本田雅阁 2.2 i-CTDi Sport

当然，他们并不是从头开始，而是审视竞争对手，研究单个现有（涡轮）柴油发动机的特性，并利用新知识和发现对其进行改进。

日本人甚至承认，主要榜样之一是来自巴伐利亚州南部的两升和四缸涡轮增压柴油机，因为根据本田工程师的说法，他们的单位是跑步文化和燃料领域的领导者之一。效率。 最后但并非最不重要的是，容量。 在附加字段中阅读有关其技术细节的更多信息。

在实践中，只有在怠速时增加发动机，当工作伴随着小的振动，并且在发动机冷的情况下，发动机的柴油性质（读作：声音）时，装置的质量才会下降一点。 当发动机暖机时，几乎听不到柴油的声音。

启动时，最初的几百“分钟旋转”并不经常发生，大约在 1250 rpm 时涡轮开始苏醒，在 1500 rpm、2000 rpm 时开始更明显地“卡住”，此时发动机还需要纸上的最大扭矩瞬间已达到 340 牛顿米，但随着涡轮增压器的强大呼吸和“牛顿”的流动，很快就会发生前轮在更糟糕的表面上打滑。

当需要切断五速手动变速器的换档杆并接合下一档时，发动机敏捷性不会降低到每分钟 4750 主轴转速。

与发动机行业一样，本田在变速器行业的大多数竞争中领先一步。 变速杆的动作非常短而精确，动力传动系统的浪费并不能抵抗非常快速的换档，这肯定会受到本田技术人员的欢迎。

本田车迷也可能会对这样一个事实感到满意，即在通过声音驾驶时，您不太可能意识到发动机本质上是柴油的。 还有一根巧克力棒； 如果您关闭其他噪音源（收音机、乘客讲话等），您在加速时总会听到赛车涡轮机的汽笛声。

即使在路上，雅阁 2.2 i-CTDi 尽管船头的发动机比汽油发动机重，但结果证明它很棒。 转向机构精准，反应灵敏，道路位置长期稳定中立。 后者也是由于相对紧的悬架设置，例如，在不平坦的道路上长时间行驶时，这看起来令人讨厌（太紧），因为在此期间乘客的晃动和身体的晃动非常明显。 ...

不过别担心。 解决这种不便的方法很简单、无痛且完全没有严重的副作用：尽可能多地选择为您的旅行打下良好基础的道路。

雅阁的内饰和可用性怎么样？ 仪表板以非常“非日本”的方式设计，它的造型看起来现代、激进、动感、变化多端，无疑令人愉悦。 让我们谈谈传感器，我们注意到它们的良好可读性，但是如果驾驶员更高（超过 1 米），不幸的是，他将看不到上部，因为它被方向盘的上部覆盖，所以它如果它允许再向上滚动一点就好了。

否则，驾驶员工作场所的人体工程学设计很好，方向盘也很适合驾驶员的手。 我们也认为雅阁中的乘客有足够有用的储物空间是一件好事。 变速杆前舒适、宽敞、封闭的空间被证明是最贴心和实用的。

座椅位置也比较舒适，两个前排座椅的侧向保持性非常好。 后座乘客当然不会抱怨英寸不够，但本田工程师本可以为驾驶员和前排乘客分配更多的头部空间，因为车顶的前部（从挡风玻璃到后部）上升太慢。

在外面，雅阁还具有令人愉悦和侵略性的外观，明显的楔形，高大的大腿和更高的臀部。 后者是造成后方能见度差的罪魁祸首，因此在狭小空间停车时，驾驶员必须表现出经验和对车辆大小（读作：后部长度）的良好感觉。 停车场。 测试车甚至没有内置声学停车辅助系统，这无疑会让停车变得更加容易。

不幸的是，高质量从来都不便宜。 本田官方经销商要求高达 2.2 万托拉尔以换取新的 Accord 5 i-CTDi Sport，考虑到整车的卓越技术、相对良好的设备库存和良好的出处，这并不是一笔过多的钱.

确实，我们知道此类汽车中的其他一些供应商提供相同的引人注目的包装，但同时它们也便宜了几千元。 另一方面，确实存在更昂贵的技术进步。

看重本田产品技术卓越性的人知道为什么在购买时会扣除额外的“prešeren”、“龙骨”和“cankarje”。 如果我们坦率地说，我们可以确定您完全理解他们并在这方面全力支持他们。

发动机

在他们的开发中，他们使用了第二代共轨燃油喷射（喷射压力 1600 巴），废气再循环系统（EGR 系统）的电子控制，每个气缸上方的四气门方法，头部的两个凸轮轴由轻型制成金属涡轮增压器，可调节导向叶片的几何形状（最大超压 1 巴）和两个补偿轴，以减少电机的振动。 以下解决方案也提高了现有技术门槛。

首先，由铝制造发动机体（配备的发动机的重量仅为 165 公斤），由于刚性差，柴油发动机的开发人员很少使用铝代替既定且更便宜的灰铸铁。 因此，通过特殊的半硬铸造工艺提高了车身的刚度。

发动机的一个特点也是主轴与汽缸轴线的位移 6 毫米。 该解决方案旨在对抑制柴油发动机特有的噪音和振动产生有益效果，并减少由作用在活塞冲程上的侧向力引起的内部损失。

彼得·胡马尔

照片由阿廖莎·帕夫莱蒂 (Alyosha Pavletich) 拍摄。

本田雅阁 2.2 i-CTDi Sport

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥24.620,26万
测试模型成本：	￥25.016,69万
计算汽车保险的费用
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,3与
最高时速：	210 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,4l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 直喷柴油机 - 排量 2204 cm3 - 103 rpm 时最大功率 140 kW（4000 hp） - 340 rpm 时最大扭矩 2000 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 5 速手动变速箱 - 轮胎 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S)。
容量：	最高速度 210 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,3 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 公里。
马斯：	空车 1473​​1970 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。
外形尺寸：	长度 4665 毫米 - 宽度 1760 毫米 - 高度 1445 毫米 - 行李箱 459 升 - 油箱 65 升。

我们的测量

T = -2 °C / p = 1003 毫巴 / rel。 vl. = 67% / 里程条件：2897 公里
0-100km加速：	9,1s
距市区402m：	16,7年（ 138 公里/小时）
距市区1000m：	30,2年（ 175 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,4 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	9,4（宽）p
最高时速：	212公里/小时 （五）
测试消耗：	7,0 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	52,1 m
上午表：	40 m

我们赞美和责备

发动机性能

暖机的文化工作

燃油消耗

立场和诉求

传播

动态形式

方向盘高度可调不足

不透明的臀部

没有停车辅助

发动机怠速

底盘在糟糕的道路上太不舒服了