马兹 525 的特点
考虑一下 BelAZ 系列的前身 - MAZ-525。
BelAZ系列的前身——MAZ-525
系列采矿自卸车 MAZ-525（1951-1959 - MAZ-525；1959-1965 - BelAZ-525）。 25吨矿用卡车出现的原因是需要一种能够从采石场运送花岗岩块来建造水坝的车辆。 当时存在的MAZ-205由于承载能力低，不适合这个用途。 汽车上安装了功率降低装置，从 450 马力降低到 300 马力。 12缸柴油箱D-12A。 后桥与前桥不同，它刚性连接到车架上，没有弹簧，因此没有悬架能够承受自卸卡车装载六立方米铺路石时发生的冲击载荷（顺便说一句）。
为了吸收运输货物的冲击，底部是双层的，由钢板制成，它们之间有一个橡木接头。 负载通过六个橡胶垫直接转移到框架上。 轮胎直径为 172 厘米的巨大车轮用作主要减震器。 该车的外观在量产过程中发生了多次变化。 如果在第一个示例中，底部的发动机罩等于驾驶室的宽度，那么它会变得更窄 - 以节省金属。 未安装在引擎盖下方的接触式油气过滤器先放在左侧，然后放在右侧。 尘土飞扬的采石场的经验提出了一个解决方案：安装两个过滤器。
为了维修这辆高大汽车的柴油机的机械师的安全，保护装置首先安装在引擎盖的侧面（左图），一年后它被废弃了。 垂直车身加强筋的数量已从七个更改为六个。 被放置在第一批 MAZ-525 引擎盖上的野牛镀铬小雕像后来被分成两个“靴子”——这些浅浮雕附在引擎盖的侧面，即使这样也不总是如此。 迄今为止，俄罗斯唯一幸存下来的自卸卡车作为纪念碑安装在克拉斯诺亚尔斯克水电站附近。 在白俄罗斯汽车厂生产汽车的过程中，野牛从引擎盖上消失了，取而代之的是“BelAZ”字样。
1959 年，在 Zhodino，尝试制造 MAZ-525A 鞍座，作为公路列车的一部分，并配备自行设计的 BelAZ-5271 自卸式半挂车，专为 45 吨岩石或泥土而设计。 然而，这种体验并不成功，半挂车仅在 1962 年与更强大的 BelAZ-540A 拖拉机投入量产。 MAZ-525矿用自卸车投产一年后，在其基础上打造的MAZ-E-525D卡车牵引车在明斯克汽车厂的大门下铺开。 它设计用于与 15 立方米的 D-189 刮板配合使用，只有在运输货物和空车时才能处理，而在填充车身时，推杆连接到公路列车 - 相同的 MAZ 。 -。 E-525D 在后轴上带有镇流器。
这是必要的，因为填充刮板需要拖拉机 600 马力，而 MAZ 的功率只有 300 马力。 尽管如此，在这个阶段对推杆的需求不能被认为是一个负面因素，因为在燃料消耗方面，用两台机器维修刮板比一台机器更有效 - 功率是其两倍。 毕竟推车不是一台，而是多台刮板同时工作，而且货物运输距离越远，一台推车可以带的刮板越多，使用效率就越高。
带有满载刮板的拖拉机的最高速度为 28 公里/小时。 它的尺寸为 6730x3210x3400 毫米，轴距为 4000 毫米，比其底盘上的自卸车减少了 780 毫米。 在 MAZ-E-525D 驾驶室的正后方，安装了一个牵引力高达 3500 公斤的发动机驱动绞盘来控制刮板。 1952年，在乌克兰苏维埃社会主义共和国科学院矿业研究所、哈尔科夫无轨电车厂和联盟信托基金的努力下，一种新型交通工具诞生了。 在 MAZ-205 和 YaAZ-210E 自卸卡车的底盘上，两年后，在 525 吨重的 MAZ-XNUMX 上制造了轮式电动自卸卡车。
MAZ-525 赛车底盘上的无轨电车配备了两个 DK-202 型无轨电车电动机，总功率为 172 kW，由一个控制器和四个 TP-18 或 TP-19 型接触面板控制。 电动机还为动力转向和车身提升提供动力。 电能从发电厂到汽车电动机的传输方式与普通无轨电车相同：电缆沿其工作路线铺设，电缆触及安装有两个车顶拱形的电动自卸卡车. 司机在这种机器上的工作比传统的自卸卡车更容易。
MAZ-525自卸车：规格
