试驾长城H6：方向正确

长城H6——一款绝对超出最初预期的车

事实上，对这款车的看法完全取决于您对它的期望。 如果您希望长城 H6 成为您最喜欢的紧凑型 SUV，击败该细分市场的所有竞争对手，您可能会感到失望。 不过从他身上得到这样的期待，又有些奇怪。 这是很真实的，H6比Dacia Duster多一个数字，即。 简而言之，它应该与斯柯达 Yeti 或起亚狮跑级别的车型竞争，但实际上它最接近上市时所提供的品质组合。 雪佛兰 Captiva 是一款大型、宽敞且功能齐全的汽车，具有高越野能力和实惠的价格。 不多也不少。 所以长城H6的表现更加令人满意。

大量的内部空间

机舱内有足够的空间 - 在第一排和第二排中，只有后排座椅的轮廓和光滑的内饰表明有所改进。 后备箱是同级别中最大的，808公斤的载重能力不能留有未满足的欲望。 诚然，一些内饰的布局与我们在其他车型中看到的解决方案非常接近，但做工本身却相当干净和精确。 舒适的设备也适合班级。 然而，在 Bachowice 工厂建造坚固性的最佳标志仍然是在条件不佳的道路上行驶时完全没有不需要的噪音（例如敲击声、噼啪声、吱吱声等）——H6 确实保持完全静音，即使在在非常不平坦的地形上行驶。

出奇地稳定

就抓地力而言，长城H6也带来惊喜，操控精准度远超很多人的预期。 安全转弯并不以牺牲驾驶为代价——H6 在恶劣的道路上行驶时保持良好的举止。 带电磁离合器的双驱动在更困难的条件下提供相对牵引力，虽然低离地间隙、相对较长的悬架和不太长行程的悬架的组合并不表明在真正困难的地形上有特别严重的才能 - 显然这不是目标。 构造函数。

好的引擎，令人失望的变速器

6升共轨直喷涡轮柴油发动机相对有教养，牵引力不错，六速变速器相对准确，但动力的发展仍然可以更加协调，经济性不是驱动器的优势之一。 从 H40。 对变速箱印象不一的主要原因在于传动比的选择相当神秘。 六档变速箱的底档过于“长”，所以在爬陡坡时，驾驶者要么挂一档高挡行驶，要么加速到6公里/小时以上，才能正常行驶。第二。 从二档换到三档，以及从三档换到四档时，速度也会过度下降——如果变速箱调校得更好，成功的发动机本身将发挥出比其潜力更大的潜力，驾驶 H6 是不可能的。 好多了。 不过说到底，对于一台HXNUMX这个价位的车来说，这并不是什么不能接受的劣势，而且随着长城的快速发展，这样的问题很可能会成为历史。

结论

长城H6

宽敞实用的 H6 是那些以低价寻找装备精良的 SUV 的人的明智选择。 内部使用的材料没什么特别的，但保加利亚长城工厂的建造质量营造出令人愉悦的坚固感，在劣质柏油路上行驶时没有令人不快的噪音就是证明。 道路行为结合了令人满意的舒适性和足够的转弯安全性。 发动机推力可以更自信更平顺，油耗对于一台H6性能的车来说也算是不错的了，之所以有这些缺点，主要还是在于六速变速箱的调校不好。

简而言之

直列四缸柴油涡轮发动机

排量1996 cm3

最大值。 功率143 HP 最大4000 rpm 扭矩310 Nm

六速手动变速箱，双变速箱

加速0-100 km / h-11,2秒

测试中的平均油耗为 8,2 升/100 公里。

长城 H6 4×4 – BGN 39 含增值税

评估

身体+两排座位都有足够的空间

+大而实用的行李箱

+驾驶员座椅的视野开阔

+做工扎实

– 内部部分简单的材料

安慰

+舒适的前排座椅

+总体上良好的乘坐舒适性

– 机舱噪音大

- 后排座椅不是很舒服

发动机/变速箱

+具有足够扭矩储备的发动机

– 变速箱设置不正确

– 配电不均

出行行为

+安全驾驶

+足够精确的转向

– 制动性能不是很令人信服

费

+折扣价

+五年保修

+价格便宜的设备

文字：Bozhan Boshnakov

照片：Melania Iosifova