试驾雷诺·卡普特vs福特EcoSport
该细分市场中最时尚的两辆车，即使带有前轮驱动，也可以在经过校准的越野车上充分行驶。
在汽车经销店中，几乎听不到卖方的冒犯性术语“ SUV”。 任何经理人都使用更牢固的“交叉”概念，即使我们正在谈论的是没有任何特殊越野性能的单驱汽车。 而且他绝对是正确的，因为进入不断增长的细分市场的买家确实希望拥有一款比普通轿车和掀背车更具多功能性的汽车。 事实是，在廉价的B级跨界车领域中，它们主要采用带有初始马达的前轮驱动汽车，但对它们的越野能力提出了某些要求。
从一个理性的都市人的角度来看，雷诺Kaptur即使在这个版本中也是一个很好的选择。 精致的 Duster 看起来像个真正的骗子，拥有时尚的车身、坚固的塑料车身套件和巨大的离地间隙。 福特 EcoSport 同样具有越野风格的外观与之相匹配：大型 SUV 风格的车身、未上漆的保险杠、塑料覆盖的门槛，以及最重要的是后挡板后面的备胎。 不是四轮驱动，两者都可以以高达 13 美元的价格购买，配备基本的 141 升发动机和自动变速器——CVT 或预选机器人。
对于跨越Duster底盘和欧洲Captur车身的想法，我们应该感谢雷诺的俄罗斯代表处。 与功利主义捐助者不同，Kaptur不仅在停车场的雪堆中看起来很棒，而且在一些时尚的大都市的停车场中看起来也很棒。 实际上，它看起来像是掀背车。 通过高高的门槛爬入机舱，您会发现里面是一辆紧凑的汽车，座椅位置非常熟悉，车顶较低。 从简单的材料，但与粉尘-无关。 方向盘后面很舒适，带有媒体系统触摸屏的控制台在通常的位置，着陆非常容易，尽管方向盘只能在高度上调节。 电器就是美丽。 除非，当然，除非车主对数字车速表不过敏。
福特EcoSport看起来更像是一辆SUV，因为它具有直立的姿态和强大的A柱，从而严重限制了视野。 但是用便宜的塑料制成的玩具沙龙暗示它仍然很紧凑。 复杂的乐器和媒体系统的单色屏幕看起来很便宜，而且散布着按键的控制台似乎不堪重负。 同时，功能受到限制-尽管该系统能够通过蓝牙与手机正常工作，但此处没有导航或后视摄像头。 加热的挡风玻璃似乎是一个不错的选择，可以通过一个单独的按钮将其打开。 Kaptur也具有这样的功能，但是由于某种原因，没有用于它的键。
EcoSport不太适合后排乘客，后排乘客必须直立坐在腿上。 但是座椅靠背的倾斜角度是可调节的，并且沙发可以部分向前折叠，从而清理了行李箱中的空间。 这在运输超大行李时将非常有用，因为隔间本身虽然很高，但长度很适中。 但是，EcoSport允许您装载后备箱，而不必担心门是否会关闭-窗扇上的大缺口可以容纳任何可能掉落的东西。 但是，侧向打开的襟翼本身是一种时尚的解决方案，但不是最佳解决方案：借助悬挂式备用轮胎，它需要付出更大的努力，并需要在汽车后方保留一些空间。
Kaptur的行李箱明显更长，但由于装载高度大，因此几乎不舒适。 这个隔间更整洁，墙壁光滑且地板坚硬，但是改变座椅的可能性要小得多-靠背的一部分可以放到沙发垫上，仅此而已。 倾斜角度不会改变，通常坐起来很舒适，但是空间也很小，而且屋顶悬挂在您的头上。 最后，我们后面的三个人无论在那里都感到不舒服-它们拥挤在肩膀上，此外，明显的中央通道在干扰。
雷诺车手坐在溪流上方，感觉很不错。 但就Kaptur而言，离地间隙高并不意味着可以进行长时间的软悬挂。 底盘比Duster的底盘致密，Kaptur仍然不怕崎bump不平的道路，汽车的反应是可以理解的，并且在高速行驶时，它可以自信地站立并且可以在没有不必要的模棱两可的情况下进行重建。 侧倾适中，只有在极端的拐角处，汽车才会失去焦点。 方向盘上的力似乎是人为的，但不会干扰汽车的行驶，此外，液压助力器还可以很好地过滤到方向盘上的打击。
在正常模式下，V型皮带变速器Kaptur使发动机的单调how叫声烦人，但在加速过程中巧妙地模仿了固定档位。 没有运动模式-只能手动选择六个虚拟步骤。 无论如何，与在Duster中使用1,6速自动变速器的同一个发动机的组合相比，一对4升发动机和CVT更具动力。 CVT Kaptur容易折断，对推力变化反应生动，但几乎无法应付100 km / h的速度。
