锤子 H3 2007 回顾

从科威特解放到我们的城市街道，悍马在汽车界取得了惊人的成功。

早在 80 年代，悍马正在为美国陆军建造悍马。 它们在第一次海湾战争期间成为人们关注的焦点，很快像阿诺德施瓦辛格这样的名人就为街头买了它们。

悍马以一辆体面的 H1 汽车作为回应，然后是一辆略微缩小的 H2。 它们仅内置在左侧驾驶中，您可以在这里购买的唯一已转换为 Gympie。

很快，通用汽车将进口肌肉型悍马家族的右驾萌宠“宝贝”H3。

我们现在应该会收到它，但由于南非 RHD 悍马工厂的 ADR 生产出现小问题，该国的发射被推迟到 XNUMX 月初。

我最近在加利福尼亚开了一辆 H3 10 天。 即使在大型 SUV 占主导地位的南加州高速公路上，这款较小的军用 SUV 仍然在人群中脱颖而出。

明亮的橙色可能引起了人们的注意，但到处都受到好评。 除了旧金山。 在他们的小型混合动力汽车中，拥抱树木的嬉皮自由派给了他不屑的眼神。

一位没洗过的无家可归绅士甚至在我给饥饿的停车计费器喂食时，口中咕哝着一些粗鲁的话，朝 H3 的大致方向吐了口水。 至少他没有费心向我要零钱。

和它的老大哥一样，H3 是一款四四方方的汽车，地板很高，内部又低又宽。

它看起来像一辆大车，但里面坐四个成年人还是很舒服的。

您可以容纳五个，但中间后座有一个可伸缩的饮料容器，使座椅僵硬且不适用于长途旅行。

这种热棒狭缝对于后排乘客也有不利之处，让他们感到有点幽闭恐惧症。

大天窗至少平息了我两个十几岁的女儿的一些感觉，并在金门大桥和优胜美地国家公园的巨大红杉中观光时给了她们一点优势。

挡风玻璃上的狭缝不会影响前方视野，但后方视野受到狭窄窗户的限制，而安装在车门上的备用轮胎则占用更多空间。

但是，凉爽的小窗户也有一些优点。

一方面，太阳不会进入机舱，这意味着您不会用指关节和膝盖在阳光下骑行，当您将车停在外面并被锁起来时，机舱会保持更长时间的凉爽。

在 40 度的高温下，当爸爸睡在遍布加州景观的众多高档工厂直销店之一的停车场中，而全家其他人则在室内熔化一张塑料信用卡时，这是一个很大的优势。

优点是可以快速打开和关闭短窗口以支付车费。 我去的时候加州很热，所以打开窗户的时间越少越好。

虽然空调很好地处理了创纪录的温度，但后部没有通风口来循环冷空气。

尽管是一辆类似卡车的车辆，但驾驶位置、乘坐和操控都非常像汽车。

座椅柔软但具有支撑性和可调节性，这很好，因为方向盘可以调节高度而不是伸展范围。

方向盘上也没有音频控制，只有一个控制杆可以控制转向信号、大灯、巡航控制和挡风玻璃雨刷器/清洗器。

构建质量始终如一； 太坚固，因为沉重的尾门很难打开和关闭，尤其是在旧金山街道的陡坡上停车时。

我驾驶的车型有镀铬保险杠、侧踏板、气帽和车顶行李架。 目前尚不清楚它们是澳大利亚车型的标准配置还是可选配置。

尽管具有军事外观，但内部却非常舒适和精致，并且在同类产品中屡获殊荣。

在路上，尽管有陡峭的车窗坡度和巨大的越野轮胎，但风或道路噪音却非常小。

这款 SUV 配备前后逃生钩、电子分动箱、高离地间隙、大车轮和精密的稳定控制系统，实际上是为最恶劣的越野条件而设计的。 它真的不是为沥青设计的。

在州际混凝土路面和光滑的街道上，Frisco H3 实际上感觉有点弹性，并且板簧后部在停车减速带上变得非常有弹性。 这不是典型的美国汽车，它们通常具有软悬架。

我们前往优胜美地，希望在纸上测试越野能力。 遗憾的是，国家公园内所有的道路都铺得平整，小道无法自驾。

越野证书显示了在恶劣条件下工作的意图，除了缺乏下坡功能。

然而，它却很好地处理了弗里斯科的陡坡和世界上最蜿蜒陡峭的街道，伦巴第街，限速为 8 公里/小时。

沿着大苏尔，多风的沿海公路维多利亚相当于大洋路，H3 感觉有点马虎，有大量的俯仰和滚动。

目前尚不清楚悬架是否会根据澳大利亚的条件和驾驶品味进行调整，但这是可以预料的。

我们把四个成年人和一大堆装备塞进车里，塞满了一些东西。 由于楼层高，后备箱没有看起来那么大。

由于所有额外的重量，3.7升发动机有点挣扎。

似乎需要很多转速才能开始并加速超车。 但是一旦在一个角落里，它很少会因为它不爽的扭矩而跌跌撞撞地爬上山坡。

然而，在创纪录的高温和内华达山脉一些更长、更陡峭的斜坡上，发动机温度变得过高。

四速自动变速箱似乎很简陋，但处理得很好，没有任何犹豫，齿轮搜索或膨胀。

此处也可能提供五速手动变速箱。

强劲的盘式制动器在沿着蜿蜒的道路进入优胜美地山谷的漫长而危险的下降过程中表现良好，丝毫没有褪色的迹象。

转向通常是美式的，中心模糊，反作用力很大。 它以一些转向不足进入弯道。

如果它的越野性能和纸面上听起来一样好，那么除了动力总成之外，它应该作为精致 SUV 的可靠替代品在这里卖得很好。

一家将密切关注销售的公司是丰田，其 FJ Cruiser 外观相似，在美国取得了成功，并可能在这里变得受欢迎。

我把它们并排停在优胜美地，立刻吸引了一大群歌迷，尽管那是在阿尔·戈尔举世闻名的音乐会之后几天。

当然，这些车迷首先想知道的是燃油经济性。

我曾在高速公路、城市、陡峭的峡谷等上行驶过。 这不是一次经济的骑行，因此平均消耗量约为每 15.2 公里 100 升。

这可能看起来很高，但考虑到条件和“汽油”仅花费 80-85 升的事实，我没有抱怨。