做是不明智的。 你可能想知道为什么。
因此，这款 Tourer 是中型货车的一个很好的例子，由于该品牌的形象，它是（或多或少）同样在瑞典或巴伐利亚制造的著名货车之一，同时具有运动外观。 触碰。 不，即使如此机动，雅阁也不是跑车，但它确实具有一些独特的运动元素，不会打扰普通用户，但会吸引那些热爱运动的人。
有两点特别突出：传输控制系统和底盘。 变速杆很短，其运动精确且信息丰富 - 在挂档时提供精确信息。 具有这种特性的变速箱只有在非常好的跑车中才能找到。 底盘也是如此。 驾驶者在转向时对车轮的控制感很强，感觉身体完美地跟随前轮的转动。 由于雅阁是一款略带运动气息的乘用车，它还有舒适的缓冲，所以驾驶时买赛车垫是不明智的，而运动垫很容易。
这种涡轮增压柴油机的发动机扭矩在动态驾驶中对驾驶员很有用，但它仍然是一个更安静的版本，也就是说，不是手提钻。 它醒来有点晚，因为它需要不到 2.000 RPM 才能获得良好的响应，在高达 4.000 RPM 时感觉很好，而且它似乎从来没有动力。 很好的是，超过一吨半的汽车基础质量对于所有这些牛顿米和千瓦也不是猫的咳嗽。
正如我们在第一次测试 (AM 17/2008) 中发现的那样，发动机只有一个明显的缺点：噪音大。 可能是离发动机舱传来的噪音有点远，可能是发动机比竞争对手的同类产品更忙碌一些，但在机舱里听到它绝对是令人愉悦的； 不如辨识度高的柴油机那么响亮，可能不太符合品牌形象。
但是很容易被人听到。 雅阁中的环境适应欧洲和更苛刻的环境。 仪表板的整洁与外观密切相关，两者都由材料支撑——无论是在座椅上还是在机舱的其他地方。 乍一看，以及触感，它使雅阁成为更高档的汽车，坐、行、乘、驾都是一种乐趣。
乍一看似乎（非常好的）方向盘上的按钮太多了，但驾驶员很快就习惯了它们的功能，这样他就可以不用眼睛每次都看按钮来操作它们。
您还需要习惯相机显示屏，这在倒车时很有帮助。 由于相机是非常广角的（鱼眼！），它使图像扭曲很多，并且经常感觉它“不起作用”。 幸运的是，这更好，因为在身体遇到另一个物体之前通常有足够的空间。 如果我们就在方向盘后面：它后面的传感器漂亮、清晰且正确，但仪表板的外观很有趣，似乎设计师非常努力地不脱颖而出，不成为特别的东西。 没什么特别的。
如果你减去与 Accord 一代和逻辑（在发展方面）的过渡相关的差异，它仍然是正确的：新的 Tourer 不仅仅是以前的 Tourer 的继承者。 原则上，已经，但实际上它是对客户的另一种方法。 我们认为更好。
Vinko Kernc，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇
本田雅阁旅行车 2.2 i-DTEC Executive Plus
基本数据
| 销售量： | AS Domzale doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥38.790万 |
| 测试模型成本： | ￥39.240万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,8与 |
| 最高时速： | 207 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,9l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 2.199 厘米？ – 110 rpm 时最大功率 150 kW（4.500 hp） – 350 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3)。 |
| 容量： | 最高速度 207 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,8 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 公里。 |
| 马斯： | 空车 1.648 公斤 - 允许的总重量 2.100 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.750 毫米 - 宽度 1.840 毫米 - 高度 1.440 毫米 - 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 行李箱 406–1.252 XNUMX l |
我们的测量
| T = 19 °C / p = 1.090 毫巴 / rel。 vl. = 37% / 里程表状态：4.109 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,4年（ 131 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,8 / 12,6s |
| 灵活性80-120km/h： | 9,8 / 18,6s |
| 最高时速： | 206公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 10,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 37,4 m |
| 上午表： | 39 m |
оценка
就可用性而言，这是目前最合适的雅阁 - 因为发动机和后备箱。 因此，它可以是一个很好的家庭旅行工具，也可以只是日常活动的工具。
我们赞美和责备
整体外观
内部外观
机壳
传播
发动机
内饰材料，人体工程学
方向盘
驾驶时的健康
设备
可识别的发动机噪音
“死”发动机高达 1.900 rpm
一些隐藏的开关
警告音
