试驾UAZ Patriot对抗Mitsubishi Pajero

UAZ爱国者和三菱帕杰罗有价格差距，但SUV都是同一群人买的。 他们有类似的保守查询：钓鱼、打猎、宽敞和通行的汽车......

UAZ爱国者和三菱帕杰罗是有价格差距的，但是买suv的都是一样的人。 他们有类似的保守需求：钓鱼、打猎、一辆宽敞且可以通行的汽车。 有些人只是不如其他人幸运。 在外国汽车价格上涨的背景下，许多人开始偏爱国产汽车——爱国者现在是为数不多的销量增长的车型之一。

他们的年龄几乎相同：UAZ Patriot 的生产始于 2005 年，而 Mitsubishi Pajero 的生产始于 2006 年。 带时尚边角的光学器件、大灯中的 LED 花环、连接到车身的新格栅和保险杠、软塑料内饰和多媒体系统 - 更新后，UAZ Patriot 变得更加年轻。 无论如何，在 1990 年代喷漆的圆形车身和沿整个侧壁的深折痕现在已经不那么引人注目了。 爱国者仍然是一款经典的框架 SUV，具有完全独立的悬架。 此外，UAZ 还保留了前弹簧弹簧后悬架。 传输模式现在由新型垫圈而不是杠杆打开。 然而，全轮驱动仍然是一个简单的兼职，带有硬线前端。 不建议在坚硬的地面和柏油路上长途旅行。

几次小的更新都未能改变Pajero砖砌的表情。 通常看起来比实际要简单。 理论上，在方体下方，应该有一个梯子形的框架和下面的至少一个连续的桥。 但是自上一代第三代以来，日本SUV却一无所获。 车身带有一个集成的框架，并且悬架是完全独立的。 中央通道上的古老杆可切换相当先进的Super Select II变速箱的模式。 它具有轴间差速器，使您可以将前轴连接在坚硬的表面上进行移动，并提供后轮间锁定，并且为了节省燃料，您只能将驱动器留在后轴上。

由于其巨大的两米高，爱国者队显得格外狭窄。 然而，它在机舱宽度上超过了“日本式”，并且由于底座较短，所以在行李箱的最大长度上稍逊一筹。 天花板高度的增加并不像向外比较SUV时看起来的那么重要。 “爱国者”的地板水平由于其下方的框架而较高，因此，进入汽车并不像进入无框架Pajero那样容易。

两辆 SUV 的着陆点都很高，能见度也没有问题。 爱国者的座位离车门太近了，但足够舒适，可以驾驭数百英里的方向盘。 一切都符合后车厢的可居住性 - 空间很大，带有额外风扇和加热座椅的加热器负责爱国者的小气候。 Pajero 有一个单独的气候控制单元，可让您改变温度和吹风功率。

在日本SUV中，后排座椅靠背可以向后折叠以形成泊位。 为了便于装载，可以将沙发折叠起来并垂直放置。 没有仔细考虑过UAZ的改造：新车的座椅靠背只向前，并且与行李箱地板的高度差很小。 要在车上过夜，您必须打开前排座椅，并长时间旋转新的无级靠背调节装置的旋钮。

爱国者的汽油发动机的性质是独一无二的。 柴油从底部开始的牵引力和柴油机的振动给它带来了惊喜。 为了消亡，您需要非常努力。 在第一档时，SUV在不添加气体的情况下爬行，在沥青上，您可以轻松地从第二档开始行驶。 引擎不喜欢旋转，经过三千转后，它明显变酸了，同时它的燃油需求也增加了。 以3 km / h的速度行驶时，由于嘈杂的发动机和特定的悬架设置，驾驶起来不舒服。 UAZ在路面质量方面出奇的挑剔-在滚动的轨道上，SUV左右晃动，必须一时兴起-方向盘完全不敏感，偏差很小。 机器的这种行为需要一定的习惯。

引擎盖下的帕杰罗（Pajero）是老式的三升V6发动机，配有铸铁块，该发动机也安装在第二代SUV上。 对于“机械”，仅在基本配置中可用，在其他版本中-无可争议的5速“自动”。 像爱国3MZ发动机一样，帕杰罗92能够使用第100汽油运行，这在该地区是一大优势。 “日本人”比UAZ更具活力，但尽管护照特征良好，但两吨car体的加速对发动机来说却并不容易-达到13,6 km / h所需的时间为XNUMX秒。 而且您也不能将Pajero称为处理标准。 他对车辙也很紧张，但总的来说，他保持了良好的直线状态。 悬架是柔软的，因此汽车在转弯处明显滚动。

