湾流G550

以色列空军的EL/W-2085 CAEW，简称Eitam。 许多通信天线位于机身后部和带有 S 波段雷达的尾部“凸出”端。 MAF

国防部选择湾流 550 公务机作为 Yak-40 的继任者，Yak-550 已于几年前停产，并根据新飞机的交付时间做出决定。 这一决定也为空军开辟了一些前景，因为GXNUMX也是一个空中平台，在此基础上准备了几个特殊版本。

这些是有趣的设计，因为它们的创建是为了执行目前超出空军作战能力的任务。 选择负担得起的客机作为任务系统的载体的原因是希望在无法负担使用大型客机或运输机机身操作特殊机器的国家的财政范围内制造一架飞机。

湾流本身过去也开发过特殊版本的飞机。 例子包括 37 世纪早期湾流 V 滑翔机（G550 - 实验版）上的 EC-550SM 电子情报变体或 G37 的无人版，其名称为 RQ-4，但未能成功地涉及美国海军在 BAMS 计划中（广域海上监视 - 由 Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP 选择）。 在其母公司通用动力公司的支持下，湾流继续向五角大楼提供其最新的特别版飞机，并与其他公司联手。

一家公司，除其他外，准备了几个安装在飞机机身上的任务系统。 G550 由以色列航空航天工业公司 (IAI) 及其电子子公司 Elta 拥有，也许以建造雷达站而闻名。 目前，IAI/Elta 提供四种不同的航空系统：EL/W-2085（主要是机载预警和控制系统）、EL/I-3001（电子情报、通信）、EL/I-3150（雷达侦察和电子地面战场） ）和 EL / I-3360（海上巡逻机）。

EL/V-2085 KAEV

我们敢说，最著名的 IAI / Elta 系统是一个名为 EL / W-2085 CAEW 的机载预警和控制（AEW＆C）岗位。 这个名称来自安装的雷达系统，而 CAEW 来自保形机载预警系统。 这突出了雷达天线的安装方法。 需要沿机身安装在共形容器中的两个横向长方体天线。 这些由两个较小的八角形天线补充，一个安装在飞机的机头，另一个安装在机尾。 两者都受到钝圆圆顶形式的不透射线天线罩的保护，而不是我们在超音速战斗机上看到的柳叶刀天线罩。 从雷达波传播的角度来看，这种圆形防护罩更有优势，但出于空气动力学原因，并未在战斗机上使用。 但是，在亚音速巡逻机的情况下，可以提供这种“奢侈品”。 然而，这并不意味着 IAI 在空气动力学方面做出了妥协。 选择 G550 作为载体，除其他外，还取决于其非常好的空气动力学特性，共形雷达整流罩的形状也与之相适应。 此外，IAI 选择 G550 是因为其宽敞的乘客舱，有足够的空间容纳六个操作员位置。 他们每个人都配备了一个 24 英寸的彩色多功能显示器。 他们的软件基于 MS Windows。 这些支架是通用的，从它们中的每一个都可以控制所有飞机任务系统。 根据 IAI，G550 的其他优势包括 12 公里的飞行距离，以及高飞行高度（民用 G500 为 +15 米），这有助于空域监控。

侧向雷达在分米范围 L 内运行。在此范围内运行的电台的天线由于其物理特性，直径不必很大（它们不必是圆形的），但必须是细长的。 L 波段的优点是探测范围大，包括有效雷达反射面小的物体（巡航导弹、使用隐身技术制造的飞机）。 侧向雷达补充了在厘米 S 波段工作的前后雷达，包括天线的形状。 总共四根天线提供飞机周围 360 度的覆盖，虽然可以看出侧面天线是主要的传感器。