KC-46A计划的进展

首架出口的KC-46A飞马将交付给日本航空自卫队。 该车辆目前正在进行首次地面测试。

3月40日，美国国防部宣布，与KC-Y计划相关的工作将于今年正式启动，即美国空军运营的空中加油机队的三个计划更换阶段中的第二个阶段。 有趣的是，这一说法是在波音 46 将量产型 KC-XNUMXA 飞马座飞机移交给用户时做出的，即该机器被选为美国制造飞机加油机计划第一阶段的一部分，称为 KC-X。

2028 月的声明是一个更大项目的一部分，该项目应该确定实际需求并确定做出适当决定的时间，这应该会导致 KC-Y 在 135 年左右开始交付。 这应该是当前能力和新结构之间的一种桥梁，新结构应该是 COP-S 计划的结果。 除了更换另一批 KC-58 Stratotankers 外，客户可能希望借此机会购买少数几架（2020 年 10 月 767 架）但急需的 McDonnell Douglas KC-200 Extender 飞机的后继飞机，已经开始退役。 美国国防部当然也从 KC-X 计划中获得了更丰富的经验，尽管使用了许多降低风险的元素——例如，选择波音 XNUMX-XNUMXER 客机作为基地——仍然遇到延误和技术问题。

一直以来的关键问题之一仍然是 RVS（远程视觉系统）的质量不令人满意，它是硬耦合加油系统的重要组成部分。

尽管在今年 40 月底，制造商交付了上述 46 架生产型 KS-4A（包括第 2011 批生产系列中的第一架），同时用于训练和运营单位，但该计划仍然给波音公司带来损失。 根据提交的申报和包含在 179 年基本合同中的时间表，计划采购的 46 架 KS-2027A 中的最后一架将于 2020 年交付。 但是，应该指出的是，截至 72 年 4,7 月，其中有 4,9 架是正式订购的，根据与美国国防部的协议进行建造。 有趣的是，波音近年来在消除已发现的设计错误、缺陷和修复已建成飞机方面所投入的资金，基本上与第一批飞机的订单相当，即花了到目前为止。 仅在今年，已查明的技术问题之一是油管泄漏问题（16 架飞机已交付，需要紧急维修，2019 月前进行了维修工作）。 去年，发生故障的货舱挂钩迫使托盘化航班停止，这一问题在 2020 月 46 日得到解决。 根据 67 年第三季度的财务报表，KC-767A 飞马计划又产生了 46 亿美元。 损失，主要是由于运营因素造成的，例如由于 COVID- 19大流行。 这是第二季度亏损的延续，当时出于同样的原因投入了 155 万美元。 据公司代表称，该计划有可能在 2021 年最终开始盈利。 但是，如果美国的疫情进一步升级，这种乐观情绪肯定会动摇。 尽管逆境，但工作仍在进行中，XNUMX 月，第 XNUMX 台系列装置从华盛顿埃弗雷特的装配车间取出，安装了设备并进行了随后的测试周期。 仍在西雅图附近的波音机场，可以看到 KC-XNUMXA 的一部分正在等待完成交付给客户。

目前，最大且仍未解决的问题是柔性加油箱WARP（Wing Air Refueling Pod）的认证问题，该燃料箱应该用于加油，包括海军航空兵和一些盟国的车辆。 这一过程应在年底前完成。 因此，KS-46A 仍然

仅使用带有柔性加油软管的腹侧模块，这样您就可以只为一辆车加油。 延误的第二个原因是 RVS（远程视觉系统）硬链接成像系统，它由一组安装在 KC-46A 尾部的摄像机组成，取代了 KC-135 中的加油软管操作员。 向操作员提供的不准确信息可能会在加油过程中导致危险情况 - 他被移到机身前部，并通过一组摄像头和其他传感器在监视器上监视情况。 出于这个原因，波音公司正在对系统进行修改——RVS 1.5 测试。

今年 2021 月开始，如果得到美国空军的积极评估且国会没有反对意见，它可能会在 2023 年下半年开始在飞机上安装。 控制软件的改进和与所用设备相关的小修复。 有趣的是，修改是暂时的，因为计划在 2.0 年下半年将 RCS 46 版引入运行。 反过来，这可能导致 KS-46A 的一部分必须在相对较短的时间内停止使用，直到其设备的关键元件被更换两次。 由于操作原因，这个问题也很重要，目前 KS-135A 被委派给辅助任务（例如在基地之间提供多用途战斗机飞行），但它们不会取代所谓的 KS-135。 第一线行动（一个很好的例子是特种部队十月的行动，夺回了一名被拘留在尼日利亚的美国公民，KS-XNUMX 被用作航空部分的支持）。