在高速公路上，如果三菱使用油门踏板，而UAZ使用较早的话，则可以将流速降低到每12公里100升以下。 在交通堵塞的情况下，车载计算机屏幕上的数字开始在我们眼前增长。

该广告声称爱国者已针对该城市进行了更新。 但是，在与帕杰罗（Pajero）的竞争中，城市和沥青学科并不像越野竞赛那么重要。 在所有几何参数上，帕杰罗（Pajero）略胜爱国者（Patriot）。 除了出口角度过长而使我们失望之外。 护照离地间隙是235毫米。 安装了钢质防护罩后，间隙又减小了XNUMX厘米，而悬挂臂的末端降低了几厘米。

爱国者的最小离地间隙210毫米应该不会引起误解-这是从地面到差速器壳的距离，再到半轴壳又十五厘米的距离。 车架，分动箱，油箱和发动机曲轴箱的高度几乎是石头和原木无法企及的。 从这个意义上讲，帕杰罗（Pajero）更脆弱，因为它的底部密密麻麻。 此外，爱国者及其连续的桥具有不变的越野间隙。 如果您对数字感兴趣，那么Pajero应该轻松跟随UAZ，但是实际上，它有时不时地用曲轴箱安装在地面上。 此外，日本SUV具有舒适的独立悬架，非常容易摇晃-因此，您需要非常小心地操作踏板并谨慎规划路线。 UAZ承受着蛮力，在低速档时有很大的力矩，并且悬架无法穿透。 以最初的减速速度，他实际上是在怠速时爬上山坡。 但是，对于爱国者队，俯冲战术会更有效地发挥作用：紧绷的踏板使您的动作微妙。

爱国者的悬架运动比帕杰尔的悬架大得多，因此，对角悬挂时，它必须稍后将车轮抬离地面并向更高方向行驶。 但是，并非一切都如此简单：帕杰罗（Pajero）缓慢爬行，以免撞上美丽的彩绘保险杠。 首先，以电子方式模仿锁，用制动器咬住悬挂的车轮，然后用锁紧的后差速器咬住。 UAZ抓住对角线，停在变速箱的悲惨呼啸下，直到行驶开始时才驶向Pajero所占据的高度。 此外，到达最高点后，他停下来，无助地转动失去抓地力的车轮，“日本人”试图紧紧抓住最后一个并爬上去。

但是爱国者只用一个黑色且非常粘稠的底部来迫使一个水坑-他的敌人在非常接近时被拦住，用曲轴箱保护装置将泥土夷为平地。 但是，UAZ也只能在降低的障碍物上服从障碍物，在4H模式下，它甚至没有到达水坑中间-它必须以跳跃的方式反跳。

水平战士之间的平等战斗有时不像冠军和突然进行严重抵抗的弱者之间的决斗那样壮观和戏剧性。 柏油路的胜利依然是帕杰罗，但在越野赛上就没有那么令人信服了。 而如果乌里扬诺夫斯克决定改进爱国者的操控性，肯定会将积分差距缩小到最小，因为直到2017年帕杰罗的设计都不会发生重大变化。 与此同时，三菱帕杰罗Sport将在春季面目全非，电子产品杂草丛生，路虎卫士和UAZ Hunter将退出市场，中国长城和哈弗SUV的命运仍不明朗。

通过官方经销商的努力，爱国者可以升级到一个非常认真的水平。 例如，配备轮间自挡块 - 螺杆式“Quayf”或预紧。 或者安装带电动或气动启动功能的强制锁。 Tekhinkom 经销商中心表示，最终价格取决于客户的要求和财务能力。 此外，经销商还提供了改善SUV操控性的措施：为爱国者配备转向阻尼器、改变枢轴角度、安装带滚子轴承或青铜衬垫的枢轴组件。 显然他们这样做赚了很多钱。 例如，锁将花费 400-1 美元，转向阻尼器 - 201-173 美元，枢轴节点 226-226 美元。 此外，您还可以对内部进行隔音并使用天然木材嵌件进行装饰 - 320 美元。 每套。

 

俄罗斯SUV的主要优势在于其低廉的价格，这使您可以在其改版上花很多钱。 爱国者就像是电脑游戏中的基本角色。 工厂的设备提供了所有者想象力的发展方向：带有皮革和音乐的版本，带有橡胶的橡胶版本以及远征的行李箱。 无论如何，配备齐全的SUV的价格不到13美元，并且最终调整的总金额将低于目前新Pajero所提供的价格（从$ 482到$ 25）。