试驾日产村野

容积式吸气式，痰状的变速器和柔和的悬架是日本人具有美国血统的跨界车几乎完全适合俄罗斯现实的原因。

过去的Nissan Murano已经足够有特色了，但还是有点争议。 特别是在我们的现实中，大型 SUV 被默认视为昂贵且令人印象深刻的东西。 唉，日本跨界车，从外面看就像来自未来的外星人，结果却是一辆相当简单的汽车。

在内饰上盛行的跨大西洋折衷主义大声疾呼着该车型面向美国市场的定位。 简单的形式和简单的饰面材料，从昂贵的装饰水平的人造革，到塑料嵌件上的无光泽的“银色”，立刻就产生了典型的“美式日本人”。

新一代汽车是另一回事。 尤其是如果内部采用浅奶油色装饰。 在这里，您可以在方向盘和门卡上找到柔软的塑料，优质皮革，在中控台上找到钢琴漆。 黑色内饰的版本看起来并不豪华，但也很昂贵和丰富。 即使考虑到介质系统周围的黑色光泽几乎总是被油性指纹弄脏的事实。

唯一让人联想到穆拉诺（Murano）美国血统的细节是位于仪表板底部转向柱左侧的驻车制动剪刀。 按照我们的欧洲传统，在隧道上看到“手刹”更为普遍，但是日本的解决方案则更为方便。 如果制造商不使用机电设计，则将驻车制动杆置于下方，而不要占用前排驾驶员之间的有用且宝贵的空间。 在穆拉诺岛，这是在一个深盒子和两个巨大的杯子托下给出的。

在日产客舱中，不仅在车厢和货箱中都有大空间，而且在乘客座位上也有大空间。 后沙发采用异型设计，因此可以轻松容纳三个人。 此外，脚下的传输隧道几乎是看不见的。

通常，就便利性和空间组织而言，Murano的内部更像是小型货车的内部。 也许是由于宽大的玻璃区域和可选的全景天窗引起的，但事实是这里宽敞舒适。

好消息是，在寒冷的天气中，所有这些大体积的热量很快就会变暖。 仅仅是因为在该日产汽车的引擎盖下安装了正确的，体积庞大的“老式”大气发动机。

3,5升V形“六缸”可开发249升。 和。 而且在俄罗斯为325 Nm，发动机功率受到特别限制，目的是为了降低税率。 例如，在美国，该马达可产生260的力。 但是，在动态性能上，相差11马力。 不会以任何方式影响。 我们的Murano和国外的一样，在不到9秒的时间内交换了第一个“百”。 这足以在城市交通中舒适地移动。 至于公路驾驶模式，那么庞大的工作量就可以拯救了，正如您所知，这是无法替代的。

另一件事是，汽车的加速本身感觉有点刺耳。 跨界车逐渐平稳地加速，没有任何明显的突飞猛进。 Murano的这种平静特性是由无级变速器提供的。 当然，他还具有手动模式，其中模拟了虚拟变速箱，并且变速箱的操作开始更像是经典的自动机。 但是出于某种原因使用它的愿望并没有出现。

可能是因为已对机箱进行了校准，以使其与电源设备的安静设置相匹配。 此外，俄罗斯的穆拉诺行动与海外同行有所不同。 日产的俄罗斯办事处修改了最初的美国改装车的驾驶方式，他发现汽车太软且摇晃。

结果，“我们的” Murano获得了防倾杆，减震器和后弹簧的其他特性。 他们说，修改之后，车身的侧倾大大降低了，波浪上和强烈减速时的纵向摆动幅度明显减小了。

但是，即使在这种设置下，跨界车也给人留下非常柔软舒适的印象。 在行驶中，汽车感觉稳定，平稳和安静。 悬架将有关车轮下所有物体的信息传递给沙龙，但它们会尽可能地细致地做到这一点。 Murano几乎不惧怕平交道口，锋利的铺路石和立交桥。 好吧，高能耗的悬架可以很好地应对出生时的大洞。 在美国，也并非总是到处都有好路。

穆拉诺（Murano）的驾​​驶习惯只有一种说法-方向盘经过了奇怪的调整。 在驻车模式下，尽管存在电动助力器，但仍会用力过大。 这样的方向盘设置似乎可以在高速下提供更准确，更丰富的反馈，但实际上却有所不同。 是的，在高速行驶时，方向盘感觉很紧，尤其是在接近零的区域，但仍然缺少信息内容。

另一方面，没有什么是完美的。 如果我们对这个小缺陷视而不见，那么穆拉诺凭借其优点几乎可以完美地融入我们的俄罗斯现实。

类型	交叉
尺寸（长/宽/高），毫米	4898/1915/1691
轴距，mm	2825
整备重量，kg	1818
发动机型号	汽油，V6
工作容积，立方米厘米	3498
最大限度。 力量和。 （转速）	249/6400
最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm（转速）	325/4400
Трансмиссия	CVT
驱动器	充分
加速到100 km / h，用	8,2
最大。 速度，km / h	210
油耗（混合循环），l / 100 km	10,2
树干体积，l	454-1603
价格从$美元起。	27 495