日野 300 2011 年回顾

在像柴油喷溅的 Mt Cotton 车身这样的受控环境中，在卡车上侧滑非常有趣，但我从来不想在路上体验到这种情况。 值得庆幸的是，像日野这样的公司正在努力降低司机失去对卡车控制的可能性，从新的低负荷 300 系列开始。

Working Wheels 能够在昆士兰州科顿山的驾驶员培训中心测试新车。 当天最引人注目的驾驶体验是在潮湿环境中演示电子稳定控制。 日野在 300 系列的安全性方面取得了巨大飞跃，并将 ESC 作为每个型号的标准配置。 

他们急于表达自己的观点，聘请了拉力王牌 Neil Bates 来帮助客人体验在非常光滑的表面上驾驶 300 系列，无论是否开启 ESC。 在 ESC 关闭的情况下，这绝对是一次疯狂的旅程。

在受控环境中滑行很有趣，背部几乎没有压力，而且旋转并不重要，因为有很多迎面而来的汽车。 在路上，即使是这样的开瓶器也会产生致命的后果。

ESC系统一被纳入就产生了巨大的影响。 卡车在单个车轮上制动并静音油门踏板以保持行驶。 这太棒了。 是的，Neil 在开启 ESC 的情况下完成 XNUMX 字形课程的速度比在没有它的情况下滑翔时更快。

在正常的道路循环中，ESC 启动的时间比您预期的要快一些。 我认为一些司机可能会对此感到恼火，因为系统会迅速采取行动以防止事故发生。

设计

ESC是新阵容的亮点，但新的宽驾驶室可能会更吸引司机。 事实上，日野在设计这款驾驶室时考虑了相对较高的人，而不是专门为身材矮小的日本客户设计。 机舱出奇的宽敞。

由于更宽的开门和开门，以及充足的腿部空间和头顶，进出更容易，这对于无疑会在最新型号中受苦的更大的人来说是一个很大的优势。

方向盘可以上下调节，让您感觉舒适。 驾驶员座椅还可以前后滑动 240mm 以确保您

找到一份好工作。 它还具有悬架，这在我们的试驾过程中很好，并且可能会使在不完善的道路上长时间工作的驾驶员的生活更轻松。

新的、更薄的 A 柱提高了能见度。 标准驾驶室仅进行了微小的改动，缺少悬挂座椅和许多其他驾驶室升级，因为它是一个预算。

有意识的模型。 驾驶舱也进行了升级。

他们的后部有一个单独的后部空调，这很方便，但是后座靠背非常不舒服，以至于为了谁可以坐在前排而发生争执。

技术优势

工程师对 4.0 升涡轮增压四缸柴油发动机进行了细微改动，功率达到 121 kW，扭矩达到 464 Nm。 这里没有自动手动变速箱，而是使用全自动变速箱。 没关系，但远不及 Canter Mitsubishi Fuso 的双离合自动变速器。

我花了一段时间才习惯了手册，但这可能只是一个驱动程序错误，而且它是开箱即用的。 对这些卡车的真正考验将是它们的操作，但显着改善的宽驾驶室内部和提高的安全水平肯定会给人留下良好的第一印象。