Kaptur具有200毫米以上的离地间隙，可让您安全地爬上高路缘并在深厚的泥土中爬行，较大跨界车的车主就不会冒险陷入其中。 另一件事是，如果没有全轮驱动，您就走不了多远。 但是只要前轮接触地面，您就可以非常自信地驾驶-1,6升发动机的强度就足够了。 对于粘性泥浆和陡坡114 hp 坦率地说，它已经很小了，此外，稳定系统在打滑时毫不留情地勒死了发动机。 在这种情况下，变速器不是助手-在困难的情况下，它会迅速过热并进入紧急模式，需要休息。
预选的“机器人”福特更难以摆脱常规的福特汽车，但它也具有过热模式。 否则，此盒子的工作方式与常规液压机械“自动”设备几乎相同，可让您精确地在越野和沥青路面上进行剂量牵引。 122马力的跨界车自信地爬上了山丘，但适度的车轮和底部下方的不受保护的装置给人以不确定的感觉。 但是，EcoSport的离地间隙几乎不小于Kaptur的离地间隙，并且在大多数情况下，无需保留就足够了。
在高速公路上，一台122马力发动机和一个预选的“机器人” Powershift组合可以和谐地工作，但是在某些模式下，该包装盒会感到困惑，并且开关不当。 通常，这不会造成干扰，并且在大多数情况下，汽车的动力已经足够。 当汽车没有足够的牵引力时，问题又以高速开始出现，而“机器人”开始奔跑，试图选择合适的档位。 但总的来说，这辆汽车驾驶愉快：嘉年华底盘适合于高大的车身并允许摆动，但仍保持了汽车的良好感觉。 方向盘仍然提供信息，如果不是明显的方向盘，则可以将其视为运动型。 在不规则的地方，汽车会颤抖和晃动-EcoSport不容许崎rough不平的道路，在相对普通的道路上仍然很舒适。
对于城市来说，EcoSport 太残酷了，也不太方便——带有备胎的沉重后门使其难以操作，并且在一定程度上转移了我们道路的崎岖不平。 在莫斯科环路外，汽车有转弯的地方，但在那里最好有一个全轮驱动的武器库，这是一个两升的发动机，最低 14 美元。 雷诺 Kaptur 在外观上更加都市化，具有良好的车身底部保护，因此即使搭配精致的 CVT，也显得更加通用。 全轮驱动他也只依赖两升版本，价格甚至更高，为 321 美元。 这比全轮驱动的现代 Creta 更实惠，但在单驱动跨界车列表中，韩国版看起来最划算。 这就是为什么到目前为止，Creta 在销售方面的表现优于时尚的 Kaptur 和 Jeep EcoSport。
| 雷诺·卡普特 | 福特Eco Sport | ||
| 身体类型 | 万能 | 万能 | |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| 轴距，mm | 2673 | 2519 | |
| 整备重量，kg | 1290 | 1386 | |
| 发动机型号 | 汽油，R4 | 汽油，R4 | |
| 工作容积，立方米厘米。 | 1598 | 1596 | |
| 最大限度。 功率（转速） | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，nm（以rpm为单位） | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| 驱动方式，变速箱 | 前变速器 | 正面，RCP6 | |
| 最大。 速度，km / h | 166 | 174 | |
| 加速度从0到100 km / h，s | 12,9 | 12,5 | |
| 油耗（城市/公路/混合），升/ 100公里 | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| 树干体积，l | 387-1200 | 310-1238 | |
| 价格从$美元起。 | 12 852 | 12 878 |
