本田雅阁 2.2 i-CDTI Executive
欧洲的本田男人因为他们的范围内没有柴油车而扯掉头发的日子早已一去不复返了。 此外，他们在回答询问时收到的柴油机（大部分）是一流的。
下载PDF测试：本田本田雅阁 2.2 i-CDTI Executive。
Aleш Pavleti。
例如，雅阁配备了2升柴油发动机，被大多数记者誉为当时柴油技术的巅峰之作。 但由于时间没有停止，雅阁的状态（当时还很新鲜）也随着这台引擎慢慢改变。 让我们更准确地说：Accord 2 i-CDTI 仍然是 Accord 2.2 i-CDTI，但竞争越来越激烈。 发动机能够提供的 2.2（否则非常平稳和高转速）马力早已不复存在。 较少数量的比赛可以多生产 140 匹马。
Accord 最近进行了一些重新设计 - 它非常轻，几乎不引人注意。 鼻子上的小东西（尤其是看面罩或里面的镀铬条），光线略有不同，新的外后视镜，里面的小东西，总之，没什么特别的。 而且，坦率地说，Accord 的外形根本装不进标有“过时且需要维修”的抽屉。
那么最大的变化是什么？ 如果您看一下变速杆，就会看到这一点：现在五个前面多了六个。 还记得我们的中档轿车对比测试吗？ 当时，雅阁排在第二位，唯一的主要抱怨是变速箱，或者说缺少齿轮——以及相关的噪音和过度消耗。
配备新的六速变速箱，雅阁（很可能）不会在这次比较测试中成为赢家，但肯定不会落后于帕萨特。 巡航速度现在更低，因此噪音更小，油耗更低。 由于有更多档位，发动机不必转得太高以至于它们在换档时落入正确的工作范围，因此（再次）降低噪音和燃油消耗。 等等。
我只是想知道这么小的（当然是相对而言）变化是如何改变汽车的特性的。
其他？ 其次，事实上：方向盘太薄太大，舒适的座椅纵向行程有点太短，后排空间足够，感觉价格（至少从这一方面来看）是合理的。
底盘仍然有助于精确转向，稍微抑制来自车轮下方的决定性和强烈冲击，但另一方面，让驾驶员在弯道中获得足够的乐趣。 简而言之：雅阁这次仍然是雅阁，只是现在更好了。 全班最优？ 几乎——现在仍然如此。
杜桑·卢基奇
照片：Aleš Pavletič。
本田雅阁 2.2 i-CDTI Executive
基本数据
| 销售量： | AC美孚斗 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥32.089,80万 |
| 测试模型成本： | ￥32.540,48万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,3与 |
| 最高时速： | 210 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,4l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 直喷柴油机 - 排量 2204 cm3 - 103 rpm 时最大功率 140 kW（4000 hp） - 340 rpm 时最大扭矩 2000 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 5 档手动变速箱 - 轮胎 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810) |
| 容量： | 最高速度 210 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,3 公里/小时 - 油耗 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 公里。 |
| 马斯： | 空车 14731970 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长 4665 毫米 - 宽 1760 毫米 - 高 1445 毫米。 |
| 内部尺寸： | 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 459 |
我们的测量
| T = 9 °C / p = 1013 mbar / rel。 所有权：57% / 车况，公里数：4609 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,7s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,9年（ 135 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 30,6年（ 172 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 8,2 / 12,2s |
| 灵活性80-120km/h： | 9,9 / 13,2s |
| 最高时速： | 208公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 9,3 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 44,0 m |
| 上午表： | 40 m |
оценка
雅阁采用了这种变速箱，必须保留它直到发动机更新。 其余的变化非常小，几乎察觉不到。
我们赞美和责备
传播
在路上的位置
外形
发动机性能
方向盘
前排座椅的纵向偏移太短