战后苏联工业的发展导致矿产开采量急剧增加，普通自卸卡车无法将其从曲轴箱中取出。 毕竟，战后第一个十年 MAZ-205 和 YaAZ-210E 开始时的量产车身容量分别为 3,6 和 8 立方米，承载能力没有超过 6 吨和 10 吨，而且采矿业需要一辆翻斗车，几乎是这些数字的两倍！ 这种机器的开发和生产委托给明斯克汽车厂。
如此艰巨的任务落在了著名的 SKB MAZ 的未来负责人 Boris Lvovich Shaposhnik 的肩上，这里制造了多轴导弹航母。 到那时，他已经担任了首席设计师，首先在 ZIS，然后在新西伯利亚汽车厂工作，该厂于 1945 年开始建设，但甚至在调试之前，他就被转移到另一个部门。 1949 年 525 月，沙波什尼克与其他几位来自新西伯利亚的设计师一起来到明斯克汽车厂，担任工厂设计局 (KEO) 的负责人。 提到的对象是未来的 MAZ-XNUMX 采石场。 对于国内的汽车行业来说，这是一种全新的自卸车——在我国以前从未生产过这样的自卸车！ 还是
（载重25吨，毛重49,5吨，车身容积14,3立方米），拥有多项当时先进的技术方案。 例如，在我国，MAZ-525 首次在轮毂中使用了动力转向和行星齿轮箱。 Barnaul 交付的 12 个 V 形气缸的发动机可产生 300 马力，离合器为双盘式，并结合了保护变速箱的液压离合器，车轮直径几乎超过了成年人的身高！
当然，按照今天的标准，第一辆苏联矿用自卸卡车 MAZ-525 的车身容量并不令人印象深刻：目前正在生产的传统自卸卡车专为在公共道路上行驶而设计，载货量大致相同。 按照上世纪中叶的标准，一次飞行超过14个“立方体”被认为是一项了不起的成就！ 对比一下：当时国内最大的公路自卸车YaAZ-210E的车身体积少了六个“立方”。
1951 年开始大规模生产后不久，采石场的外观发生了几处变化：半圆形散热器衬里被替换为矩形，引擎盖与驾驶室接口处的宽度减小, 前挡泥板上的小安全栏杆被拆除。 有趣的是，1954 年出现了翻斗车改装，在引擎盖下安装了两个无轨电车发动机，总功率为 234 马力，受电弓安装在驾驶室顶上。 虽然这种发展没有成为标准，但似乎非常相关：标准车型的 39 升柴油非常贪婪，即使在理想条件下，每 135 公里消耗 100 升柴油。
直到 1959 年，明斯克汽车厂总共生产了 800 多辆 MAZ-525，之后它们的生产被转移到若季诺市，并转移到新开设的白俄罗斯汽车厂。
成为贝拉兹
今天生产巨型自卸卡车的工厂并非白手起家：它是在生产道路和疏散车辆的 Zhodino 机械厂的基础上创建的。 17年1958月XNUMX日，苏共中央和苏联部长会议通过了关于更名为白俄罗斯汽车厂的决议。 XNUMX月，曾担任MAZ副总监的尼古拉·伊万诺维奇·德雷维扬科成为新成立公司的播音员。
以他为首的团队的任务不仅是组织该国所需的 MAZ-525 的快速生产，还要为此创建一条装配线——使用这种机器的矿用自卸卡车还没有被任何人生产过。以前的世界。
525 年 1 月 1958 日，由明斯克提供的部件制成的第一架 Zhodino MAZ-1960 组装完成，尽管许多设备尚未投入使用。 但早在 525 年 XNUMX 月，白俄罗斯汽车厂在调试好输送线，开始自己生产压力机和焊接，并掌握了主要零部件和总成的制造后，向客户交付了第一千台 MAZ-XNUMX。
国内第一辆矿用自卸车在其基础上成为发展卡车牵引车的基础。 首先，在 1952 年，MAZ-E-525D 出现，设计用于牵引 15 cc D-189 刮板，白俄罗斯汽车厂已经试验了 MAZ-525，能够牵引单轴自卸半挂车。 拖车 - 设计用于承载多达 40 吨散装货物的拖车。 但是两者都没有被广泛使用，主要是由于发动机功率不足（例如，在浇注车身时，即使是刮板也应该由推车推动，同样的MAZ-525在框架中安装了镇流器）。 基础自卸卡车有许多明显的缺点。 首先，它过度设计，金属过多，传动效率低下，低速和无悬架后桥。 因此，早在 1960 年，白俄罗斯汽车厂的设计人员就开始设计一款全新的 BelAZ-540 矿用自卸卡车，它成为了 BelAZ 品牌下一个大型 Zhodino 巨型汽车家族的祖先。 他更换了运输车上的 MAZ-525，该运输车的生产于 1965 年减少。
